Тэхналогія сістэмы стоп/старт (Фрылендэр 2)

Новыя і мадэрнізаваныя кампаненты, апісаныя ў гэтым раздзеле, забяспечваюць практычна бесперабойную працу ўсіх сістэм аўтамабіля ў цыкле "Стоп / Старт".

Блок кантролю якасці напругі

Падчас цыкла "Стоп/Старт" модуль VQM (модуль якасці напружання) падтрымлівае працу электрасістэм аўтамабіля, падаючы дапаможнае напружанне да электронных кампанентаў падчас перазапуску рухавіка. Гэта дазваляе найважнейшым сістэм аўтамабіля працягваць бесперабойную працу пры раптоўных рэзкіх павелічэння спажывання току ад акумулятарнай батарэі.

Стартар аўтамабіля спажывае 2 квт электраэнергіі і можа спажываць некалькі соцень ампер току ад батарэі падчас запуску рухавіка. Раптоўнае павелічэнне спажывання току выклікае маментальнае падзенне напругі ва ўсіх ланцугах аўтамабіля. Многія электронныя сістэмы аўтамабіля разлічаны на працу пры намінальнай напрузе 12 У, таму раптоўнае падзенне напругі акумулятарнай батарэі без усталяванага модуля VQM часова перапыніць працу наступных функцый:

• аўдыёсістэма
• сотавы тэлефон
• навігацыйная сістэма
• інфармацыйная панэль

Калі рухавік працуе, сігнал ECM актывуе рэле VQM для абыходу канвертара, і кіраванне напругай вяртаецца да нармальнай сістэме зарадкі. VQM ўзмацняе напружанне на адну секунду, хоць у многіх выпадках ён можа рабіць гэта да 5 секунд.

VQM уяўляе сабой пераўтваральнік DC (пастаянны ток), які пераўтворыць якое змяняецца ўваходная напруга сталага току ад 6 У да стабільнай выходнай напругі 12±0,5 У сталага току.

Пры намінале 180 Вт ён можа падаваць нагрузку да 15 ампер пры 12 У. VQM здольны пераносіць імгненныя скокі да 300 Вт, што дастаткова для падтрымання бесперабойнага харчавання сістэм аўтамабіля падчас запуску рухавіка.

Няспраўнасці VQM перадаюцца па дыягнастычным канале ў CJB, дзе яны рэгіструюцца; коды няспраўнасцяў можна дыягнаставаць з дапамогай рэкамендаванага Land Rover дыягнастычнага абсталявання.

Сістэма кантролю акумулятарнай батарэі

Модуль BMS (сістэмы кантролю акумулятарнай батарэі) усталяваны на адмоўнай клеме акумулятарнай батарэі і з'яўляецца часткай адмоўнага провада батарэі.

Стан акумулятарнай батарэі - гэта фундаментальны фактар правільнай працы сістэмы "Стоп/Старт". Разлік стану батарэі выконваецца модулем BMS і ініцыюе цыкл "Блакіроўка супыну" ці "Актыватар пуску" у цыкле "Стоп/Старт", калі батарэя не задавальняе патрабаванням. Дадатковыя звесткі гл. у раздзеле "Блакіроўкі супыну, актыватары пуску і блакіроўкі пуску" ніжэй.



Інфармацыя аб стане акумулятарнай батарэі перадаецца з модуля BMS па шыне LIN (пратакол перадачы дадзеных LIN) у CJB, дзе маецца двухбаковы канал абмену дадзенымі з модулем BMS. Кіравальная логіка блакавання выключэння рухавіка і ініцыяцыі ранняга перазапуску падчас цыклу "Старт / Стоп" размешчана ў CJB. CJB таксама гуляе ролю шлюза, які перадае гэтую інфармацыю ў ECM па высакахуткаснай шыне CAN.

Інфармацыя аб статусе акумулятарнай батарэі перадаецца таксама з CJB па среднескоростной шыне CAN на панэль прыбораў. На панэлі прыбораў адлюстроўваюцца папераджальныя паведамленні аб неабходнасці зарадкі акумулятарнай батарэі, якія паказваюць на няспраўнасці генератара або сістэмы кантролю акумулятарнай батарэі.

