НАПОМЕНА: У аутомобилима Freelander 2 користи нови дизел мотор TD4. Овај дизел мотор TD4 компанија није раније користила Land Rover, и не сме се погрешно идентификовати као дизел мотор Td4, који је коришћен на претходном моделу Freelander.
Нови дизел мотор TD4 такође може бити поменут или именован у тексту као 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дизел мотор TD4 је редни 4-цилиндрични мотор од 2,2 Л са распоредом DOHC (са две брегасте осовине изнад главе) и четири вентила по цилиндру. Вентили се активирају помоћу полуга ваљкастих вентила и хидрауличких регулатора трепавица. Ваздух и дизел гориво се доводе у цилиндре помоћу цевног компресора са подесивим апаратом за млазнице (VGT), који има електронску контролу и систем за гориво Bosch 3. генерације са топливным колектора типа "common rail".
Перформансе мотора се прате, а оптимизована ефикасност је обезбеђена електронским системом управљања мотором и контролним модулом мотора (ECM) Bosch.
Мотор је компактна јединица која заузима минимално простора. Дизајниран је да побољша перформансе у смислу буке, вибрација и грубости (NVH). Смањена величина мотора омогућава да се обезбеди висок ниво заштите пешака и испуњава стандарде понашања возила при брзине судара.
Изградњом мотора предвиђено тачно механички обрађено улоге штампача боце од легуре алуминијума и вишеслојни, метални заптивка главе. Глава безбедно причвршћени завртњима на механички обработанном чугунном блоку боце. У главу боце су 16 вентила (4 за сваку комору за сагоревање), вентила механизам, дистрибутивна вратила и газораспределительный механизам издаци распршивач и свеће грејање. У главу боце предвиђене высверленные отвора и канала за лубе уља и расхладне течности.
Глава цилиндра је интегрисана са ливеним доњим поклопцима лежајева брегастог вратила и затворена је спојним поклопцем брегастог вратила са заптивком. Поклопац брегастог вратила је саставни део ливених горњих поклопаца лежајева брегастог вратила и има усисне ваздушне канале, отворе на поклопцу главе цилиндра и компоненте за вентилацију кућишта радилице.
Поклопац главе цилиндра у облику слова "Л" има дизајнерске рупе за поклопце брегастог вратила. Има уграђен вентил за присилну вентилацију кућишта радилице (PCV), сигурносни вентил и прикључци система за вентилацију картера.
Звучно изолован поклопац мотора је уграђен преко мотора и садржи слој полипропиленске пене залепљен на задњој страни термопластичног поклопца. Поклопац је дизајниран да апсорбује и смањи буку коју производи мотор на прихватљив ниво NVH. Рупа на задњој левој страни поклопца мотора је дизајнирана да прими поклопац резервоара за моторно уље.
Блок цилиндра садржи радилицу и лежајеве, млазнице за хлађење уља, елементе коленастог механизма и кућиште вратила система за балансирање. Блок цилиндра има рупе и пролазе за уље за подмазивање и расхладну течност. Кућиште балансног вратила је причвршћено вијцима на доњу страну блока цилиндра и покреће га зупчаник из радилице. Систем баланса побољшава перформансе NVH мотора, обезбеђујући несметан рад.
Алуминијумско кућиште уљног корита и челично корито за уље од утиснутог челика су постављени на дно блока цилиндра. Кућиште уљног корита је заптивено и причвршћено директно на блок цилиндра. Уљно корито је заптивено течним заптивачем и причвршћено за кућиште уљног корита да би се формирао резервоар система за подмазивање. Унутар уљног корита налази се пумпа за уље система за подмазивање, која је причвршћена вијцима на доњу страну блока цилиндра. Уљну пумпу покреће ланац са радилице.
Хлађење мотора обезбеђује систем за хлађење под притиском који користи расхладну течност као радну течност. Пумпа расхладне течности, коју покреће мотор, дистрибуира расхладну течност кроз пролазе у глави цилиндра и блоку.
Токсичност издувних гасова мотора је у складу са регулаторним захтевима Директиве Европске комисије (EUCD) 4. фаза. Ограничење насталих емисија токсичних производа постиже се употребом каталитичког конвертора у издувном систему и опционог филтера за честице производа сагоревања дизел мотора (DPF), побољшана електронска контрола мотора, PCV и системи за рециркулацију издувних гасова (EGR).
Материјал је преузет са наведене веб странице www.lrman.ru
Коментари на овај чланак