A gyújtáselosztót a vezérműtengely fogaskereke hajtja.
1 - hengerblokk, 2 - dugattyú és dugattyúcsap, 3 - hajtórúd, 4 - dugók, 5 - vezérműtengely, 6 - olajmérő pálca, 7 - kulcs, 8 - vezérműlánc, 9 - vezérműtengely lánckerék, 10 - távtartó, 11 - elosztó hajtófogaskerék, 12 - elosztó, 13 - első fedél, 14 - első olajtömítés, 15 - vízszivattyú, 16 - főtengely lengéscsillapító szíjtárcsa, 17 - főtengely lánckerék, 18 - kulcs, 19 - főtengely, 20 - nyomócsapágy félgyűrűk, 21 - hátsó olajtömítés, 22 - távtartó, 23 - adapter, 24 - a hátsó főcsapágy fedele, bélése és tömítései, 25 - hajtórúd fedele, 26 - fedél és béléses főcsapágy, 27 - olajszűrő, 28 - olajbeömlő, 29 - teknő, 30 - leeresztő csavar, 31 - kulcs
Kenőrendszer
A V8i motor teljes áramú kenőrendszere főtengely által hajtott hajtóműolaj-szivattyúval rendelkezik. A szivattyúház a motor előlapja. A nyomáscsökkentő szelep, az olajnyomás-érzékelő és az olajszűrő is ott van felszerelve.
Az olajteknőből az olajat a szivattyú egy hálós szívónyíláson keresztül szívja be, és nyomás alatt a hűtőrendszer hűtőjébe épített olajhűtőbe juttatja. A hűtőből az olaj a szűrőbe, majd a motor fő olajvezetékébe áramlik.
A hengerpersely falait a hajtórudak furatain keresztül kenik.
A lánc és az elosztóhajtás kenése
Az olajat a forgattyústengely első főcsapágyából juttatják a láncba és a hajtásba.
1 - a hűtőhöz, 2 - a hűtőtől.
1 - csapágy, 2 - főtengely, 3 - kulcs, 4 - lánckerék, 5 - távtartó, 6 - elosztó hajtóműve.
1 - hengerfej, 2 - szelepfedél, 3 - forgattyúház szellőzőszelep szűrő, 4 - szelephimba tengely, 5 - hidraulikus szelepemelő, 6 - szelepemelő rúd, 7 - szelephimba tengely tartó, 8 - szívó- (4 db) és kimeneti szelephimba karok (4 db), 9 - szelephimba tengely rugók (6 db), 10 - szívócsonk, 11 - a rezonanciakamra alsó része (venturi fúvókaház), 12 - Venturi fúvókák (8 db), 13 - a rezonanciakamra felső része, 14 - forgattyúház szellőzőszelep légszűrő, 15 - olajbetöltő nyak, 16 - termosztát, 17 - termosztát fedél, 18 - rugóülés, rugó, szeleptányér és repesztők (szívóoldal), 19 - rugóülés, rugó, szeleptányér és repesztők (kimenet), 20 - szívószelep és ülés, 21 - kipufogószelep és ülés, 22 - szívócsonk tömítések, 23 - hengerfej tömítések, 24 - szelepvezetők.
Hidraulikus toló
1 - rögzítőgyűrű, 2 - rúdfészek, 3 - belső hüvely, 4 - felső kamra, 5 - visszacsapó szelep, 6 - rugó, 7 - külső hüvely, 8 - alsó kamra (magas nyomás).
A kenőrendszerből származó olaj belép a felső kamrába (4), áthalad a visszacsapó szelepen (5), majd az alsó kamrába (8). Amikor a szelepsapka elkezdi felemelni a tolórudat (külső hüvely (7)), a szeleprugó ellenállása átkerül a rúdülésre (2), lefelé mozdítva a belső hüvelyt (3). Ez a mozgás zárja a visszacsapó szelepet (5), aminek következtében a kamrában (8) lévő nyomás annyira megnő, hogy leküzdje a szeleprugó erejét, és elkezdje nyitni a szelepet.
(A cikket egy forrásból másolták: «www.lrman.ru»)
Amikor a motor szelepemelése eléri a maximális emelkedését, a visszacsapó szelep (5) kinyílik, kiegyenlítve a nyomást a szelepemelő két kamrájában, ezáltal biztosítva, hogy a szelep a bütyökfutás végén lévő ülékre illeszkedjen.
Megjegyzések ehhez a cikkhez