Модуль BMS увесь час разлічвае стан электрасістэмы на аснове наступных дадзеных:

• старэнне акумулятарнай батарэі
• ступень зарадкі акумулятарнай батарэі
• патрэбнасць у харчаванні ад акумулятарнай батарэі

Калі які-небудзь з гэтых параметраў дэманструе недастатковую велічыню, ECM прыпыняе функцыю "Стоп/Старт" да павелічэння даступнага зарада акумулятарнай батарэі. Гэтыя параметры пералічаны ніжэй:

Старэнне акумулятарнай батарэі

Нягледзячы на тое, што на аўтамабілі ўсталявана высокаэфектыўная акумулятарная батарэя, вырабленая па тэхналогіі AGM (шкляных якія абсарбуюць перагародак), здольнасць батарэі ўтрымліваць зарад па-ранейшаму будзе зніжацца, хоць і значна павольней у параўнанні са звычайнымі батарэямі. Гэта старэнне выяўляецца ў аб'ёме зарада, які здольная ўтрымліваць акумулятарная батарэя да моманту, калі запатрабуецца яе замена.



Сістэма кантролю акумулятарнай батарэі разлічвае стан батарэі на аснове маніторынгу шэрагу параметраў:

• тэмпературы паветра
• працэдуры зарада і разраду
• напружанне
• ўнутраны супраціў

Апошні параметр АКБ захоўваецца ў вылучанай частцы памяці BMS, каб забяспечыць максімальна дакладнае прагназаванне стану батарэі.

Стан зарада

BMS аналізуе аб'ём спажытага ці папоўненага зарада, каб вызначыць бягучы зарад батарэі.

Патрэба ў харчаванні

Падчас цыклу "Стоп/Старт", калі вялікія запатрабаванні аўтамабільных сістэм, напрыклад, калі адначасова працуюць:

• фары
• сістэма кіравання мікракліматам
• аўдыёсістэма

Батарэя разраджаецца хутчэй з-за высокага спажывання току.

У гэтым выпадку BMS разлічвае розныя фактары, каб вызначыць, як доўга батарэя зможа забяспечваць харчаванне пры бягучым узроўні спажывання. Гэты разлік выкарыстоўваецца CJB для вызначэння неабходнасці аднаго з наступных дзеянняў у цыкле "Стоп/Старт":

• блакаваць выключэнне рухавіка
• актываваць перазапуск рухавіка

Каб перадаць гэтыя дадзеныя ў CJB, модуль BMS разлічвае цэлы шэраг зменных параметраў батарэі, у тым ліку:

• стан зарада
• тэмпературу паверхні батарэі для разліку ўнутранай тэмпературы
• ўнутраны супраціў
• напружанне
• электрычны ток, які паступае і выходны з батарэі

Сістэма кантролю акумулятарнай батарэі вылічае гэтыя зменныя па запраграмаваных мадэлях паводзінаў акумулятарнай батарэі для вызначэння таго, як доўга можа падтрымлівацца бягучы ток.

Рэжымы працы сістэмы кантролю акумулятарнай батарэі

Сістэма кантролю акумулятарнай батарэі мае тры асноўныя рэжымы:

• Актыўны рэжым: падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля дадзеныя аб акумулятарнай батарэі загружаюцца і апрацоўваюцца кожную секунду.
• Які чакае рэжым: пры выключаным запальванні дадзеныя аб акумулятарнай батарэі загружаюцца раз у дзве секунды і разлічваюцца кожную гадзіну, каб паменшыць уцечкі току ў неактыўным стане.
• Рэжым транспарціроўкі: інтэрвалы маніторынгу батарэі мінімальныя.

Замена акумулятарнай батарэі

Калі на аўтамабілі ўсталявана новая батарэя, блок BMS (кантролю акумулятарнай батарэі) патрабуе паўторнай каліброўкі з улікам павялічанай ёмістасці батарэі; гэта выконваецца з дапамогай ухваленага кампаніяй Land Rover дыягнастычнага абсталявання. Калі дыягнастычная сістэма адсутнічае, модуль BMS аўтаматычна выканае паўторную каліброўку, аднак яна можа заняць да 48 гадзін у залежнасці ад характару выкарыстання аўтамабіля. Сістэма "Стоп/Старт" будзе працаваць няправільна да паўторнай каліброўкі модуля BMS.



У выпадку замены модуля BMS яго каліброўка выконваецца аўтаматычна.

ПЕРАСЦЯРОГА: Каб пазбегнуць пашкоджання/няспраўнасці модуля BMS абавязкова выкарыстоўвайце прыдатную кропку зазямлення на кузаве, а не адмоўную клему акумулятарнай батарэі.

