MEGJEGYZÉS: A Freelander 2 járművek az új TD4 dízelmotort használják. Ezt a TD4 dízelmotort a Land Rover korábban nem használta, és nem szabad tévesen azonosítani az előző Freelander modellben használt TD4 dízelmotorral.
Az új TD4 dízelmotort a szövegben 2,2 literes Duratorq-TDCi (DW) néven is lehet nevezni.
A TD4 dízelmotor egy 2,2 literes soros 4 hengeres motor DOHC (dupla felső vezérműtengely) elrendezéssel és hengerenként négy szeleppel. A szelepeket görgős szelepkarok és hidraulikus lengésállítók működtetik. A levegőt és a dízelüzemanyagot egy elektronikusan vezérelt Variable Gun Tubing (VGT) kompresszor és egy közös nyomócsöves üzemanyag-elosztócsővel ellátott Bosch 3. generációs üzemanyagrendszer juttatja a hengerekbe.
A motor teljesítményét a Bosch elektronikus motorvezérlő rendszer és motorvezérlő modul (ECM) figyeli, és az optimalizált hatékonyságot biztosítja.
A motor egy kompakt egység, amely minimális helyet foglal. Úgy tervezték, hogy javítsa a zaj, a vibráció és a keménység (NVH) teljesítményét. A csökkentett motorméret magas szintű gyalogosvédelmet és nagy sebességű ütközési teljesítményt tesz lehetővé.
A motor precíziós megmunkálású, öntött alumíniumötvözet hengerfejjel és többrétegű fémfejtömítéssel rendelkezik. A fej biztonságosan rögzítve van a megmunkált öntöttvas hengerblokkhoz. A hengerfej 16 szelepet (égéskamránként 4-et), egy szelepmechanizmust, vezérműtengelyeket és vezérműket, üzemanyag-befecskendezőket és izzítógyertyákat tartalmaz. A hengerfejen lyukak és járatok vannak a kenőolaj és a hűtőfolyadék számára.
[Az eredeti a portálon jelent meg: www.LRman.ru]
A hengerfej öntött alsó vezérműtengely csapágyfedelekkel van beépítve, és egy tömítéssel ellátott vezérműtengely-fedél zárja le. A vezérműtengely burkolata az öntött felső vezérműtengely csapágyfedeleivel egybe van építve, és beszívó légcsatornákkal, hengerfejburkolat-nyílásokkal és forgattyúház-szellőző alkatrészekkel rendelkezik.
Az 'L' alakú hengerfej burkolat tervezési furatokkal rendelkezik a vezérműtengely burkolatokhoz. Egyesíti a pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) szelepet, a biztonsági szelepet és a PCV rendszer csatlakozásait.
A motorra hangszigetelt motorburkolat van felszerelve, amely polipropilén habréteget tartalmaz, amely a hőre lágyuló burkolat hátuljára van ragasztva. A burkolatot úgy tervezték, hogy elnyelje és az elfogadható NVH szintre csökkentse a motorzajt. A motorburkolat bal hátsó részén található lyuk úgy van kialakítva, hogy a motorolaj-betöltő kupak beilleszkedjen.
A hengerblokk tartalmazza a főtengelyt és a csapágyakat, az olajhűtő fúvókákat, a forgattyús mechanizmus elemeit és a kiegyensúlyozó rendszer tengelyházát. A hengerblokkon lyukak és járatok vannak a kenőolaj és a hűtőfolyadék számára. A kiegyenlítő tengely háza a hengerblokk alsó oldalához van csavarozva, és a főtengelyről egy fogaskerék hajtja. A kiegyensúlyozó rendszer javítja a motor NVH karakterisztikáját, biztosítva a zavartalan működést.
Az alumínium olajteknő ház és a préselt acél olajteknő a hengerblokk aljára van felszerelve. Az olajteknő háza tömített és közvetlenül a hengerblokkhoz van csavarozva. Az olajteknő folyékony tömítőanyaggal van lezárva, és az olajteknő házához van rögzítve a kenési rendszer tartályának kialakítása érdekében. Az olajteknő belsejében található a kenőrendszer olajszivattyúja, amely a hengerblokk alsó oldalához van csavarozva. Az olajszivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről.
A motor hűtését túlnyomásos hűtőrendszer biztosítja, amely hűtőfolyadékot használ munkafolyadékként. A motor által meghajtott hűtőfolyadék-szivattyú elosztja a hűtőfolyadékot a hengerfejben és a blokkban lévő járatokon keresztül.
A motor kipufogógáz-kibocsátása megfelel az Európai Bizottság irányelve (EUCD) 4. szakaszának szabályozási követelményeinek. A mérgező termékek ebből eredő kibocsátásának korlátozása katalizátor, opcionális dízel részecskeszűrő (DPF), fejlett elektronikus motorvezérlés, PCV és kipufogógáz-visszavezetés (EGR) használatával érhető el.
Megjegyzések ehhez a cikkhez