НАПОМЕНА: Фрееландер 2 возила користе нови ТД4 дизел мотор. Овај ТД4 дизел мотор није раније користио Ланд Ровер и не може се погрешно идентификовати са Тд4 дизел мотором коришћеним у претходном Фрееландер-у.
Нови ТД4 дизел мотор се такође може помињати или помињати у тексту као 2.2Л Дураторк-ТДЦи (DW).
ТД4 дизел мотор је 2.2Л линијски 4-цилиндрични мотор са DOHC распоредом (са две брегасте осовине изнад главе) и четири вентила по цилиндру. Вентили се активирају помоћу полуга ваљкастих вентила и хидрауличких регулатора трепавица. Ваздух и дизел гориво се доводе у цилиндре помоћу подесивог цевног компресора са млазницом (VGT), електронски контролисан, и Босцх систем горива 3. генерације са заједничким разводником горива.
Надгледање мотора и оптимална ефикасност обезбеђена електронским системом управљања мотором и управљачким модулом мотора (ECM) Bosch.
Мотор је компактна јединица која заузима минимално простора. Дизајниран је да побољша перформансе у смислу буке, вибрација и грубости (NVH). Смањена величина мотора омогућава висок ниво заштите пешака и испуњава стандарде перформанси возила у сударима при великим брзинама.
Мотор је дизајниран са прецизно обрађеном главом цилиндра од ливене алуминијумске легуре и ламинираном металном заптивком на глави. Глава је безбедно причвршћена за машински блок цилиндра од ливеног гвожђа. У глави цилиндра има 16 вентила (4 по комори за сагоревање), склоп вентила, брегасте осовине и механизам за дистрибуцију гаса, бризгаљке за гориво и свећице. Глава цилиндра има избушене рупе и пролазе за уље за подмазивање и расхладну течност.
Глава цилиндра је интегрисана са ливеним доњим поклопцима лежајева брегастог вратила и заптивена је заптивним поклопцем брегастог вратила. Поклопац брегасте осовине је интегрисан са ливеним поклопцима лежајева брегастог вратила и има пролазе за усисни ваздух, отворе на поклопцу главе цилиндра и компоненте за вентилацију кућишта радилице.
Поклопац главе цилиндра у облику слова Л има структурне рупе за поклопац брегастог вратила. Има уграђен вентил за вентилацију кућишта радилице (PCV), преливни вентил и прикључци за вентилацију картера.
Изнад мотора је уграђен звучно изолован поклопац мотора, који има слој полипропиленске пене залепљен на задњој страни термопластичног поклопца. Поклопац је дизајниран да апсорбује и смањи буку мотора на прихватљиве нивое НВХ. Рупа на задњој левој страни поклопца мотора је дизајнирана да прими поклопац резервоара за моторно уље.
Радилица и лежајеви, млазнице за хлађење уља, елементи коленастог механизма и кућиште вратила система за балансирање налазе се у блоку цилиндра. Блок цилиндара је опремљен рупама и каналима за подмазивање уља и расхладне течности. Кућиште балансног вратила је причвршћено на доњу страну блока цилиндра и покреће га зупчаник из радилице. Систем балансирања побољшава НВХ перформансе мотора, обезбеђујући несметан рад.
На дно блока цилиндра су причвршћени алуминијумски резервоар за уље и резервоар за уље од пресованог челика. Кућиште уљног корита је заптивено и причвршћено директно на блок цилиндра. Картер за уље је запечаћен течним заптивачем и причвршћен за кућиште уљног корита како би се формирао резервоар за систем за подмазивање. Унутар уљног корита налази се пумпа за уље за подмазивање, која је причвршћена на доњу страну блока цилиндра. Уљну пумпу покреће ланац са радилице.
Мотор се хлади расхладним системом под притиском који користи расхладну течност као радни медијум. Пумпа расхладне течности коју покреће мотор дистрибуира расхладну течност кроз канале у глави цилиндра и блоку цилиндра.
Токсичност издувних гасова мотора је у складу са регулаторним захтевима Директиве Европске комисије (EUCD) 4. фаза. Ограничавање резултирајуће емисије токсичних производа постиже се употребом катализатора издувног система, опционог филтера за дизел честице (DPF), побољшано електронско управљање мотором, ПЦВ и ЕГР (EGR).
Коментари на овај чланак