Spis treści: Smary, płyny robocze, uszczelniacze…⇩ Objętość napełniania ⇩ Dobór uszczelki głowicy cylindrów ⇩ Specyfikacja ogólna ⇩ Specyfikacja momentu obrotowego ⇩
Smary, płyny robocze, uszczelniacze i kleje
| Opis | Opis i numer części |
| Trójniki - uszczelniacz pomiędzy konstrukcją drabiny a blokiem silnika | Three bond TB 1215J |
| Uszczelniacz pomiędzy miską olejową a blokiem | Three bond TB 1215J |
| Uszczelniacz drabinki wałka rozrządu | Loctite 518 (8510302) |
| Olej silnikowy | Oleje SAE 5W-30 spełniające specyfikację Forda WSS-M2C13B lub ACEA A1 lub B1 |
Objętość napełniania
| Szczegół | Objętość napełnienia, litry amerykańskie/pinta/kwarta |
| Sucha objętość z filtrem | 6,5/11,4/6,7 |
| Wymiana płynów roboczych podczas konserwacji | 5,9/10,4/6,2 |
| Objętość oleju potrzebna do podniesienia się poziomu oleju na miarce od dolnego do górnego otworu | 1,5/2,6/1,6 |
Dobór uszczelki głowicy cylindrów
| Występ tłoka | Grubość ściśniętej uszczelki | Liczba otworów w "a" | Liczba otworów w "b" |
| 0,55 - 0,60 mm | 1,25±0,04 mm | 1 | 1 |
| 0,61 - 0,65 mm | 1,30±0,04 mm | 2 | 2 |
| 0,66 - 0,70 mm | 1,35±0,04 mm | 3 | 3 |
| 0,71 - 0,75 mm | 1,40±0,04 mm | 4 | 4 |
"a" i "b" = identyfikacja grubości
Specyfikacja ogólna
| Szczegół | Dane techniczne |
| Parametr | Pojemność skokowa 2,2 litra, 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, dwa wałki rozrządu w głowicy, cztery zawory na cylinder |
| Układ cylindrów | Cztery cylindry w linii |
| Numeracja cylindrów | Nr 1 z tyłu pudełka |
| Średnica cylindra – nominalna | 85,0 mm (3,346 in) |
| Skok tłoka, mm | 96,0 mm (3,779 in) |
| Tom | 2179 cm³ |
| Kolejność działania cylindra | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Stopień kompresji | 16,6:1 |
| Kierunek obrotu | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony przedniego napędu akcesoriów (FEAD) silnika |
| Maksymalne dopuszczalne odkształcenie głowicy cylindrów | 0.03mm (0.00118 in) |
| Maksymalna moc | |
| Wszystkie rynki z wyjątkiem Belgii | 118 kW (160 KM) przy 4000 obr./min |
| Dla Belgii | 110 kW (150 KM) przy 4000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 400 Nm przy 2000 obr./min |
| Ciśnienie oleju silnikowego*: | |
| Przy 1750 obr./min | 1,6 bara/160 kPa |
| Przy 4000 obr./min | 3,1 bara/310 kPa |
| Szczelina pomiędzy wałkiem wyrównoważającym a wałem korbowym** | |
| Minimum | 0,01mm |
| Maksymalny | 0,07mm |
* Przed sprawdzeniem ciśnienia oleju silnikowego należy wykonać jazdę próbną po przejechaniu 10 km. Nie próbuj rozgrzewać silnika do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym.
**Jeśli luz pomiędzy wałem wyważającym a wałem korbowym jest mniejszy niż 0,01 mm lub większy niż 0,07 mm, należy wymienić zespół wałka wyważającego.
Specyfikacja momentu obrotowego
| Opis | Nm | lb-ft |
| Śruba napinacza paska akcesoriów | 48 | 35 |
| Śruba napinacza paska akcesoriów | 48 | 35 |
| Śruba koła pasowego wałka rozrządu | ||
| Etap 1 | 20 | 15 |
| Etap 2 | 60° | 60° |
| Śruby osłony paska wałka rozrządu | 6 | 5 |
| Śruby mocujące napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu | 7 | 5 |
| Śruba koła pasowego wału korbowego: | ||
| Etap 1 | 70 | 52 |
| Etap 2 | 60° | 60° |
| Płyta wsporcza tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego | 9 | 7 |
| Kolanko wylotu płynu chłodzącego | 9 | 7 |
| Śruby głowicy cylindrów | A | A |
| Śruba rurki wskaźnika poziomu | 10 | 7 |
| Dolna izolacja silnika | 110 | 81 |
| Dolna osłona termiczna izolacji silnika | 10 | 7 |
| Dolne kolczyki łączące izolację silnika | 110 | 81 |
| Górna izolacja silnika | 110 | 81 |
| Lewy wspornik mocowania silnika: | ||
| M8* | 25 | 18 |
| M12* | 80 | 59 |
| Prawy wspornik mocowania silnika: | ||
| M12* | 80 | 59 |
| M14* | 175 | 129 |
| Lewa śruba mocowania silnika | 175 | 129 |
| Prawe śruby mocujące silnik | 80 | 59 |
| Śruby koła zamachowego | A | A |
| Śruba wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa | 10 | 7 |
| Śruby wspornika filtra paliwa | 25 | 18 |
| Śruba siłownika sterowania kanałem kolektora dolotowego (IMRC) | 10 | 7 |
| Adapter kolektora dolotowego i śruba mocująca korpus przepustnicy | 6 | 5 |
| Śruby mocujące kolektor dolotowy | 9 | 7 |
| Wsporniki do podnoszenia | 10 | 7 |
| Wsporniki chłodnicy oleju | 10 | 7 |
| Śruby mocujące chłodnicę oleju do bloku cylindrów | 20 | 15 |
| Rura wlewu oleju | 9 | 7 |
| Korek spustowy - miska olejowa | 20 | 15 |
| Śruby miski olejowej | 9 | 7 |
| Przedłużenie miski olejowej: | ||
| Etap 1 | 10 | 7 |
| Etap 2 | 16 | 12 |
| Śruby mocujące pompę olejową: | 9 | 7 |
| Etap 1 | 7 | 5 |
| Etap 2 | 9 | 7 |
| Śruby separatora oleju | 7 | 5 |
| Czujnik poziomu oleju | 8 | 6 |
| Śruba mocująca dyszę chłodzącą tłok | 10 | 7 |
| Śruba napinacza paska rozrządu | 25 | 18 |
| Śruba koła pasowego luźnego paska rozrządu | 60 | 44 |
| Tylna osłona paska rozrządu | 6 | 4 |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 10 | 7 |
| Śruby pompy próżniowej | 9 | 7 |
* Należy zamontować nowe nakrętki/śruby
A = W procedurze wskazana jest prawidłowa kolejność dokręcania
Komentarze do tego artykułu