| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Horný kompresný krúžok |
| 2 | - | Spodný kompresný krúžok |
| 3 | - | Krúžok na škrabku oleja |
| 4 | - | Piestny čap |
| 5 | - | Upevňovací krúžok piestneho čapu (2 ks) |
| 6 | - | Zostava piestu s ojnicou |
| 7 | - | Spodná hlava ojnice |
| 8 | - | Telo ojnice |
| 9 | - | Horná hlava ojnice |
| 10 | - | Ojnica horný plášť hlavy |
| 11 | - | Chladiaci kanál koruny piestu |
| 12 | - | Piestové puzdro (2 kusy na piest) |
Spojovacie tyče sú vyrobené z kovanej ocele a majú dizajn tela v tvare "I" pre vynikajúcu pevnosť a odolnosť. Horný koniec ojnice sa na každej strane zužuje, aby sa vytvoril kužeľ. Kónický tvar zlepšuje rozloženie síl medzi piestom a ojnicou počas spaľovacieho zdvihu. Na hornej hlave je nainštalované bronzové puzdro, ktoré má vnútornú drážku, ktorá umožňuje mazaciemu oleju obtekať puzdro.
Spodný koniec ojnice je odrezaný a opracovaný v mieste spoja, aby sa vytvorilo puzdro ložiska a veko ložiska, ktoré je zaistené dvoma skrutkami. Číslo valca je vyrazené na spojovacích plochách na identifikáciu spárovaných ojníc a uzáverov ložísk. V každej polovici spodnej hlavy ojnice je inštalovaná vložka. Telesá a panvy ojničných ložísk majú výstupky, ktoré zaisťujú správne vyrovnanie polohy ložiska v skrini a eliminujú radiálny pohyb panvy ložísk. Pri inštalácii by mali výstupky smerovať k ľavej strane motora (strana olejového filtra).
Na zachovanie požadovanej vôle v ojničnom ložisku kľukového hriadeľa sú k dispozícii ložiskové panvy rôznych hrúbok. Spodná ložisková panva je dostupná len v jednej veľkosti, horná ložisková panva je dostupná v troch veľkostiach.
Ďalšie informácie o inštalácii ojničného ložiska nájdete v príslušnej príručke Postupy servisu a opráv (SRP).
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a vybavené dvoma kompresnými krúžkami a olejovým ovládacím krúžkom s vinutou pružinou. Do drážky horného piestneho krúžku je na vystuženie vložená oceľová vložka. Koruna piesta je toroidného tvaru s výraznou miskovitým úsekom v strede hlavy piesta. Koruna piesta je tiež zapustená, aby poskytla priestor pre štyri hlavy ventilov. Konštrukcia spaľovacej komory pomáha dosiahnuť vysokú úroveň vírenia a turbulencie, ktorá je potrebná na úplné spálenie zmesi vzduchu a paliva, ako aj zníženie emisií výfukových plynov motora.
Tri piestne krúžky musia byť namontované tak, aby zámky boli umiestnené vo vzdialenosti 120° (s povolenou odchýlkou 15° - 20°) od seba po obvode piestu. Dva horné kompresné krúžky sú vyrazené "Top" pre jednoduchú inštaláciu. Zámok lichobežníkového krúžku na stieranie oleja musí byť na opačnej strane kĺbu expanznej špirálovej pružiny.
Celoobrubový piest je potiahnutý zmesou na báze grafitu, aby sa znížilo trenie vo valci. Zloženie na báze grafitu hrá obzvlášť dôležitú úlohu počas zábehu motora a počas štartovania. Piest má tiež dva olejové chladiace kanály umiestnené na zadnej strane hlavy piestu.
Na opačných stranách plášťa piestu sú dva puzdrové otvory na umiestnenie plne plávajúceho piestneho čapu. Piestny čap prechádza cez otvory puzdra piesta a horný koniec ojnice a je na oboch koncoch zaistený poistným krúžkom. Olej do piestu, piestneho čapu a horného konca ojnice prichádza z olejovej dýzy umiestnenej pod každým valcom.
Pri inštalácii piestov musí vyrazená šípka a značka "DIST" na každej korune piesta smerovať k prednej časti motora (strana pohonu s príslušenstvom).
Ďalšie informácie o inštalácii piestov a piestnych krúžkov nájdete v príslušnej príručke Postupy servisu a opráv (SRP).
Komentáre k tomuto článku