| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Горен компресионен пръстен |
| 2 | - | Долен компресионен пръстен |
| 3 | - | Пръстен за скрепиране на маслото |
| 4 | - | Бутален болт |
| 5 | - | Задържащ пръстен на буталния болт (2 бр.) |
| 6 | - | Бутало с биела |
| 7 | - | Долна глава на биела |
| 8 | - | Тяло на мотовилката |
| 9 | - | Горна глава на биела |
| 10 | - | Горна обвивка на главата на свързващия прът |
| 11 | - | Канал за охлаждане на челото на буталото |
| 12 | - | Бутална втулка (2 броя на бутало) |
Свързващите пръти са изработени от кована стомана и имат "I" форма на тялото за превъзходна здравина и издръжливост. Горният край на свързващия прът се стеснява от всяка страна, за да образува конус. Коничната форма подобрява разпределението на силите между буталото и мотовилката по време на горивния ход. Върху горната глава е монтирана бронзова втулка; тя има вътрешен жлеб, който позволява на смазочното масло да тече около втулката.
Долният край на свързващия прът се отрязва и обработва на мястото на съединението, за да се образува корпус на лагера и капачка на лагера, която се закрепва с два болта. Номерът на цилиндъра е щампован върху свързващите повърхности, за да се идентифицират сдвоени биели и лагерни капачки. Във всяка половина на долната глава на свързващия прът е монтирана вложка. Корпусите и черупките на биелните лагери имат издатини, които осигуряват правилно центриране на позицията на лагера в корпуса и елиминират радиалното движение на лагерните черупки. Когато монтирате, зъбците трябва да са обърнати към лявата страна на двигателя (страната на масления филтър).
За поддържане на необходимата хлабина в биелния лагер на коляновия вал са предвидени лагерни черупки с различна дебелина. Долната лагерна черупка се предлага само в един размер, а горните лагерни черупки се предлагат в три размера.
За допълнителна информация относно монтажа на биелни лагери вижте съответното ръководство за процедури за обслужване и ремонт (SRP).
Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с два компресионни пръстена и пръстен за контрол на маслото с винтова пружина. В жлеба на горния бутален пръстен е поставена стоманена вложка за подсилване. Челото на буталото е с тороидална форма с подчертано чашовидно сечение в центъра на главата на буталото. Корената на буталото също е вдлъбната, за да осигури място за четири глави на клапана. Конструкцията на горивната камера спомага за постигането на високи нива на завихряне и турбулентност, необходими за пълното изгаряне на сместа въздух-гориво, както и за намаляване на емисиите на отработените газове от двигателя.
Три бутални пръстена трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че ключалките да са разположени на разстояние 120° (с допустимо отклонение 15° - 20°) един от друг по периметъра на буталото. Двата горни компресионни пръстена са щамповани с "Горе" за лесен монтаж. Трапецовидният пръстен за скрепер на маслото трябва да е от противоположната страна на пружинното съединение на разширителната намотка.
Буталото с пълна пола е покрито със съединение на основата на графит за намаляване на триенето в цилиндъра. Съставът на базата на графит играе особено важна роля по време на периода на разработка на двигателя и по време на стартиране. Буталото също има два канала за охлаждане на маслото, разположени на гърба на главата на буталото.
Има два втулкови отвора от противоположните страни на буталната пола за поставяне на напълно плаващ бутален болт. Буталния щифт преминава през отворите с втулки на буталото и горния край на мотовилката и е закрепен в двата края чрез задържащ пръстен. Маслото към буталото, буталния болт и горния край на биелата идва от маслена дюза, разположена под всеки цилиндър.
Когато монтирате бутала, релефната стрелка и маркировката "DIST" на всяко бутало трябва да гледат към предната част на двигателя (страната на задвижването на аксесоарите).
За допълнителна информация относно инсталирането на бутала и бутални пръстени вижте съответното ръководство за процедури за обслужване и ремонт (SRP).
Коментари към тази статия