| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Górny pierścień dociskowy |
| 2 | - | Dolny pierścień dociskowy |
| 3 | - | Pierścień zgarniający olej |
| 4 | - | Sworzeń tłokowy |
| 5 | - | Pierścień ustalający sworznia tłokowego (2 szt.) |
| 6 | - | Zespół tłoka z korbowodem |
| 7 | - | Dolna głowica korbowodu |
| 8 | - | Korpus korbowodu |
| 9 | - | Górna głowica korbowodu |
| 10 | - | Górna osłona głowicy korbowodu |
| 11 | - | Kanał chłodzący koronę tłoka |
| 12 | - | Tuleja tłoka (2 sztuki na tłok) |
Korbowody są wykonane z kutej stali i mają konstrukcję w kształcie litery "I", zapewniającą doskonałą wytrzymałość i trwałość. Górny koniec korbowodu zwęża się z każdej strony, tworząc stożek. Stożkowy kształt poprawia rozkład sił pomiędzy tłokiem a korbowodem podczas suwu spalania. Na górnej głowicy zamontowana jest tuleja z brązu, posiadająca wewnętrzny rowek umożliwiający przepływ oleju smarowego wokół tulei.
Dolny koniec korbowodu jest cięty i obrabiany w miejscu połączenia, aby utworzyć obudowę łożyska i pokrywę łożyska, która jest zabezpieczona dwiema śrubami. Numer cylindra jest wybity na współpracujących powierzchniach w celu identyfikacji sparowanych korbowodów i pokryw łożysk. W każdej połowie dolnej główki korbowodu zainstalowana jest wkładka. Obudowy i panewki łożysk korbowodu posiadają występy, które zapewniają prawidłowe ustawienie położenia łożyska w oprawie i eliminują promieniowy ruch panewek łożysk. Podczas montażu wypustki powinny być skierowane w lewą stronę silnika (strona filtra oleju).
Aby zachować wymagany luz w łożysku korbowodu wału korbowego, dostarczane są panewki łożysk o różnych grubościach. Dolna panewka łożyska jest dostępna tylko w jednym rozmiarze, górna panewka łożyska jest dostępna w trzech rozmiarach.
Dodatkowe informacje na temat montażu łożyska korbowodu można znaleźć w odpowiedniej instrukcji procedur serwisowych i naprawczych (SRP).
(Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa www.lrman.ru)
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w dwa pierścienie dociskowe oraz pierścień zgarniający olej ze sprężyną śrubową. W rowku górnego pierścienia tłokowego wkładana jest stalowa wkładka w celu wzmocnienia. Dno tłoka ma kształt toroidalny z wyraźnym przekrojem w kształcie miseczki pośrodku denka tłoka. Dno tłoka jest również zagłębione, aby zapewnić miejsce na cztery głowice zaworów. Konstrukcja komory spalania pomaga osiągnąć wysoki poziom zawirowania i turbulencji wymagany do całkowitego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej, a także zmniejszyć emisję spalin z silnika.
Trzy pierścienie tłokowe należy zamontować w taki sposób, aby zamki znajdowały się w odległości 120° (z dopuszczalnym odchyleniem 15° - 20°) od siebie na obwodzie tłoka. Dwa górne pierścienie dociskowe mają wytłoczony napis "Top", co ułatwia montaż. Trapezowa blokada pierścienia zgarniającego olej musi znajdować się po przeciwnej stronie złącza sprężyny śrubowej rozprężnej.
Tłok z pełną osłoną jest pokryty związkiem na bazie grafitu, aby zmniejszyć tarcie w cylindrze. Skład na bazie grafitu odgrywa szczególnie ważną rolę w okresie docierania silnika i podczas jego rozruchu. Tłok posiada również dwa kanały chłodzące olej umieszczone z tyłu głowicy tłoka.
Po przeciwnych stronach płaszcza tłoka znajdują się dwa otwory tulejowe, w których można umieścić całkowicie pływający sworzeń tłokowy. Sworzeń tłokowy przechodzi przez tulejowe otwory tłoka i górny koniec korbowodu i jest zabezpieczony na obu końcach pierścieniem ustalającym. Olej do tłoka, sworznia tłokowego i górnego końca korbowodu pochodzi z dyszy olejowej umieszczonej pod każdym cylindrem.
Podczas montażu tłoków wytłoczona strzałka i znak "DIST" na każdym denku tłoka muszą być skierowane w stronę przodu silnika (strona napędu osprzętu).
Dodatkowe informacje na temat montażu tłoków i pierścieni tłokowych można znaleźć w odpowiedniej instrukcji procedur serwisowych i naprawczych (SRP).
Komentarze do tego artykułu