Stop/Start technológia (Freelander 2)

Az ebben a részben ismertetett új és továbbfejlesztett alkatrészek gyakorlatilag minden járműrendszer megszakítás nélküli működését biztosítják a Stop/Start ciklus alatt.

Feszültségminőség-ellenőrző egység

A Stop/Start ciklus alatt a VQM (Voltage Quality Module) karbantartja a jármű elektromos rendszereit azáltal, hogy segédfeszültséget biztosít az elektronikus alkatrészeknek, miközben a motor újraindul. Ez lehetővé teszi a jármű kritikus rendszereinek megszakítás nélküli működését az akkumulátor áramfelvételének hirtelen megugrása esetén.

Az autóindító 2 kW elektromos energiát használ, és több száz amper áramot tud felvenni az akkumulátorból a motor beindítása közben. Az áramfelvétel hirtelen növekedése azonnali feszültségesést okoz az autó összes áramkörében. Sok járműelektronikai rendszert úgy terveztek, hogy 12 V névleges feszültségen működjön, így az akkumulátor feszültségének hirtelen csökkenése VQM modul nélkül ideiglenesen megszakítja a következő funkciókat:

• audio rendszer
• mobiltelefon
• navigációs rendszer
• információs panel

Amikor a motor jár, az ECM jel aktiválja a VQM relét, hogy megkerülje az átalakítót, és a feszültségszabályozás visszatér a normál töltési rendszerhez. A VQM egy másodpercig erősíti a feszültséget, bár sok esetben akár 5 másodpercig is képes ezt megtenni.

A VQM egy DC (egyenáramú) konverter, amely a változó 6 V egyenáramú bemeneti feszültséget stabil, 12±0,5 VDC kimeneti feszültséggé alakítja.

A 180 wattos névleges teljesítményű 12 V-on 15 amperig terjedő terhelést képes ellátni. A VQM akár 300 wattos pillanatnyi túlfeszültséget is képes kezelni, ami elegendő a járműrendszerek folyamatos áramellátásának fenntartásához a motor indításakor.

A VQM hibák a diagnosztikai csatornán keresztül a CJB-be kerülnek, ahol rögzítésre kerülnek; a hibakódok a Land Rover által javasolt diagnosztikai berendezéssel diagnosztizálhatók.

Akkumulátor felügyeleti rendszer

A BMS (Battery Monitoring System) modul az akkumulátor negatív pólusára van felszerelve, és a negatív akkumulátorkábel része.

Az akkumulátor állapota alapvető tényező a Stop/Start rendszer megfelelő működésében. Az akkumulátor állapotának számítását a BMS modul végzi, és a Stop/Start ciklusban Stop Reteszelés vagy Start Aktivátor ciklust kezdeményez, ha az akkumulátor nem felel meg a követelményeknek. További információkért lásd lent a "Stop reteszelések, indítási aktiválók és indítási reteszek" című részt.



Az akkumulátor állapotinformációit a BMS modul a LIN buszon (LIN kommunikációs protokollon) keresztül továbbítja a CJB-hez, ahol kétirányú kommunikációs csatorna van a BMS modullal. A motorleállás blokkolására és a korai újraindítás kezdeményezésére a Start/Stop ciklus alatt a vezérlőlogika a CJB-ben található. A CJB egyben átjáróként is működik, és ezt az információt a nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítja az ECM-nek.

A CJB egy közepes sebességű CAN buszon keresztül az akkumulátor állapotára vonatkozó információkat is továbbítja a műszerfalra. A műszerfalon az akkumulátor töltésére figyelmeztető üzenetek jelennek meg, jelezve a generátorral vagy az akkumulátorfigyelő rendszerrel kapcsolatos problémákat.

A BMS modul folyamatosan számítja az elektromos rendszer állapotát az alábbi adatok alapján:

• akkumulátor öregedés
• akkumulátor töltöttségi szintje
• akkumulátor energiaszükséglet

Ha ezen paraméterek bármelyike nem elegendő, az ECM felfüggeszti a Stop/Start funkciót, amíg a rendelkezésre álló akkumulátor töltése meg nem nő. Ezeket a lehetőségeket az alábbiakban soroljuk fel:

Az akkumulátor elöregedése

Annak ellenére, hogy a jármű nagy hatékonyságú AGM (absorbent glass partition) akkumulátorral van felszerelve, az akkumulátor töltéstartó képessége továbbra is romlik, bár sokkal lassabb ütemben, mint a hagyományos akkumulátoroké. Ez az öregedés az akkumulátor töltöttségi szintjében fejeződik ki, amíg ki nem kell cserélni.

