Układ równoważący (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Przeciwbieżny wałek równoważący
2	-	Wałek równoważący
3	-	Płyta regulacyjna
4	-	Obudowa wałka wyważającego

Układ wyważający składa się z dwóch wałków wyważających i znajduje się pod wałem korbowym. Zespół układu jest przymocowany za pomocą 8 śrub do dolnej części bloku cylindrów. Każdy z dwóch wałów jest zintegrowany ze śrubowym kołem napędowym i jest precyzyjnie obrobiony i wyważony jako dopasowana jednostka. Nie wolno odłączać elementów układu równoważącego.

Korpus układu wyważającego służy jako miejsce montażu pompy olejowej. Port z przodu obudowy łączy się z portem zasilania olejem z miski olejowej. Kolejny port w górnej części obudowy łączy się z portem w bloku cylindrów. Olej pod ciśnieniem z pompy olejowej przepływa przez otwór w obudowie wyrównoważenia i bloku cylindrów do zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju.

Napęd wałka wyważającego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Przód silnika
B	-	Kierunek obrotu wału korbowego
C	-	Kierunek obrotu wałka wyważającego
D	-	Kierunek obrotu przeciwbieżnego wałka wyważającego
1	-	Tłok nr 1
2	-	Przekładnia napędowa wałka wyważającego

Wytłoczone śrubowe koło zębate na wale korbowym zapewnia napęd układu przeciwwagi. Koło napędowe wału korbowego ma dwa razy więcej zębów niż każde z kół zębatych wałka wyrównoważającego, więc oba wałki wyważające obracają się z dwukrotnie większą prędkością niż wał korbowy. Koło zębate wału korbowego napędza przeciwbieżny wał wyważający, który obraca się w kierunku wału korbowego. Drugi wałek wyrównoważający napędzany jest przez wałek wyważający obracający się w przeciwną stronę, w tym samym kierunku co wał korbowy.

Płytka regulacyjna znajduje się pomiędzy każdą stroną korpusu wyrównoważającego a osłoną bloku cylindrów. Płyty regulacyjne są dostępne w różnych grubościach i służą do utrzymania wymaganego luzu pomiędzy kołem napędowym wału korbowego a kołem zębatym wału przeciwbieżnego. Można sprawdzić luz pomiędzy każdym kołem zębatym wałka wyrównoważającego, ale luzów nie można regulować.

Obracające się wały wyrównoważające wytwarzają przeciwną siłę, która kompensuje siły niewyważenia wytwarzane przez poruszające się posuwisto elementy silnika. Brak równowagi występuje w silniku 4-cylindrowym, gdy pary tłoków poruszają się w przeciwnych kierunkach podczas pracy silnika. Aby przeciwdziałać przeciwstawnym siłom pary tłoków, konieczne jest, aby masa wałków wyważających znajdowała się w dolnym martwym punkcie (BDC), gdy para tłoków znajduje się w GMP.

Układ wyważania jest smarowany rozpryskowo olejem.

(Oryginalny tekst można znaleźć pod adresem lrman.ru)