За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да раздзела: Акумулятарная батарэя (414-01 Акумулятар, мацаванне і правады акумулятара, Дыягностыка і праверкі).

Датчык нейтральнай перадачы

PLCD-датчык (бескантактны датчык лінейнага перамяшчэння на пастаянным магніце) размешчаны на вонкавай паверхні корпуса каробкі перадач і жорстка падлучаны да ECM Датчык прызначаны для вызначэння ўключэння нейтральнай перадачы ў рамках калібраванага акна.

Пры замене датчыка нейтральнай перадачы каліброўка не патрабуецца, аднак ён падвяргаецца маніторынгу, і ў выпадку няспраўнасці будзе зарэгістраваны код DTC. Коды няспраўнасцяў можна дыягнаставаць з дапамогай рэкамендаванага Land Rover дыягнастычнага абсталявання.

Лінейны датчык счаплення

Каб забяспечыць своечасовы перазапуск рухавіка ў цыкле "Стоп/Старт" у пераменлівых умовах ваджэння ў горадзе, рухавік запускаецца на працягу прыкладна 800 мілісекунд. Гэта дасягаецца з дапамогай лінейнага датчыка счаплення, які ініцыюе перазапуск рухавіка, калі педаль счаплення знаходзіцца ў пачатковай кропцы руху ўніз. Таму, пакуль педаль счаплення перамяшчаецца ўніз, ужо адбываецца працэдура перазапуску рухавіка.



Лінейны датчык счаплення ставіцца да тыпу PLCD-датчыкаў (бескантактавыя датчыкі лінейнага перасоўвання на сталым магніце) і размешчаны на галоўным цыліндры счаплення і злучаны правадным злучэннем з CJB. Датчык стала перадае сігнал у CJB аб становішчы педалі счаплення; гэтая інфармацыя перадаецца ў ECM па высакахуткаснай шыне CAN. Сігнал пачатковай кропкі перасоўвання выкарыстоўваецца для дазволу аўтаматычнага перазапуску рухавіка ў выпадку выканання ўсіх астатніх неабходных умоў.

Лінейны датчык счаплення таксама падае сігнал канчатковай (ніжняй) пункту перамяшчэння, калі педаль счаплення знаходзіцца паблізу крайняй ніжняй кропкі. Гэты сігнал выкарыстоўваецца ў тым выпадку, калі рухавік глухне і неабходна дазвол на запуск. Гэта унікальная функцыя, якая забяспечвае аўтаматычны перазапуск рухавіка пры выкананні астатніх неабходных умоў. Больш падрабязную інфармацыю гл. раздзел "Перазапуск заглохшего рухавіка" ніжэй.

Інфармацыю аб становішчы педалі счаплення лінейны датчык счаплення атрымлівае ад магніта ў галоўным цыліндры счаплення. Таму ў выпадку замены галоўнага цыліндру яго неабходна правільна падабраць і ўсталяваць.

Два наяўных датчыка становішча педалі счаплення, размешчаныя на педалі счаплення і якія перадаюць сігналы ў розныя сістэмы аўтамабіля, выкарыстоўваюцца таксама сістэмай "Стоп/Старт" для праверкі дакладнасці сігналаў.

У выпадку няспраўнасці лінейнага датчыка счаплення ў CJB рэгіструецца код DTC.

УВАГА: Сістэма "Стоп/Старт" будзе працаваць няправільна, калі кіроўца падчас руху ўвесь час трымае нагу на педалі счаплення.

Датчык вакууму ўзмацняльніка тармазоў

Каб забяспечыць сталую працаздольнасць тармазной сістэмы, на аўтамабілях з сістэмай "Стоп/Старт" усталёўваецца датчык вакууму ўзмацняльніка тармазоў, які кантралюе наяўнасць разрэджання ў сервапрывадзе тармазоў. Датчык вакууму ўсталяваны ў вакуумнай трубцы і злучаны па правадах з ECM. Калі разрэджанне ў тармазной сістэме ў цыкле "Стоп/Старт" падае ніжэй зададзенага парога, ECM падае адзін з наступных сігналаў:

• Перазапусціць рухавік і ўвесь час падтрымліваць стан вакууму.
• Заблакаваць выключэнне рухавіка, калі ўзровень разрэджання недастатковы.