Az akkumulátorfigyelő rendszer számos paraméter figyelése alapján számítja ki az akkumulátor állapotát:

• levegő hőmérséklete
• töltési és kisütési eljárások
• feszültség
• belső ellenállás

Az akkumulátor állapotának legpontosabb előrejelzése érdekében a legújabb akkumulátorparamétert a BMS külön memóriarésze tárolja.

Töltési állapot

A BMS elemzi az elfogyasztott vagy feltöltött töltés mennyiségét, hogy meghatározza az akkumulátor aktuális töltöttségét.

Táplálkozási követelmények

A Stop/Start ciklus alatt, amikor a járműrendszerek nagy igénybevétele, például amikor a következők futnak egyidejűleg:

• fényszórók
• klímavezérlő rendszer
• audio rendszer

Az akkumulátor gyorsabban lemerül a nagy áramfelvétel miatt.

Ebben az esetben a BMS különféle tényezőket számít ki annak meghatározására, hogy az akkumulátor mennyi ideig tud áramot biztosítani az aktuális fogyasztási szinten. Ezt a számítást használja a CJB annak meghatározására, hogy a következő műveletek egyikére van-e szükség a Stop/Start ciklusban:

• blokkolja a motor leállítását
• aktiválja a motor újraindítását

Ahhoz, hogy ezeket az adatokat a CJB-nek továbbítsa, a BMS modul számos akkumulátor-változót számít ki, többek között:

• töltöttségi állapot
• akkumulátor felületi hőmérséklete a belső hőmérséklet kiszámításához
• belső ellenállás
• feszültség
• az akkumulátorba befolyó és onnan kilépő elektromos áram

Az akkumulátorfigyelő rendszer ezeket a változókat az akkumulátor programozott viselkedési mintáiból számítja ki, hogy meghatározza, mennyi ideig tartható fenn az áram.

Az akkumulátorfigyelő rendszer működési módjai

Az akkumulátorfigyelő rendszernek három fő módja van:

• Aktív mód: A jármű normál működése közben az akkumulátoradatok letöltése és feldolgozása másodpercenként megtörténik.
• Készenléti üzemmód: Kikapcsolt gyújtásnál az akkumulátoradatok két másodpercenként töltődnek le, és óránként számítódnak ki, hogy csökkentsék az áramszivárgást inaktív állapotban.
• Szállítási mód: Az akkumulátor-felügyeleti intervallumok minimálisak.

Az akkumulátor cseréje

Ha a járműbe új akkumulátor van beépítve, a BMS (Battery Monitoring System) újrakalibrálást igényel, hogy figyelembe vegye a megnövekedett akkumulátorkapacitást; ezt a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel kell elvégezni. Ha a diagnosztikai rendszer nincs jelen, a BMS modul automatikusan újrakalibrál, de ez a jármű használatától függően akár 48 órát is igénybe vehet. A Stop/Start rendszer nem fog megfelelően működni, amíg a BMS modult újra nem kalibrálják.



Ha a BMS modult kicserélik, az automatikusan kalibrálódik.

VIGYÁZAT: A BMS-modul károsodásának/hibás működésének elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy megfelelő testelési pontot használjon a karosszérián az akkumulátor negatív kapcsa helyett.

További információkért lásd: Akkumulátor (414-01 Akkumulátor, akkumulátorrögzítés és kábelek, Diagnosztika és tesztek).

Semleges érzékelő

A PLCD érzékelő (Permanent Magnet Linear Displacement Sensor) a sebességváltó házának külső felületén található, és szilárdan csatlakozik az ECM-hez. Az érzékelőt úgy tervezték, hogy meghatározza, hogy a sebességváltó üresben van-e egy kalibrált ablakon belül.

A semleges érzékelő cseréjekor nincs szükség kalibrálásra, de figyelik, és hiba esetén hibakód kerül beállításra. A hibakódok a Land Rover által ajánlott diagnosztikai berendezéssel diagnosztizálhatók.

Lineáris tengelykapcsoló érzékelő

Annak érdekében, hogy a Stop/Start ciklus alatt, változó városi vezetési körülmények között a motor időben újrainduljon, a motor körülbelül 800 ezredmásodpercen belül elindul. Ezt egy lineáris tengelykapcsoló-érzékelő használatával érik el, amely elindítja a motor újraindítását, amikor a tengelykapcsoló-pedál a lefelé irányuló mozgás kezdőpontján van. Ezért, miközben a tengelykapcsoló-pedál lefelé mozog, a motor újraindítása már folyamatban van.



