Rozdzielacz zapłonu napędzany jest przez koło zębate wałka rozrządu.
1 - blok cylindrów, 2 - tłok i sworzeń tłokowy, 3 - korbowód, 4 - korki, 5 - wałek rozrządu, 6 - bagnet oleju, 7 - klucz, 8 - łańcuch rozrządu, 9 - koło zębate wałka rozrządu, 10 - podkładka dystansowa, 11 - koło zębate napędu rozdzielacza, 12 - rozdzielacz, 13 - przednia pokrywa, 14 - przedni uszczelniacz olejowy, 15 - pompa wody, 16 - koło pasowe tłumika wału korbowego, 17 - koło zębate wału korbowego, 18 - klucz, 19 - wał korbowy, 20 - półpierścienie łożyska oporowego, 21 - tylny uszczelniacz olejowy, 22 - podkładka dystansowa, 23 - adapter, 24 - pokrywa, tuleja i uszczelki tylnego łożyska głównego, 25 - pokrywa korbowodu, 26 - pokrywa i tuleja łożyska głównego, 27 - filtr oleju, 28 - wlot oleju, 29 - miska olejowa, 30 - korek spustowy, 31 - klucz
Układ smarowania
Pełnoprzepływowy układ smarowania silnika V8i obejmuje pompę oleju zębatego napędzaną wałem korbowym. Korpus pompy stanowi przednią pokrywę silnika. Tam również zamontowano zawór bezpieczeństwa, czujnik ciśnienia oleju i filtr oleju.
Olej z miski olejowej jest zasysany przez pompę poprzez wlot siatkowy i dostarczany pod ciśnieniem do chłodnicy oleju wbudowanej w chłodnicę układu chłodzenia. Z chłodnicy olej przepływa do filtra, a następnie do głównego przewodu olejowego silnika.
Smarowanie ścianek tulei cylindra odbywa się poprzez otwory w korbowodach.
Smarowanie łańcucha i napędu rozdzielacza
Olej dostarczany jest do łańcucha i napędu z pierwszego łożyska głównego wału korbowego.
1 - do chłodziarki, 2 - z chłodziarki.
1 - łożysko, 2 - wał korbowy, 3 - klin, 4 - koło zębate, 5 - podkładka, 6 - koło napędowe rozdzielacza.
Dane pobrano ze strony internetowej [LRman.ru]
1 - głowica cylindra, 2 - pokrywa zaworów, 3 - filtr zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej, 4 - wałek dźwigienek zaworowych, 5 - popychacz hydrauliczny, 6 - drążek popychacza, 7 - podpora wałka dźwigienek zaworowych, 8 - dźwigienki zaworowe dolotowe (4 szt.) i wylotowe (4 szt.), 9 - sprężyny wałka dźwigienek zaworowych (6 szt.), 10 - kolektor ssący, 11 - dolna część komory rezonansowej (obudowa dyszy Venturiego), 12 - Dysze Venturiego (8 szt.), 13 - Górna część komory rezonansowej, 14 - zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, filtr powietrza, 15 - wlew oleju, 16 - termostat, 17 - pokrywa termostatu, 18 - gniazdo sprężyny, sprężyna, płytka zaworowa i krakersy (dolotowe), 19 - gniazdo sprężyny, sprężyna, płytka zaworowa i krakersy (wylotowe), 20 - zawór ssący i gniazdo, 21 - zawór wydechowy i gniazdo, 22 - uszczelki kolektora ssącego, 23 - uszczelki głowicy cylindra, 24 - prowadnice zaworowe.
Popychacz hydrauliczny
1 - pierścień ustalający, 2 - gniazdo pręta, 3 - tuleja wewnętrzna, 4 - komora górna, 5 - zawór zwrotny, 6 - sprężyna, 7 - tuleja zewnętrzna, 8 - komora dolna (wysokie ciśnienie).
Olej z układu smarowania wpływa do górnej komory (4), przepływa przez zawór zwrotny (5) i do dolnej komory (8). Gdy nakrętka zaczyna unosić popychacz (tuleję zewnętrzną (7)), opór sprężyny zaworu jest przenoszony na gniazdo popychacza (2), przesuwając tuleję wewnętrzną (3) w dół. Ten ruch zamyka zawór zwrotny (5), powodując wystarczający wzrost ciśnienia w komorze (8), aby pokonać siłę sprężyny zaworu i rozpocząć otwieranie zaworu.
Gdy zawór silnika osiągnie maksymalny skok, otwiera się zawór zwrotny (5), wyrównując ciśnienie w obu komorach popychacza i zapewniając w ten sposób osadzenie zaworu na gnieździe na końcu ruchu krzywki.
Komentarze do tego artykułu