Прыкладам зніжэння вакууму можа служыць сітуацыя, калі кіроўца перыядычна націскае на педаль тормазу пры выключаным у цыкле "Стоп/Старт" рухавіку. Гэта дзеянне ініцыюе перазапуск рухавіка, калі ўзровень вакууму апускаецца ніжэй зададзенага парога.

У выпадку няспраўнасці датчыка вакууму ўзмацняльніка тармазоў у CJB рэгіструецца код DTC.

Дапаможная помпа астуджальнай вадкасці

Падчас цыклу Стоп/Старт, калі рухавік выключаны і таму помпа астуджальнай вадкасці не дзейнічае, немагчыма доўгі час падтрымліваць зададзеную тэмпературу ў салоне, асабліва пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя. Для рашэння гэтай праблемы ў сістэму астуджэння дададзена дапаможная электрычная помпа астуджальнай вадкасці, які забяспечвае мінанне вадкасці праз радыятар ацяпляльніка салона. Такая дапаможная цыркуляцыя дазваляе падоўжыць падтрыманне зададзенай тэмпературы ў салоне і прадухіляе заўчасны перазапуск рухавіка.



У залежнасці ад класа аўтамабіля дапаможная помпа астуджальнай вадкасці можа быць:

• Злучаны па правадах з ECM.
• Або калі аўтамабіль абсталяваны FFBH (дадатковым абагравальнікам, якія працуюць на паліве), можа быць выкарыстаны помпа астуджальнай вадкасці FFBH, актываваны праз FFBH.

Функцыі абодвух тыпаў дапаможных помпаў астуджальнай вадкасці аднолькавыя ў тым, што да сістэмы "Стоп/Старт".

Каб заглушыць гук уключэння дапаможнай помпы, ён актывуецца адначасова з выключэннем рухавіка.

Пульт дыстанцыйнага кіравання

Для зручнасці вадзіцеля распрацавана новая сістэма вымання пульта дыстанцыйнага кіравання. Гэта дазваляе кіроўцу імгненна здабываць пульт дыстанцыйнага кіравання з блока кіравання запускам, калі рухавік выключаны ў цыкле "Стоп/Старт".

Калі сістэма "Стоп/Старт" выключаная, пачынае дзейнічаць стандартная працэдура вымання пульта дыстанцыйнага кіравання: націскам кнопкі ўключэння/выключэнні запальвання перад выманнем пульта.

Запуск рухавіка пасля таго, як ён заглух/заглушаны

Калі рухавік заглух, сістэма "Стоп/Старт" пераходзіць ва ўнікальны рэжым перазапуску. Гэтая функцыя аўтаматычна спрабуе перазапусціць рухавік, калі кіроўца цалкам выціскае педаль счаплення натуральная рэакцыя кіроўцы пры глухлым рухавіку.

Калі датчык становішча педалі счаплення вызначае парог ніжняй кропкі ходу педалі (гл. "Лінейны датчык счаплення"), стартар актывуецца для запуску рухавіка. Сігналізатары панэлі прыбораў, звычайна злучаныя з выключэннем рухавіка (напрыклад, індыкатары запальвання і нізкага ціску алею), у гэтым выпадку блакуюцца і не ўключаюцца. Індыкатар Eco пры гэтым застаецца ўключаным.

Падзея "перазапуск заглухлага рухавіка" - гэта адзіны стан, калі сістэма "Стоп/Старт" дазваляе запуск рухавіка пры ўключанай перадачы; адгэтуль патрабаванне поўнага націску на педаль счаплення. Калі перазапуск не атрымаўся і рухавік не запускаецца, на інфармацыйную панэль выводзіцца паведамленне "уключыце нейтраль" для паўтору спробы перазапуску.

Калі перазапусціць заглухлы рухавік пасля гэтага запыту не ўдалося, адбудзецца таймаўт гэтага рэжыму перазапуску, і ён выключыцца. Пры гэтым значок "Eco" на панэлі прыбораў загасне, і ўключацца сігналізатары, звычайна паказваюць на заглухлы рухавік. У выніку кіроўца павінен выканаць стандартную працэдуру перазапуску рухавіка.

