Bloc cilindric (Freelander 2)

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Fața motorului
1	-	Deschiderea camerei de expansiune
2	-	Camera de răcire
3	-	Orificiu de alimentare cu ulei pentru rulmenți principali
4	-	Carcasa filtrului de ulei
5	-	Perete cu două straturi (zone umbrite)
6	-	Orificiul de alimentare cu ulei la rulmenții principali
7	-	Port de instalare a injectorului de ulei
8	-	Locația de instalare a unui instrument special pentru reglarea timpului de aprindere
9	-	Galeria principală de ulei
10	-	Orificiul de alimentare cu ulei la chiulasa
11	-	Port retur ulei VGT
12	-	Port de alimentare cu ulei VGT

Blocul cilindric este din fontă și are pereți dublu strat, oferind rezistență mecanică și rigiditate ridicate. Între straturi se formează o pernă de aer, care ajută și la îmbunătățirea caracteristicilor NVH ale motorului în funcțiune. Blocul are 5 suporturi principale cu șuruburi, care oferă, de asemenea, rezistență mecanică și rigiditate ridicate părții inferioare a motorului.

Cilindrii sunt găuriți direct în blocul de cilindri; Două bucșe de ghidare sunt amplasate pe blocul cilindrilor, acestea sunt prevăzute pentru alinierea corectă a poziției chiulasei și a garniturii față de blocul cilindrilor.



Orificiul din partea stângă spate a blocului de cilindri, sub demaror, este utilizat pentru a instala un instrument special pentru reglarea momentului de aprindere. O unealtă specială este introdusă în orificiul corespunzător al volantului pentru a menține temporar arborele cotit în poziție cu cilindrul nr. 1 în punctul mort superior (PMS).

Filtrul de ulei și carcasa răcitorului de ulei, precum și galeria principală de ulei, sunt situate pe partea stângă a blocului cilindrilor. Galeria principală de ulei este forată longitudinal de-a lungul blocului de cilindri, furnizează ulei sub presiune tuturor elementelor motorului în mișcare. Uleiul sub presiune este evacuat din galeria principală de ulei pentru a alimenta lagărele principale și lagărele bielei prin găuri perforate în diagonală în blocul cilindr și fusele arborelui cotit. Galeria principală de ulei este etanșată la fiecare capăt cu dopuri filetate.

Un canal transversal forat deasupra rulmentului principal nr. 2 direcționează uleiul sub presiune din galeria principală de ulei către un orificiu din partea dreaptă a blocului cilindrilor. Acest port furnizează ulei sub presiune printr-o conexiune de niplu banjo la rulmenții VGT. Uleiul returnat de la VGT este alimentat printr-o conductă și orificiu din partea dreaptă a blocului în baia de ulei. Un pasaj vertical perforat în porțiunea din față stângă a blocului cilindrului furnizează ulei sub presiune de la galeria principală de ulei la galeria de ulei corespunzătoare din chiulasă.

Răcirea motorului este asigurată de camerele de răcire dintre cilindri și camerele de expansiune găurite prevăzute în mantaua de răcire a blocului de cilindri. Camerele de răcire furnizează lichid de răcire prin orificiile de pe suprafața superioară a blocului către chiulasa. dopurile tijei etanșează orificiile exterioare prevăzute în mantaua de răcire a blocului cilindrilor.