| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Насреща въртящ се балансиращ вал |
| 2 | - | Баланс вал |
| 3 | - | Регулираща плоча |
| 4 | - | Корпус на балансиращия вал |
Системата за балансиране се състои от два балансиращи вала и се намира под коляновия вал. Сглобката на системата е закрепена с 8 болта към дъното на цилиндровия блок. Всеки от двата вала е интегриран със спирално задвижващо зъбно колело и е прецизно обработен и балансиран като съвпадаща единица. Елементите на системата за балансиране не трябва да се изключват.
Тялото на системата за балансиране служи като място за монтиране на маслената помпа. Портът в предната част на корпуса се свързва с порта за подаване на масло от масления картер. Допълнителен порт в горната част на корпуса се свързва с порт в цилиндровия блок. Маслото под налягане от маслената помпа преминава през порт в корпуса на баланса и цилиндровия блок към масления филтър и масления охладител.
Задвижване на балансиращия вал
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Предна част на двигателя |
| B | - | Посока на въртене на коляновия вал |
| C | - | Посока на въртене на балансиращия вал |
| D | - | Посока на въртене на противоположно въртящия се балансиращ вал |
| 1 | - | Бутало №1 |
| 2 | - | Задвижваща предавка на балансиращия вал |
Щамповано спирално задвижващо зъбно колело на коляновия вал осигурява задвижване на системата за противотежест. Задвижващото зъбно колело на коляновия вал има два пъти повече зъби от всяко от зъбните колела на балансиращия вал, така че двата балансиращи вала се въртят с два пъти по-голяма скорост от коляновия вал. Зъбното колело на коляновия вал задвижва противоположно въртящ се балансиращ вал, който се върти към коляновия вал. Другият балансиращ вал се задвижва от противоположно въртящ се балансиращ вал в същата посока като коляновия вал.
Регулираща плоча е разположена между всяка страна на тялото на баланса и полата на цилиндровия блок. Регулиращите пластини се предлагат в различни дебелини и се използват за поддържане на необходимата хлабина между задвижващото зъбно колело на коляновия вал и противоположно въртящото се зъбно колело на вала. Хлабината между всяко зъбно колело на балансиращия вал може да се провери, но хлабините не могат да се регулират.
Въртящите се балансиращи валове създават противоположна сила, която компенсира дисбалансиращите сили, създадени от възвратно-постъпателните елементи на двигателя. Дисбаланс възниква при 4-цилиндров двигател, когато двойки бутала се движат в противоположни посоки, докато двигателят работи. За да се противодейства на противоположните сили на двойката бутала, е необходимо масата на балансиращите валове да бъде в долната мъртва точка (BDC), когато двойката бутала е в TDC.
Системата за балансиране е смазана чрез пръскане на масло.
Коментари към тази статия