A lineáris tengelykapcsoló-érzékelő a PLCD-érzékelő (Permanent Magnet Linear Displacement Sensor) egyik típusa, és a tengelykapcsoló főhengerén található, és a CJB-hez van csatlakoztatva. Az érzékelő folyamatosan jelet küld a CJB-nek a tengelykapcsoló-pedál helyzetéről; ezt az információt egy nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítják az ECM-hez. A mozgás kezdőpontjának jele a motor automatikus újraindításának lehetővé tételére szolgál, ha minden egyéb szükséges feltétel teljesül.

A lineáris tengelykapcsoló-érzékelő jelet ad a mozgás végső (legalacsonyabb) pontjáról is, amikor a tengelykapcsoló-pedál a legalacsonyabb pontja közelében van. Ez a jelzés akkor használatos, amikor a motor leáll, és engedélyre van szükség az indításhoz. Ez egy egyedülálló funkció, amely automatikusan újraindítja a motort, ha más szükséges feltételek teljesülnek. További információért tekintse meg az alábbi "Lefagyott motor újraindítása" című részt.

A lineáris tengelykapcsoló-érzékelő információt kap a tengelykapcsoló-pedál helyzetéről a tengelykapcsoló főhengerében lévő mágnestől. Ezért, ha a főfékhengert kicserélik, azt helyesen kell kiválasztani és beszerelni.

A két meglévő tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelőt, amelyek a tengelykapcsoló pedálon helyezkednek el, és jeleket továbbítanak a különböző járműrendszerekhez, szintén a Stop/Start rendszer használja a jelzések hitelességének ellenőrzésére.

Ha a lineáris tengelykapcsoló-érzékelő hibásan működik, a DTC a CJB-ben tárolódik.

MEGJEGYZÉS: A Stop/Start rendszer nem működik megfelelően, ha a vezető vezetés közben a tengelykapcsoló-pedálon tartja a lábát.

Fékrásegítő vákuum érzékelő

A fékrendszer állandó teljesítményének biztosítása érdekében a Stop/Start rendszerrel rendelkező járműveken egy fékrásegítő vákuumérzékelőt szereltek fel, amely figyeli a vákuum jelenlétét a fékszervoban. A vákuumérzékelő a vákuumcsőbe van beszerelve, és az ECM-hez van csatlakoztatva. Ha a fékvákuum egy előre beállított küszöb alá esik a Stop/Start ciklus során, az ECM a következő jelek egyikét adja:

• Indítsa újra a motort, és mindig tartsa fenn a vákuumot.
• Blokkolja a motor leállítását, ha a vákuumszint nem elegendő.

Példa a vákuum csökkenésére az a helyzet, amikor a vezető rendszeresen lenyomja a fékpedált, miközben a motor le van állítva a Stop/Start ciklus alatt. Ez a művelet elindítja a motor újraindítását, ha a vákuumszint egy előre beállított küszöb alá esik.

Ha a fékrásegítő vákuumérzékelője meghibásodik, a DTC eltárolódik a CJB-ben.

Kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú

A Stop/Start ciklus során, amikor a motor le van állítva, és ezért a hűtőfolyadék-szivattyú nem működik, nem lehet hosszú ideig fenntartani a beállított hőmérsékletet az utastérben, különösen alacsony környezeti hőmérsékleten. A probléma megoldására egy kiegészítő elektromos hűtőfolyadék-szivattyú került a hűtőrendszerbe, amely biztosítja, hogy a hűtőfolyadék átáramoljon a belső fűtés magján. Ez a kiegészítő keringtetés lehetővé teszi a beállított hőmérséklet fenntartását az utastérben, és megakadályozza a motor idő előtti újraindítását.



A járműosztálytól függően a kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú lehet:

• Vezetékekkel csatlakozik az ECM-hez.
• Vagy ha a jármű fel van szerelve FFBH-val (tüzelésű segédfűtés), akkor az FFBH-n keresztül aktivált FFBH hűtőfolyadék-szivattyú is használható.

Mindkét típusú kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú funkciója megegyezik a Stop/Start rendszerrel.

A segédszivattyú hangjának elnémításához a motor leállításával egyidejűleg aktiválódik.