Хоць перазапуск рухавіка з'яўляецца функцыяй аўтаматычнай сістэмы "Стоп/Старт", яе можна актываваць незалежна ад параметраў "Стоп/Старт". Напрыклад:

• Калі аўтаматычная сістэма "Стоп/Старт" была выключаная кіроўцам, функцыя перазапуску па-ранейшаму будзе дзейнічаць.
• Функцыя перазапуску актывуецца пры тэмпературах навакольнага паветра да -2°C, тады як парог працоўнай тэмпературы сістэмы "Стоп/Старт" - вышэй за 4°C.
• У адрозненне ад аўтаматычнай сістэмы "Стоп/Старт" функцыя перазапуску захавае працаздольнасць пры буксіроўцы; гл. раздзел "Буксіроўка прычэпа".

УВАГА: Паколькі неабходныя крытэры не выконваюцца на момант пачатку руху аўтамабіля, функцыя перазапуску не працуе. Напрыклад, калі аўтамабіль глухне на выездзе з гаража ці пад'язной дарожкі, запатрабуецца перазапусціць рухавік звычайным спосабам.

Буксіроўка прычэпа

Сістэма "Стоп/Старт" аўтаматычна выключаецца, калі CJB выяўляе асвятленне прычэпа па сігналах, якія паступаюць ад модуля прычэпа; затым гэтая інфармацыя перадаецца ў ECM. Сістэма не здольная вызначыць момант падлучэння кабеля электрасілкавання прычэпа да аўтамабільнага раздыма, таму яна выкарыстоўвае ў якасці індыкатара працу асвятлення прычэпа.

Сістэма буксіроўкі прычэпа блакуе аўтаматычную сістэму "Стоп/Старт", паколькі не выключана, што электраспажыванне прычэпа можа перашкодзіць працы сістэмы кантролю акумулятарнай батарэі. У прыватнасці, акумулятар прычэпа можа стварыць зваротны ток падчас запуску рухавіка. Гэта багата наступнымі наступствамі:

• ўвесці ў зман сістэму кантролю акумулятарнай батарэі, якая выявіць непраўдападобна малы ток пры запуску рухавіка
• вывесці са строю засцерагальнік модуля прычэпа

Сістэма кіравання мікракліматам

УВАГА: Кнопка "ECON" была перайменаваная ў "A/C", каб выключыць магчымасць зблытаць яе з кнопкай "Eco" сістэмы "Стоп/Старт".

Быў таксама ўнесены шэраг выпраўленняў у логіку і дзеянне сістэмы кіравання мікракліматам у цыкле "Стоп/Старт":

• падтрыманне камфорту вадзіцеля і пасажыраў
• прадухіленне запацявання ветравога шкла
• эканомія зарада акумулятарнай батарэі

Гэта дасягаецца сродкамі кантролю блока ATC (аўтаматычны клімат-кантроль) і, пры неабходнасці, зменай розных функцый клімат-кантролю ў цыкле Стоп/Старт.

У некаторых выпадках ATC можа блакаваць выключэнне рухавіка ці ініцыяваць яго перазапуск у цыкле "Стоп/Старт". Гэта дасягаецца за кошт абмену дадзенымі паміж модулем ATC і CJB па сярэднехуткасны шыне CAN. Ніжэй прыведзена апісанне розных функцый блакавання ў ATC для цыкла "Стоп/Старт":

Тэмпература астуджальнай вадкасці

Модуль ATC блакуе выключэнне рухавіка ці ініцыюе перазапуск рухавіка ў цыкле "Стоп/Старт", калі тэмпература астуджальнай вадкасці падае ніжэй разліковага парога, каб забяспечыць падтрыманне зададзенай тэмпературы ў салоне.

Ухіленне запацявання ветравога шкла

Мадыфікацыя сістэмы кіравання мікракліматам вызначае змены, унесеныя ў праграмнае кіраванне. Напрыклад, базавы варыянт сістэмы кіравання мікракліматам не абсталяваны датчыкам вільготнасці, які ініцыюе абдзіманне ветравога шкла ў сістэмах высокага ўзроўню. Таму разлік выдалення запацявання ветравога шкла ажыццяўляецца па сігналах ад датчыка дажджу і датчыка тэмпературы навакольнага паветра. Улічваючы магчымасць запацявання ветравога шкла падчас дажджу і пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя, ATC мяркуе неабходнасць выдалення запацявання шкла і запускае рухавік у цыкле "Стоп/Старт".

Кантралюецца таксама тэмпература ў испарителе - асноўны чыннік запотевания ветравога шкла - і сістэма кіравання мікракліматам высокага ўзроўня пры неабходнасці перыядычна астуджае выпарнік для паніжэння запотевания ў цыкле "Стоп/Старт". засланка застаецца закрытай на працягу некалькіх секунд пасля перазапуску рухавіка, да выдалення выпарэнняў.

