POZNÁMKA: Vozidlá Freelander 2 používajú nový dieselový motor TD4. Tento dieselový motor TD4 predtým Land Rover nepoužíval a nemožno ho omylom stotožniť s naftovým motorom Td4 použitým v predchádzajúcom Freelanderi.
Nový vznetový motor TD4 môže byť tiež v texte označovaný ako 2,2 l Duratorq-TDCi (DW).
Dieselový motor TD4 je 2,2-litrový radový 4-valcový motor s rozvodom DOHC (s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou) a štyri ventily na valec. Ventily sú ovládané pákami valčekových ventilov a hydraulickými nastavovačmi vôle. Vzduch a motorová nafta sú dodávané do valcov pomocou nastaviteľného kompresora trubice trysky (VGT), ktorý je elektronicky riadený a palivový systém Bosch 3. generácie s typom palivového potrubia "common rail".
Monitorovanie motora a optimálna účinnosť zaisťuje elektronický systém riadenia motora a riadiaci modul motora (ECM) Bosch.
Motor je kompaktná jednotka, ktorá zaberá minimálny priestor. Je navrhnutý tak, aby zlepšil výkon z hľadiska hluku, vibrácií a tvrdosti (NVH). Zmenšená veľkosť motora umožňuje vysokú úroveň ochrany chodcov a spĺňa výkonnostné normy vozidla pri zrážkach vo vysokej rýchlosti.
Motor je navrhnutý s presne opracovanou hlavou valcov z hliníkovej zliatiny a laminovaným kovovým tesnením hlavy. Hlava je bezpečne priskrutkovaná k opracovanému liatinovému bloku valcov. V hlave valcov je 16 ventilov (4 na spaľovaciu komoru), ventilový rozvod, vačkové hriadele a mechanizmus rozvodu plynu, vstrekovače paliva a žeraviace sviečky. Hlava valcov má vyvŕtané otvory a priechody pre mazací olej a chladiacu kvapalinu.
Hlava valcov je integrovaná s odliatymi spodnými viečkami ložísk vačkového hriadeľa a utesnená zodpovedajúcim tesnením vačkového hriadeľa. Kryt vačkového hriadeľa je integrovaný s odlievanými viečkami ložísk vačkového hriadeľa a má kanály nasávaného vzduchu, otvory krytu hlavy valcov a komponenty ventilácie kľukovej skrine.
Kryt hlavy valcov v tvare "L" má konštrukčné otvory pre kryt vačkového hriadeľa. Má zabudovaný ventilačný ventil kľukovej skrine (PCV), poistný ventil a prípojky odvetrávania kľukovej skrine.
Nad motorom je inštalovaný zvukotesný kryt motora, na zadnej strane termoplastového krytu má nalepenú vrstvu polypropylénovej peny. Kryt je navrhnutý tak, aby absorboval a znižoval hluk motora až na prijateľnú úroveň NVH. Otvor na zadnej ľavej strane krytu motora je určený na umiestnenie uzáveru plniaceho hrdla motorového oleja.
Kľukový hriadeľ a ložiská, dýzy na chladenie oleja, prvky kľukového mechanizmu a puzdro hriadeľa vyvažovacieho systému sú umiestnené v bloku valcov. Blok valcov je vybavený otvormi a kanálmi na mazanie oleja a chladiacej kvapaliny. Puzdro vyvažovacieho hriadeľa je priskrutkované k spodnej strane bloku valcov a je poháňané ozubeným prevodom z kľukového hriadeľa. Vyvažovací systém zlepšuje NVH výkon motora a zaisťuje hladký chod.
Na spodnej časti bloku valcov je pripevnená hliníková olejová vaňa a lisovaná oceľová olejová vaňa. Teleso olejovej vane je utesnené a priskrutkované priamo k bloku valcov. Olejová vaňa je utesnená tekutým tesniacim prostriedkom a pripevnená k telesu olejovej vane, aby vytvorila nádrž pre mazací systém. Vo vnútri olejovej vane je čerpadlo mazacieho oleja, ktoré je priskrutkované k spodnej strane bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.
Motor je chladený tlakovým chladiacim systémom, ktorý využíva chladiacu kvapalinu ako pracovné médium. Motorom poháňané čerpadlo chladiacej kvapaliny distribuuje chladivo cez kanály v hlave valcov a bloku valcov.
Toxicita výfukových plynov motora je v súlade s regulačnými požiadavkami smernice Európskej komisie (EUCD) 4. etapa. Obmedzenie výsledných emisií toxických produktov sa dosahuje použitím katalyzátora výfukového systému, voliteľného filtra pevných častíc (DPF), vylepšené elektronické riadenie motora, PCV a EGR (EGR).
Komentáre k tomuto článku