Távirányító

A sofőr kényelmét szolgálja, hogy új rendszert fejlesztettek ki a távirányító eltávolítására. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy azonnal eltávolítsa a távirányítót az indításvezérlő egységből, amikor a motort leállítják a Stop/Start ciklus alatt.

(Az eredeti szöveg itt található: www.lrman.ru)

Ha a Stop/Start rendszer ki van kapcsolva, a távirányító eltávolításának szokásos eljárása lép életbe: a gyújtás be/ki gombjának megnyomása a távirányító eltávolítása előtt.

A motor indítása leállás/leállás után

Ha a motor leáll, a Stop/Start rendszer egyedi újraindítási módba lép. Ez a funkció automatikusan megkísérli újraindítani a motort, amikor a vezető teljesen lenyomja a tengelykapcsoló-pedált – ez a vezető természetes reakciója, amikor a motor leáll.

Amikor a tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője az alacsony pedálút küszöböt érzékeli (lásd: Lineáris tengelykapcsoló-érzékelő), az indítómotor aktiválódik a motor beindításához. A műszerfalon általában a motor leállásával kapcsolatos figyelmeztető lámpák (például a gyújtás és az alacsony olajnyomás jelzőfényei) blokkoltak, és ebben az esetben nem kapcsolnak ki. Az Eco jelzőfény továbbra is világít.

Az elakadt motor újraindítása az egyetlen olyan állapot, amikor a Stop/Start rendszer lehetővé teszi a motor beindítását sebességben; ezért kell teljesen lenyomni a tengelykapcsoló-pedált. Ha az újraindítás nem sikerül, és a motor nem indul el, az információs panelen megjelenik a "forduljon üresbe" üzenet, hogy újrainduljon.

Ha a kérés után nem lehet újraindítani az elakadt motort, akkor ez az újraindítási mód időtúllép és kikapcsol. A műszerfalon lévő "Eco" ikon kialszik, és a figyelmeztető lámpák kigyulladnak, általában leállt motort jelezve. Ennek eredményeként a vezetőnek követnie kell a szokásos motor-újraindítási eljárást.

Bár a motor újraindítása az automatikus Stop/Start rendszer funkciója, a Stop/Start beállításoktól függetlenül aktiválható. Például:

• Ha a vezető kikapcsolta az automatikus Stop/Start rendszert, az újraindítási funkció továbbra is működik.
• Az újraindítás funkció -2°C-ig terjedő környezeti hőmérsékleten aktiválódik, miközben a Stop/Start rendszer működési hőmérsékleti küszöbe 4°C felett van.
• Az automatikus Stop/Start rendszertől eltérően az újraindítás funkció vontatás közben is működőképes marad; lásd: Utánfutó vontatása.

MEGJEGYZÉS: Mivel a szükséges feltételek nem teljesülnek, amikor a jármű elindul, az újraindítás funkció nem működik. Például, ha autója leáll, miközben elhagyja a garázst vagy a felhajtót, a szokásos módon újra kell indítania a motort.

Utánfutó vontatása

A Stop/Start rendszer automatikusan kikapcsol, ha a CJB pótkocsi világítást észlel az utánfutó modul jeleivel; ezt az információt azután továbbítják az ECM-hez. A rendszer nem képes érzékelni, ha az utánfutó tápkábel csatlakoztatva van a jármű csatlakozójához, ezért az utánfutó világítását használja visszajelzőként.

Az utánfutó vontatórendszere letiltja az automatikus Stop/Start rendszert, mert lehetséges, hogy az utánfutó energiafogyasztása megzavarhatja az akkumulátorfigyelő rendszer működését. Különösen az utánfutó akkumulátora képes fordított áramot létrehozni a motor indításakor. Ez tele van a következő következményekkel:

• félrevezetni az akkumulátor-felügyeleti rendszert, hogy a motor indításakor hihetetlenül alacsony áramerősséget észleljen
• kapcsolja ki a pótkocsi modul biztosítékát

Klímaszabályozó rendszer

MEGJEGYZÉS: Az "ECON" gombot "A/C"-re nevezték át, hogy elkerüljük az összetéveszthetőséget a Stop/Start "Eco" gombbal.

Számos korrekció történt a klímaberendezés logikájában és működésében a Stop/Start ciklusban:

• a vezető és az utasok kényelmének megőrzése
• kerülje el a szélvédő párásodását
• energiatakarékosság

Ezt az ATC (automatikus klímaberendezés) egység felügyeletével, és szükség esetén a különböző klímaszabályozási funkciók Stop/Start ciklusban történő megváltoztatásával érik el.