Калі кіроўца выбірае рэжым "programmed defrost" (праграмуемае адтаванне) або "windshield heater" (абагравальнік ветравога шкла), мяркуецца, што патрабуецца хуткая ачыстка ветравога шкла. У гэтым выпадку ATC выканае праз CJB адно з наступных дзеянняў: блакуе выключэнне рухавіка ці ініцыюе яго запуск.

Хуткасць вентылятара ацяпляльніка

Пры выключаным рухавіку ATC кантралюе тэмпературу ў салоне і падтрымлівае хуткасць вентылятара на ўзроўні, патрабаваным для максімальна доўгага захавання цяпла ў радыятары ацяпляльніка салона. Калі кіроўца ўлучыць падвышаную хуткасць вентылятара і захаваць цяпло ў радыятары ацяпляльніка не атрымаецца, рухавік будзе перазапушчаны.

Абаграванне задняга шкла і падагрэў сядзенняў

Калі ўключаны абаграванне задняга шкла або падагрэў сядзенняў, або калі яны актывуюцца падчас выключэння рухавіка, падача харчавання да адпаведнай сістэмы будзе спынена да перазапуску рухавіка. На адпаведным выключальніку загарыцца індыкатар, які паказвае на актыўны стан сістэмы, нават калі яна не будзе атрымліваць сілкаванне. Гэтая функцыя выкарыстоўваецца для захавання зарада акумулятарнай батарэі.

Ацяпляльнік, які працуе на паліве

FFBH (дадатковы абагравальнік, які працуе на паліве) і сістэма "Стоп/Старт" не могуць працаваць адначасова, паколькі нізкая тэмпература навакольнага паветра - гэта фактар, які ўлічваецца ў абедзвюх сістэмах.

Выключальнік папярэджання аб незачыненым капоце

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Каб не дапусціць траўміравання пры рамонце аўтамабіляў, абавязкова адключайце аўтаматычную сістэму "Стоп/Старт" націскам кнопкі "ECO"; пераканайцеся, што на інфармацыйнай панэлі адлюстроўваецца паведамленне "Сістэма "Стоп/Старт" выключана", а індыкатар ECO у пераключальніку згас.

Выключальнік папярэджання аб адкрытым капоце, падлучаны правадным злучэннем да CJB, выконвае дзве функцыі:

• Служыць блакатарам выключэння рухавіка, дазваляючы рухавіку працаваць пры незачыненай зашчапцы капота.
• Выключае сістэму "Стоп/Старт" пры прыпынку рухавіка; у выніку ўзнікае стан заглохшего рухавіка. Перазапусціць рухавік можна націскам кнопкі запальвання. У гэтым выпадку перазапуск заглухлага рухавіка не адбываецца; гл. раздзел "Перазапуск заглохлага рухавіка".

Пасля зачынення капота аўтаматычная сістэма "Стоп/Старт" актывуецца перазапускам рухавіка ўручную.

Збой сістэмы

Сістэма "Стоп/Старт" аўтаматычна актывуецца пры кожным уключэнні запальвання; аб працы сістэмы сведчыць уключэнне індыкатара ў выключальніку "Eco". Калі індыкатар не ўключаецца, гэта сведчыць аб няспраўнасці сістэмы ці яе недаступнасці. Паведамленне "ECO STOP/START FAULT" (Запуск сістэмы "Стоп/Старт" пры дапамозе кнопкі "ECO" не працуе) з'яўляецца на інфармацыйнай панэлі толькі ў тым выпадку, калі кіроўца спрабуе актываваць сістэму націскам кнопкі "Eco".

З-за складанасці сістэмы "Стоп / Старт", паколькі ў працы гэтай функцыі ўдзельнічаюць многія іншыя модулі і камунікацыйныя сеткі аўтамабіля. Пры абследаванні няспраўнасцяў сістэмы "Стоп/Старт" рэкамендуецца папярэдне прадыягнаставаць і ўхіліць няспраўнасці ўсіх іншых сістэм, паколькі яны могуць уплываць на працаздольнасць сістэмы "Стоп/Старт".

DTC (дыягнастычны код няспраўнасці) сістэмы можна дыягнаставаць з дапамогай ухваленага Land Rover дыягнастычнага абсталявання.