Разпределителят на запалването се задвижва от зъбното колело на разпределителния вал.
1 - цилиндров блок, 2 - бутало и бутален болт, 3 - мотовилка, 4 - свещи, 5 - разпределителен вал, 6 - щека за измерване на маслото, 7 - ключ, 8 - ангренажна верига, 9 - зъбно колело на разпределителния вал, 10 - дистанционер, 11 - задвижващо зъбно колело на разпределителя, 12 - разпределител, 13 - преден капак, 14 - предно маслено уплътнение, 15 - водна помпа, 16 - ролка на амортисьора на коляновия вал, 17 - зъбно колело на коляновия вал, 18 - ключ, 19 - колянов вал, 20 - полупръстени на аксиалния лагер, 21 - задно маслено уплътнение, 22 - дистанционер, 23 - адаптер, 24 - капак, обшивка и уплътнения на задния основен лагер, 25 - капак на мотовилката, 26 - капак и обшивка на основния лагер, 27 - маслен филтър, 28 - всмукателен отвор за масло, 29 - картер, 30 - пробка за източване, 31 - ключ
Система за смазване
Системата за пълно смазване на двигателя V8i е оборудвана със зъбна маслена помпа, задвижвана от коляновия вал. Корпусът на помпата е предният капак на двигателя. Там са монтирани и предпазният клапан, сензорът за налягане на маслото и масленият филтър.
Маслото от картера се засмуква от помпата през мрежест всмукателен отвор и се подава под налягане към масления охладител, вграден в радиатора на охладителната система. От охладителя маслото постъпва във филтъра и след това в главния маслен тръбопровод на двигателя.
Стените на цилиндровите втулки се смазват през отвори в мотовилките.
Смазване на веригата и задвижването на разпределителя
(Данните са взети от уебсайта: «lrman.ru»)
Маслото се подава към веригата и задвижването от първия основен лагер на коляновия вал.
1 - към охладителя, 2 - от охладителя.
1 - лагер, 2 - колянов вал, 3 - шпонка, 4 - зъбно колело, 5 - дистанционер, 6 - задвижващо зъбно колело на разпределителя.
1 - глава на цилиндъра, 2 - капак на клапаните, 3 - филтър на вентилационния клапан на картера, 4 - вал на кобилицата, 5 - хидравличен повдигач, 6 - щанга на повдигача, 7 - опора на вала на кобилицата, 8 - всмукателни кобилици (4 бр.) и изпускателни кобилици (4 бр.), 9 - пружини на вала на кобилицата (6 бр.), 10 - всмукателен колектор, 11 - долна част на резонансната камера (корпус на дюзата на Вентури), 12 - дюзи на Вентури (8 бр.), 13 - горна част на резонансната камера, 14 - въздушен филтър на вентилационния клапан на картера, 15 - гърловина за пълнене на масло, 16 - термостат, 17 - капак на термостата, 18 - пружинно легло, пружина, клапанна плоча и крекери (всмукване), 19 - пружинно легло, пружина, клапанна плоча и крекери (изход), 20 - всмукателен клапан и легло, 21 - изпускателен клапан и легло, 22 - гарнитури на всмукателния колектор, 23 - гарнитури на цилиндровата глава, 24 - водачи на клапаните.
Хидравличен тласкач
1 - задържащ пръстен, 2 - седалка на пръта, 3 - вътрешна втулка, 4 - горна камера, 5 - възвратен клапан, 6 - пружина, 7 - външна втулка, 8 - долна камера (високо налягане).
Маслото от системата за смазване навлиза в горната камера (4), преминава през възвратния клапан (5) и в долната камера (8). Когато капачката започне да повдига буталния прът (външната втулка (7)), съпротивлението на пружината на клапана се прехвърля към леглото на пръта (2), движейки вътрешната втулка (3) надолу. Това движение затваря възвратния клапан (5), което води до достатъчно увеличение на налягането в камера (8), за да преодолее силата на пружината на клапана и да започне да отваря клапана.
Когато клапанът на двигателя достигне максималното си повдигане, възвратният клапан (5) се отваря, изравнявайки налягането в двете камери на повдигача, като по този начин се гарантира, че клапанът ляга върху леглото в края на хода на гърбицата.
Коментари към тази статия