POZNÁMKA: Vozidlá Freelander 2 používajú nový dieselový motor TD4. Tento dieselový motor TD4 predtým Land Rover nepoužíval a nemal by byť omylom identifikovaný s naftovým motorom TD4 použitým v predchádzajúcom modeli Freelander.
Nový vznetový motor TD4 môže byť v texte tiež označovaný alebo pomenovaný ako 2,2 l Duratorq-TDCi (DW).
Dieselový motor TD4 je 2,2-litrový radový 4-valcový motor s usporiadaním DOHC (dvojitý horný vačkový hriadeľ) a štyrmi ventilmi na valec. Ventily sú ovládané pákami valčekových ventilov a hydraulickými nastavovačmi vôle. Vzduch a nafta sú dodávané do valcov prostredníctvom elektronicky riadeného kompresora Variable Gun Tubing (VGT) a palivového systému Bosch 3. generácie s palivovým potrubím Common Rail.
Výkon motora je monitorovaný a optimalizovanú účinnosť zabezpečuje elektronický systém riadenia motora Bosch a modul riadenia motora (ECM).
Motor je kompaktná jednotka, ktorá zaberá minimálny priestor. Je navrhnutý tak, aby zlepšil hluk, vibrácie a drsnosť (NVH). Menší objem motora umožňuje vysokú úroveň ochrany chodcov a štandardy výkonu pri vysokorýchlostnom náraze.
Motor je vybavený precízne opracovanou hlavou valcov z hliníkovej zliatiny a viacvrstvovým kovovým tesnením hlavy. Hlava je bezpečne priskrutkovaná k opracovanému liatinovému bloku valcov. Hlava valcov obsahuje 16 ventilov (4 pre každú spaľovaciu komoru), ventilový mechanizmus, vačkové hriadele a rozvodové koleso, vstrekovače paliva a žeraviace sviečky. Hlava valcov má vyvŕtané otvory a priechody pre mazací olej a chladiacu kvapalinu.
Hlava valcov je integrovaná s odliatymi spodnými viečkami ložísk vačkového hriadeľa a je uzavretá zodpovedajúcim krytom vačkového hriadeľa s tesnením. Kryt vačkového hriadeľa je neoddeliteľnou súčasťou odliatych uzáverov horných ložísk vačkového hriadeľa a má kanály nasávaného vzduchu, otvory krytu hlavy valcov a komponenty ventilácie kľukovej skrine.
Kryt hlavy valcov v tvare "L" má dizajnové otvory pre kryty vačkových hriadeľov. Integruje ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV), poistný ventil a pripojenia systému PCV.
Na motor je nainštalovaný zvukotesný kryt motora, ktorý obsahuje vrstvu polypropylénovej peny nalepenú na zadnej strane termoplastového krytu. Kryt je navrhnutý tak, aby absorboval a znižoval hluk motora až na prijateľnú úroveň NVH. Otvor na zadnej ľavej strane krytu motora je určený na umiestnenie uzáveru plniaceho hrdla motorového oleja.
Blok valcov obsahuje kľukový hriadeľ a ložiská, dýzy na chladenie oleja, prvky kľukového mechanizmu a puzdro hriadeľa vyvažovacieho systému. Blok valcov má otvory a priechody pre mazací olej a chladiacu kvapalinu. Puzdro vyvažovacieho hriadeľa je priskrutkované k spodnej strane bloku valcov a je poháňané ozubeným prevodom z kľukového hriadeľa. Vyvažovací systém zlepšuje NVH charakteristiku motora a zabezpečuje plynulý chod.
Kryt hliníkovej olejovej vane a lisovaná oceľová olejová vaňa sú namontované na spodnej časti bloku valcov. Puzdro olejovej vane je utesnené a priskrutkované priamo k bloku valcov. Olejová vaňa je utesnená tekutým tesniacim prostriedkom a pripevnená k telesu olejovej vane, aby vytvorila nádrž mazacieho systému. Vo vnútri olejovej vane je olejové čerpadlo mazacieho systému, ktoré je priskrutkované k spodnej strane bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.
Chladenie motora zabezpečuje tlakový chladiaci systém, ktorý využíva chladiacu kvapalinu ako pracovnú kvapalinu. Čerpadlo chladiacej kvapaliny poháňané motorom rozvádza chladiacu kvapalinu cez kanály v hlave a bloku valcov.
Emisie výfukových plynov motora sú v súlade s regulačnými požiadavkami smernice Európskej komisie (EUCD), stupeň 4. Obmedzenie výsledných emisií toxických produktov sa dosahuje použitím katalyzátora, voliteľného filtra pevných častíc (DPF), pokročilého elektronického riadenia motora, PCV a recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Komentáre k tomuto článku