ЗАБЕЛЕЖКА: Превозните средства Freelander 2 използват новия дизелов двигател TD4. Този дизелов двигател TD4 не е бил използван преди това от Land Rover и не трябва да се идентифицира погрешно с дизеловия двигател TD4, използван в предишния модел Freelander.
Новият дизелов двигател TD4 може също да бъде споменат или наречен в текста като 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дизеловият двигател TD4 е 2,2-литров редови 4-цилиндров двигател с DOHC (двоен разпределителен вал над главата) и четири клапана на цилиндър. Вентилите се задействат от ролкови лостове за клапани и хидравлични регулатори. Въздухът и дизеловото гориво се доставят до цилиндрите чрез електронно контролиран компресор с променлива тръба на пистолета (VGT) и горивна система от 3-то поколение на Bosch с колектор за гориво Common Rail.
Производителността на двигателя се следи и оптимизираната ефективност се осигурява от електронната система за управление на двигателя на Bosch и модула за управление на двигателя (ECM).
Двигателят е компактен агрегат, който заема минимално място. Той е проектиран да подобри характеристиките на шума, вибрациите и грубостта (NVH). Намаленият размер на двигателя позволява високо ниво на защита на пешеходците и стандарти за ефективност при катастрофа при висока скорост.
Двигателят разполага с прецизно обработена цилиндрова глава от лята алуминиева сплав и многослойно метално уплътнение на главата. Главата е здраво завинтена към обработения чугунен цилиндров блок. Главата на цилиндъра съдържа 16 клапана (по 4 за всяка горивна камера), клапанен механизъм, разпределителни валове и зъбно колело, горивни инжектори и подгревни свещи. Главата на цилиндъра има пробити отвори и канали за смазочно масло и охлаждаща течност.
Главата на цилиндъра е интегрирана с ляти долни лагерни капачки на разпределителния вал и е затворена от съответстващ капак на разпределителния вал с уплътнение. Капакът на разпределителния вал е неразделна част от лятите горни лагерни капачки на разпределителния вал и има канали за всмукване на въздух, отвори за капак на главата на цилиндъра и компоненти за вентилация на картера.
Статията е копирана от този ресурс LRman.ru
Капакът на главата на цилиндъра с L-образна форма има дизайнерски отвори за капаците на разпределителния вал. Той интегрира клапана за положителна вентилация на картера (PCV), предпазния клапан и връзките на PCV системата.
Звукоизолиращ капак на двигателя е монтиран върху двигателя и съдържа слой от полипропиленова пяна, залепен към задната част на термопластичния капак. Капакът е проектиран да абсорбира и намалява шума от двигателя до приемливи нива на NVH. Отворът в задната лява страна на капака на двигателя е предназначен да побере капачката за пълнене на двигателно масло.
Цилиндровият блок съдържа коляновия вал и лагерите, дюзите за охлаждане на маслото, елементите на коляновия механизъм и корпуса на вала на системата за балансиране. Цилиндровият блок има отвори и канали за смазочно масло и охлаждаща течност. Корпусът на балансиращия вал е завинтен към долната страна на цилиндровия блок и се задвижва от зъбна предавка от коляновия вал. Системата за балансиране подобрява NVH характеристиките на двигателя, осигурявайки плавна работа.
Корпусът на алуминиевия маслен картер и масленият картер от щампована стомана са монтирани към дъното на цилиндровия блок. Корпусът на масления картер е запечатан и завинтен директно към цилиндровия блок. Масленият картер е запечатан с течен уплътнител и е прикрепен към корпуса на масления картер, за да образува резервоара на системата за смазване. Вътре в масления картер е маслената помпа на системата за смазване, която е завинтена към долната страна на цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва с верига от коляновия вал.
Охлаждането на двигателя се осигурява от охладителна система под налягане, която използва охлаждаща течност като работна течност. Помпата за охлаждащата течност, задвижвана от двигателя, разпределя охлаждащата течност през канали в главата на цилиндъра и блока.
Емисиите на отработени газове на двигателя отговарят на регулаторните изисквания на Директивата на Европейската комисия (EUCD) етап 4. Ограничаването на произтичащите от това емисии на токсични продукти се постига чрез използването на каталитичен конвертор, опционален филтър за твърди частици (DPF), усъвършенствано електронно управление на двигателя, PCV и рециркулация на отработените газове (EGR).
Коментари към тази статия