Blok cylindrów (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Przód silnika
1	-	Otwór komory rozprężnej
2	-	Komora chłodziwa
3	-	Otwór doprowadzający olej do łożysk głównych
4	-	Obudowa filtra oleju
5	-	Ściana dwuwarstwowa (obszary zacienione)
6	-	Port doprowadzający olej do głównych łożysk
7	-	Port instalacyjny wtryskiwacza oleju
8	-	Miejsce montażu specjalnego narzędzia do regulacji czasu zapłonu
9	-	Główna galeria olejów
10	-	Otwór doprowadzający olej do głowicy cylindrów
11	-	Port powrotu oleju VGT
12	-	Port zasilania olejem VGT

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa i ma dwuwarstwowe ścianki, co zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną i sztywność. Pomiędzy warstwami tworzy się poduszka powietrzna, co również pomaga poprawić charakterystykę NVH pracującego silnika. Blok posiada 5 skręcanych czopów głównych, które zapewniają jednocześnie wysoką wytrzymałość mechaniczną i sztywność dolnej części silnika.

Cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok cylindrów; nie są potrzebne tuleje cylindrowe. Na bloku cylindrów znajdują się dwie tuleje prowadzące; służą one do prawidłowego wyrównania położenia głowicy cylindrów i uszczelki względem bloku cylindrów.

W otworze w lewej tylnej części bloku cylindrów, pod rozrusznikiem, instaluje się specjalne narzędzie do regulacji czasu zapłonu. W odpowiedni otwór w kole zamachowym wkłada się specjalne narzędzie, aby tymczasowo utrzymać wał korbowy w odpowiednim położeniu z cylindrem nr 1 w górnym martwym punkcie (GMP).



Obudowa filtra oleju i chłodnicy oleju oraz główny kanał olejowy znajdują się po lewej stronie bloku cylindrów. Główny kanał olejowy jest wywiercony wzdłużnie wzdłuż bloku cylindrów i dostarcza olej pod ciśnieniem do wszystkich ruchomych elementów silnika. Olej pod ciśnieniem jest odprowadzany z głównego kanału olejowego w celu zasilania łożysk głównych i korbowodów przez ukośnie wywiercone otwory w bloku cylindrów i czopach wału korbowego. Główna galeria olejowa jest uszczelniona na każdym końcu gwintowanymi zatyczkami.

Kanał poprzeczny wywiercony nad łożyskiem głównym nr 2 kieruje olej pod ciśnieniem z głównego kanału olejowego do otworu po prawej stronie bloku cylindrów. Ten port dostarcza olej pod ciśnieniem poprzez złącze banjo do łożysk VGT. Olej powracający z VGT jest doprowadzany przewodem i przyłączem po prawej stronie bloku do miski olejowej. Pionowy kanał wywiercony w lewej przedniej części bloku cylindrów dostarcza olej pod ciśnieniem z głównego kanału olejowego do odpowiedniego kanału olejowego w głowicy cylindrów.

Chłodzenie silnika zapewniają międzycylindrowe komory płynu chłodzącego oraz nawiercone komory rozprężne znajdujące się w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów. Komory chłodziwa dostarczają chłodziwo przez otwory w górnej powierzchni bloku do głowicy cylindrów. Zaślepki korbowodów uszczelniają zewnętrzne otwory znajdujące się w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów.

Dane pobrano ze strony internetowej lrman.ru