NAPOMENA: Vozila Freelander 2 koriste novi TD4 dizel motor. Land Rover dosad nije koristio ovaj dizelski motor TD4 i ne bi ga trebalo pogrešno identificirati s dizelskim motorom TD4 korištenim u prethodnom modelu Freelander.
Novi dizelski motor TD4 također se može spominjati ili nazivati u tekstu kao 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Dizelski motor TD4 je 2,2L redni 4-cilindrični motor s DOHC (dvostruka bregasta osovina u glavi) rasporedom i četiri ventila po cilindru. Ventili se pokreću polugama ventila s valjcima i hidrauličkim regulatorima. Zrak i dizelsko gorivo dovode se u cilindre putem elektronički kontroliranog kompresora Variable Gun Tubing (VGT) i Boschevog sustava goriva treće generacije sa zajedničkim razvodnikom goriva.
Performanse motora nadziru se, a optimizirana učinkovitost osigurava Bosch elektronički sustav upravljanja motorom i upravljački modul motora (ECM).
Motor je kompaktna jedinica koja zauzima minimalan prostor. Dizajniran je za poboljšanje performansi buke, vibracija i grubosti (NVH). Smanjena veličina motora omogućuje visoku razinu zaštite pješaka i standarde performansi u slučaju sudara pri velikim brzinama.
Motor ima precizno strojno izrađenu glavu motora od lijevane aluminijske legure i višeslojnu metalnu brtvu glave. Glava je čvrsto pričvršćena za blok cilindra od strojno obrađenog lijevanog željeza. Glava cilindra sadrži 16 ventila (4 za svaku komoru za izgaranje), mehanizam ventila, bregaste osovine i razvodnik, mlaznice za gorivo i žarnice. Glava cilindra ima izbušene rupe i prolaze za ulje za podmazivanje i rashladnu tekućinu.
Glava cilindra integrirana je s lijevanim donjim poklopcima ležajeva bregastog vratila i zatvorena je odgovarajućim poklopcem bregastog vratila s brtvom. Poklopac bregastog vratila sastavni je dio s lijevanim gornjim poklopcima ležajeva bregastog vratila i ima kanale za usisni zrak, otvore na poklopcu glave cilindra i komponente ventilacije kućišta radilice.
Poklopac glave cilindra u obliku slova 'L' ima projektirane rupe za poklopce bregastog vratila. Integrira ventil pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV), sigurnosni ventil i priključke PCV sustava.
Zvučno izolirani poklopac motora postavljen je preko motora i sadrži sloj polipropilenske pjene zalijepljen na stražnju stranu termoplastičnog poklopca. Poklopac je dizajniran da apsorbira i smanji buku motora do prihvatljive razine NVH. Rupa na stražnjoj lijevoj strani poklopca motora dizajnirana je za smještaj čepa za punjenje motornog ulja.
Blok cilindra sadrži koljenasto vratilo i ležajeve, mlaznice za hlađenje ulja, elemente koljenastog mehanizma i kućište vratila sustava za uravnoteženje. Blok cilindra ima rupe i prolaze za ulje za podmazivanje i rashladnu tekućinu. Kućište balansnog vratila pričvršćeno je vijcima na donju stranu bloka cilindra i pokreće ga zupčanik s koljenastog vratila. Sustav balansiranja poboljšava NVH karakteristike motora, osiguravajući miran rad.
(Izvorni tekst se može pronaći na: www.lrman.ru)
Aluminijsko kućište korita ulja i korito ulja od žigosanog čelika montirani su na dno bloka cilindra. Kućište uljnog korita je zabrtvljeno i pričvršćeno vijcima izravno na blok cilindra. Uljno korito je zabrtvljeno tekućim brtvilom i pričvršćeno na kućište uljnog korita kako bi se formirao spremnik sustava za podmazivanje. Unutar korita ulja nalazi se uljna pumpa sustava za podmazivanje, koja je vijcima pričvršćena na donju stranu bloka cilindra. Uljnu pumpu pokreće lanac s koljenastog vratila.
Hlađenje motora osigurava rashladni sustav pod tlakom koji koristi rashladnu tekućinu kao radnu tekućinu. Pumpa rashladnog sredstva, koju pokreće motor, distribuira rashladno sredstvo kroz prolaze u glavi i bloku motora.
Emisije ispušnih plinova motora u skladu su s regulatornim zahtjevima Direktive Europske komisije (EUCD), faza 4. Ograničenje rezultirajućih emisija toksičnih produkata postiže se upotrebom katalizatora, dodatnog filtra dizelskih čestica (DPF), napredne elektroničke kontrole motora, PCV-a i recirkulacije ispušnih plinova (EGR).
Komentari na ovaj članak