ПРИМІТКА: У автомобілях Freelander 2 використовується новий дизельний двигун TD4. Цей дизельний двигун TD4 раніше не застосовувався компанією Land Rover, і його не допускається помилково ідентифікувати з дизельним двигуном Td4, який використовувався на попередній моделі Freelander.
Новий дизельний двигун TD4 також може бути згаданий або названий у тексті як 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дизельний двигун TD4 - це рядний 4-циліндровий двигун об'ємом 2,2 л з компонуванням DOHC (з двома верхніми розподільчими валами) та чотирма клапанами на циліндр. Клапани приводяться в дію роликовими клапанними важелями та гідравлічними компенсаторами зазору. Повітря та дизельне паливо доставляються в циліндри за допомогою трубокомпресора з регульованим сопловим апаратом (VGT), що має електронне управління, та паливної системи Bosch 3-го покоління з паливним колектором типу "common rail".
Моніторинг роботи двигуна та оптимальну ефективність забезпечує електронна система керування двигуном та модуль керування двигуном (ECM) Bosch.
Двигун – це компактний блок, що займає мінімальний простір. Він розрахований на підвищення характеристик за критеріями шуму, вібрації та жорсткості (NVH). Зменшений розмір двигуна дозволяє забезпечити високий рівень захисту пішоходів та дотриматися стандартів поведінки автомобіля при високошвидкісному зіткненні.
Конструкцією двигуна передбачена точно механічно оброблена лита головка циліндрів з алюмінієвого сплаву та багатошарова металева прокладка головки. Головка надійно кріпиться болтами на механічно обробленому чавунному блоці циліндрів. У головці циліндрів розташовуються 16 клапанів (4 на кожну камеру згоряння), клапанний механізм, розподільні вали та газорозподільний механізм, паливні форсунки та свічки підігріву. У головці циліндрів передбачені висвердлені отвори та канали для мастила та охолоджуючої рідини.
Головка циліндрів об'єднана з литими нижніми кришками підшипників розподільних валів і закрита сопрягаемой кришкою розподільного валу з ущільнювальною прокладкою. Кришка розподільних валів об'єднана з литими верхніми кришками підшипників розподільних валів і має канали подачі впускаемого повітря, порти для кришки головки циліндрів та елементи системи вентиляції картера.
У кришці головки циліндрів 'L'-подібної форми передбачені конструктивні отвори кришки розподільних валів. У неї вбудовані клапан примусової вентиляції картера (PCV), запобіжний клапан та з'єднання системи вентиляції картера.
Над двигуном встановлюється звукоізоляційна кришка двигуна, у ній передбачений шар із поліпропіленового піноматеріалу, приклеєний з тильного боку термопластикової кришки. Кришка призначена для поглинання та зменшення шумів, створюваних двигуном, аж до прийнятних рівнів NVH. Отвір у задній лівій частині кришки двигуна призначений для розміщення кришки маслозаливної горловини двигуна.
У блоці циліндрів розташовується колінчастий вал та підшипники, форсунки для масляного охолодження, елементи кривошипно-шатунного механізму та корпус валів системи врівноважування. У блоці циліндрів передбачені отвори та канали для мастила та охолоджуючої рідини. Корпус валів системи врівноваження кріпиться болтами до нижньої сторони блоку циліндрів і рухається зубчастою передачею від колінчастого валу. Система врівноваження покращує характеристики NVH двигуна, забезпечуючи плавну роботу.
Алюмінієвий корпус масляного картера та масляний картер із штампованої сталі кріпляться до нижньої частини блоку циліндрів. Корпус масляного картера ущільнений та прикріплений болтами безпосередньо до блоку циліндрів. Масляний картер ущільнюється за допомогою рідкого герметика та прикріплений до корпусу масляного картера, утворюючи резервуар системи мастила. Усередині масляного картера розташовується масляний насос системи мастила, який кріпиться болтами до нижньої сторони блоку циліндрів. Масляний насос рухається ланцюгом від колінчастого валу.
Охолодження двигуна забезпечується працюючою під тиском системою охолодження, в якій в якості робочого середовища використовується рідина, що охолоджує. Насос охолоджувальної рідини, що приводиться в рух від двигуна, розподіляє охолоджувальну рідину каналами в головці і блоці циліндрів.
Токсичність відпрацьованих газів двигуна відповідає нормативним вимогам Директиви Європейської комісії (EUCD) 4-го етапу. Обмеження результуючого виділення токсичних продуктів досягається за рахунок застосування каталітичного нейтралізатора системи випуску, опційного фільтра твердих продуктів згоряння дизельного двигуна (DPF), покращеного електронного керування двигуном, PCV та системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Коментарі до цієї статті