Distribuitorul de aprindere este acționat de angrenajul arborelui cu came.
1 - bloc cilindri, 2 - piston și bolț de piston, 3 - bielă, 4 - dopuri, 5 - arbore cu came, 6 - jojă de ulei, 7 - cheie, 8 - lanț de distribuție, 9 - pinion arbore cu came, 10 - distanțier, 11 - angrenaj de acționare distribuitor, 12 - distribuitor, 13 - capac față, 14 - garnitură de ulei față, 15 - pompă de apă, 16 - fulie amortizor arbore cotit, 17 - pinion arbore cotit, 18 - cheie, 19 - arbore cotit, 20 - semiinele rulment axial, 21 - garnitură de ulei spate, 22 - distanțier, 23 - adaptor, 24 - capac, căptușeală și garnituri rulment principal spate, 25 - capac bielă, 26 - capac și căptușeală rulment principal, 27 - filtru de ulei, 28 - admisie ulei, 29 - baiă de ulei, 30 - dop de golire, 31 - cheie
Sistem de lubrifiere
Sistemul de lubrifiere cu debit maxim al motorului V8i dispune de o pompă de ulei pentru angrenaje acționată de arborele cotit. Corpul pompei este capacul frontal al motorului. Supapa de suprapresiune, senzorul de presiune a uleiului și filtrul de ulei sunt, de asemenea, instalate acolo.
Uleiul din carter este aspirat de pompă printr-o admisie cu plasă și alimentat sub presiune către răcitorul de ulei încorporat în radiatorul sistemului de răcire. Din răcitor, uleiul curge în filtru și apoi în conducta principală de ulei a motorului.
Pereții cămășii cilindrului sunt lubrifiați prin găurile din biele.
Lubrifierea lanțului și a acționării distribuitorului
Uleiul este furnizat lanțului și acționării de la primul rulment principal al arborelui cotit.
1 - către răcitor, 2 - de la răcitor.
1 - rulment, 2 - arbore cotit, 3 - cheie, 4 - pinion, 5 - distanțier, 6 - angrenaj de acționare a distribuitorului.
1 - chiulasă, 2 - capac supapă, 3 - filtru supapă ventilație carter, 4 - ax culbutor, 5 - tache hidraulic, 6 - tijă tacheți, 7 - suport ax culbutor, 8 - culbutoare de admisie (4 buc.) și culbutoare de ieșire (4 buc.), 9 - arcuri ax culbutor (6 buc.), 10 - galerie de admisie, 11 - partea inferioară a camerei de rezonanță (carcasa duzei Venturi), 12 - Duze Venturi (8 buc.), 13 - partea superioară a camerei de rezonanță, 14 - filtru de aer al supapei de ventilație a carterului, 15 - gât de umplere cu ulei, 16 - termostat, 17 - capac termostat, 18 - scaun arc, arc, placă supapă și fisuri (admisie), 19 - scaun arc, arc, placă supapă și fisuri (ieșire), 20 - supapă și scaun admisie, 21 - supapă și scaun evacuare, 22 - garnituri galerie admisie, 23 - garnituri chiulasă, 24 - ghidaje supapă.
Împingător hidraulic
1 - inel de reținere, 2 - scaun tijă, 3 - manșon interior, 4 - camera superioară, 5 - supapă de sens invers, 6 - arc, 7 - manșon exterior, 8 - camera inferioară (presiune înaltă).
Uleiul din sistemul de lubrifiere intră în camera superioară (4), trece prin supapa de sens unic (5) și în camera inferioară (8). Când capacul începe să ridice tija de împingere (manșonul exterior (7)), rezistența arcului supapei este transferată către scaunul tijei (2), deplasând manșonul interior (3) în jos. Această mișcare închide supapa de sens unic (5), determinând creșterea suficientă a presiunii din camera (8) pentru a depăși forța arcului supapei și a începe deschiderea supapei.
Când supapa motorului atinge cursa maximă, supapa de sens unic (5) se deschide, egalizând presiunea în ambele camere ale tachetului, asigurând astfel așezarea supapei pe scaun la capătul cursei camei.
Comentarii la acest articol