Шатуны і поршні (Фрылендэр 2)

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Верхняе компрессіонные кольца
2	-	Ніжняе кампрэсійнае кольца
3	-	Маслаздымнае кольца
4	-	Поршневай палец
5	-	Стопарнае кольца поршневага пальца (2 шт.)
6	-	Поршань у зборы з шатуном
7	-	Ніжняя галоўка шатуна
8	-	Цела шатуна
9	-	Верхняя галоўка шатуна
10	-	Укладыш верхняй галоўкі шатуна
11	-	Астуджальны канал дна поршня
12	-	Утулка поршня (2 шт. на поршань)

Шатуны вырабляюцца з кованой сталі і маюць 'I'-вобразную канструкцыю корпуса, што забяспечвае высокую трываласць і даўгавечнасць. Верхняя галоўка шатуна звужаецца на кожным боку, утворачы конус. Канічная форма паляпшае размеркаванне намаганняў паміж поршнем і шатуном на такце згарання. На верхняй галоўцы ўстаноўлена бронзавая ўтулка, у ёй прадугледжана ўнутраная канаўка, якая дапускае абцяканне ўтулкі змазачным алеем.

Ніжняя галоўка шатуна разрэзана і механічна апрацавана на стыку, утвараючы корпус падшыпніка і вечка падшыпніка, якая мацуецца двума нітамі. Нумар цыліндру выбіты на спалучаныя паверхні для ідэнтыфікацыі парных шатуноў і накрывак падшыпнікаў. У кожную палову ніжняй галоўкі шатуна ўстаноўлена па вкладышу. Карпусы шатунных падшыпнікаў і ўкладышы маюць выступы, якія забяспечвае правільную выверкі становішча падшыпніка ў корпусе і выключае радыяльнае перасоўванне ўкладышаў падшыпнікаў. Пры ўсталёўцы выступы павінны быць звернутыя да левай баку рухавіка (да баку алейнага фільтра).



Для падтрымання патрабаванага зазору ў шатун падшыпніку каленчатага вала прадугледжаны ўкладышы падшыпнікаў рознай таўшчыні. Ніжні ўкладыш падшыпніка прапануецца толькі ў адным варыянце памеру, верхнія ўкладышы падшыпніка маюць тры варыянты памеру.

Дадатковыя звесткі аб усталёўцы шатунных падшыпнікаў дадзены ў адпаведным кіраўніцтве па працэдурах абслугоўвання і рамонту (SRP).

Поршні выраблены з алюмініевага сплава і абсталяваны двума компрессіонные кольцы і маслосъемным кольцам са спіральнай спружынай. У канаўку верхняга кольца поршня для ўзмацнення ўстаўляецца сталёвая ўстаўка. Дно поршня мае тараідальную форму з выяўленай чашападобнай секцыяй у цэнтры галоўкі поршня. У дно поршня таксама прадугледжаны выемкі, якія забяспечваюць прастору для чатырох галовак клапанаў. Канструкцыя камеры згарання спрыяе дасягненню высокага ўзроўня завіхрэння і турбулентнасці, якія патрабуюцца для поўнага згарання паветрана-паліўнай сумесі, а таксама паніжэнні таксічнасці выхлапу рухавіка.

Тры поршневых кольца патрабуецца ўсталяваць такім чынам, каб замкі размяшчаліся на адлегласці 120° (з дапушчальным адхіленнем 15° - 20°) адзін ад аднаго па перыметры поршня. На двух верхніх кампрэсійных кольцах для палягчэння ўстаноўкі выбіта маркіроўка "Верх". Замак маслосъемного кольцы трапецападобнага перасеку павінен знаходзіцца з процілеглага боку ад стыку пашыральнай спіральнай спружыны.

На поршань з поўнапамернай спадніцай нанесены склад на графітавай аснове, памяншае трэнне ў цыліндры. Склад на графітавай аснове гуляе асабліва важную ролю ў перыяд прызаробкі рухавіка і пры пуску. У поршні таксама прадугледжаны два канала алейнага астуджэння, якія размяшчаюцца на тыльным баку галоўкі поршня.



Артыкул скапіяваны з дадзенага рэсурсу (LRMAN.RU)

На супрацьлеглых баках спадніцы поршня прадугледжаны два забяспечаных утулкамі адтуліны для ўстаноўкі цалкам плавае поршневага пальца. Поршневай палец праходзіць праз забяспечаныя ўтулкамі адтуліны поршня і верхнюю галоўку шатуна і фіксуецца на абодвух канцах стопорным кольцам. Масла на поршань, поршневай палец і верхнюю галоўку шатуна паступае з алейнай фарсункі, якая размяшчаецца пад кожным цыліндрам.

Пры ўсталёўцы поршняў выбітая стрэлка і пазначэнне 'DIST' на кожным дно поршня павінны быць звернутыя да перадпакоя часткі рухавіка (да боку прывада дапаможных агрэгатаў).

Дадатковыя звесткі аб усталёўцы поршняў і поршневых кольцаў дадзены ў адпаведным кіраўніцтве па працэдурах абслугоўвання і рамонту (SRP).