UWAGA: Pojazdy Freelander 2 korzystają z nowego silnika wysokoprężnego TD4. Ten silnik wysokoprężny TD4 nie był wcześniej używany w Land Roverze i nie należy go błędnie utożsamiać z silnikiem wysokoprężnym TD4 stosowanym w poprzednim modelu Freelandera.
Nowy silnik wysokoprężny TD4 może być również określany w tekście jako 2,2 l Duratorq-TDCi (DW).
Silnik wysokoprężny TD4 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,2 l, z układem DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) i czterema zaworami na cylinder. Zawory uruchamiane są za pomocą dźwigni zaworów rolkowych i hydraulicznych regulatorów luzów. Powietrze i olej napędowy są dostarczane do cylindrów za pośrednictwem elektronicznie sterowanej sprężarki z zmiennymi rurami pistoletowymi (VGT) oraz układu paliwowego Bosch trzeciej generacji z kolektorem paliwowym Common Rail.
Wydajność silnika jest monitorowana, a optymalną wydajność zapewniają elektroniczny układ zarządzania silnikiem Bosch i moduł sterujący silnika (ECM).
Silnik to kompaktowa jednostka zajmująca minimalną przestrzeń. Został zaprojektowany w celu poprawy wydajności w zakresie hałasu, wibracji i szorstkości (NVH). Zmniejszona wielkość silnika zapewnia wysoki poziom ochrony pieszych i standardy odporności na zderzenia przy dużych prędkościach.
Silnik wyposażony jest w precyzyjnie obrobioną głowicę cylindrów ze stopu aluminium i wielowarstwową metalową uszczelkę głowicy. Głowica jest bezpiecznie przykręcona do obrobionego żeliwnego bloku cylindrów. Głowica cylindrów zawiera 16 zaworów (po 4 na każdą komorę spalania), mechanizm zaworowy, wałki rozrządu i koło rozrządu, wtryskiwacze paliwa i świece żarowe. Głowica cylindra posiada wywiercone otwory i przejścia dla oleju smarowego i płynu chłodzącego.
Głowica cylindrów jest zintegrowana z odlewanymi dolnymi pokrywami łożysk wałków rozrządu i jest zamknięta współpracującą pokrywą wałka rozrządu z uszczelką. Pokrywa wałka rozrządu jest zintegrowana z odlewanymi górnymi pokrywami łożysk wałka rozrządu i posiada kanały powietrza dolotowego, otwory w pokrywie głowicy cylindrów oraz elementy wentylacji skrzyni korbowej.
Pokrywa głowicy cylindrów w kształcie litery "L" ma specjalne otwory na osłony wałków rozrządu. Integruje zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV), zawór nadmiarowy i połączenia układu PCV.
Nad silnikiem montowana jest dźwiękoszczelna osłona silnika, która zawiera warstwę pianki polipropylenowej przyklejonej z tyłu osłony termoplastycznej. Osłona została zaprojektowana tak, aby pochłaniać i redukować hałas silnika do akceptowalnego poziomu NVH. Otwór w tylnej lewej części pokrywy silnika jest przeznaczony do umieszczenia korka wlewu oleju silnikowego.
Blok cylindrów zawiera wał korbowy i łożyska, dysze do chłodzenia oleju, elementy mechanizmu korbowego oraz obudowę wału układu wyważania. Blok cylindrów posiada otwory i kanały dla oleju smarowego i płynu chłodzącego. Obudowa wałka wyrównoważającego jest przykręcona do spodniej strony bloku cylindrów i napędzana przez przekładnię zębatą z wału korbowego. Układ wyważania poprawia charakterystykę NVH silnika, zapewniając płynną pracę.
Aluminiowa obudowa miski olejowej i miska olejowa z tłoczonej stali są zamontowane na spodzie bloku cylindrów. Obudowa miski olejowej jest uszczelniona i przykręcona bezpośrednio do bloku cylindrów. Miska olejowa jest uszczelniona płynnym uszczelniaczem i przymocowana do obudowy miski olejowej, tworząc zbiornik układu smarowania. Wewnątrz miski olejowej znajduje się pompa olejowa układu smarowania, która jest przykręcona do spodniej strony bloku cylindrów. Pompa oleju napędzana jest łańcuchem z wału korbowego.
Chłodzenie silnika zapewnia ciśnieniowy układ chłodzenia, w którym cieczą roboczą jest płyn chłodzący. Pompa płynu chłodzącego napędzana przez silnik rozprowadza płyn chłodzący przez kanały w głowicy cylindrów i bloku.
Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej [LRman.ru]
Emisja gazów spalinowych silnika jest zgodna z wymogami regulacyjnymi Dyrektywy Komisji Europejskiej (EUCD), etap 4. Ograniczenie powstałej emisji toksycznych produktów osiąga się poprzez zastosowanie katalizatora, opcjonalnego filtra cząstek stałych (DPF), zaawansowanego elektronicznego sterowania silnikiem, PCV i recyrkulacji spalin (EGR).
Komentarze do tego artykułu