Egyes esetekben az ATC megakadályozhatja a motor leállását, vagy újraindulhat egy Stop/Start ciklus alatt. Ez az ATC modul és a CJB közötti adatcserével érhető el egy közepes sebességű CAN buszon keresztül. Az alábbiakban az ATC különböző reteszelési funkcióinak leírása található a Stop/Start ciklushoz:

Hűtőfolyadék hőmérséklet

Az ATC modul letiltja a motor leállítását vagy elindítja a motor újraindítását egy Stop/Start ciklusban, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy tervezett küszöb alá esik, hogy biztosítsa a belső hőmérséklet kívánt hőmérsékleten tartását.

A szélvédő párásodásának eltávolítása

A klímavezérlő rendszer módosítása határozza meg a szoftveres vezérlésen végrehajtott változtatásokat. Például a klímaberendezés alapváltozata nem rendelkezik páratartalom-érzékelővel, amely magas szintű rendszerekben kezdeményezi a szélvédő leeresztését. Ezért a szélvédő páramentesítésének kiszámítása az esőérzékelő és a környezeti levegő hőmérséklet-érzékelő jelei alapján történik. Tekintettel a szélvédő párásodásának lehetőségére esőben és alacsony környezeti hőmérsékleten, az ATC feltételezi, hogy páramentesíteni kell a szélvédőt, és elindítja a motort a Stop/Start ciklusban.

Az elpárologtató hőmérsékletét - a szélvédő párásodásának fő oka - szintén figyelik, és a magas szintű klímaberendezés rendszeres időközönként lehűti az elpárologtatót, hogy csökkentse a párásodást a Stop/Start ciklus alatt. A rendszer működteti a szélvédő páramentesítőt, és ha magas a páratartalom az elpárologtatóban, a csappantyú a motor újraindítása után néhány másodpercig zárva marad, amíg a pára ki nem ürül.

Ha a vezető a "programozott jégmentesítés" vagy "szélvédőfűtés" üzemmódot választja, feltételezhető, hogy a szélvédő gyors tisztítására van szükség. Ebben az esetben az ATC a következő műveletek egyikét hajtja végre a CJB-n keresztül: blokkolja a motort a leállástól, vagy elindítja az indítását.

A fűtőventilátor sebessége

Ha a motor le van állítva, az ATC figyeli a belső hőmérsékletet, és a ventilátor fordulatszámát azon a szinten tartja, amely szükséges ahhoz, hogy a hőt a belső fűtés magjában a lehető leghosszabb ideig megtartsa. Ha a vezető nagy sebességgel kapcsolja be a ventilátor fordulatszámát, és nem lehetséges a hő megtartása a fűtőmagban, a motor újraindul.

Fűthető hátsó ablak és fűthető ülések

Ha a hátsó ablakfűtés vagy az ülésfűtés be van kapcsolva, vagy ha leállított motor mellett aktiválják, a kapcsolódó rendszer áramellátása megszakad a motor újraindításáig. A megfelelő kapcsoló jelzőfénye világít, jelezve, hogy a rendszer aktív, még akkor is, ha nem kap áramot. Ez a funkció az akkumulátor energiatakarékosságára szolgál.

Tüzelőanyaggal működő fűtés

Az FFBH (tüzelésű segédfűtés) és a Stop/Start rendszer nem tud egyszerre működni, mert az alacsony környezeti hőmérséklet mindkét rendszerben tényező.

Motorháztető figyelmeztető kapcsoló

FIGYELEM: A sérülések elkerülése érdekében során jármű javítás, kapcsolja ki az automatikus Stop rendszer./Start" gomb megnyomásával az"ECO" gomb"; győződjön meg arról, hogy a "Stop/Start rendszer le van tiltva" üzenet jelenik meg az információs panelen, és hogy a kapcsoló ECO jelzőfénye kialszik.

A CJB-hez csatlakoztatott motorháztető figyelmeztető kapcsolónak két funkciója van:

• Motorleállító zárként szolgál, lehetővé téve a motor működését, amikor a motorháztető retesz nincs zárva.
• Leállítja a Stop/Start rendszert, ha a motor leáll; az eredmény a motor leállása. A motort a gyújtás gomb megnyomásával indíthatja újra. Ebben az esetben a leállt motor nem indul újra; lásd az "Elakadt motor újraindítása" című részt.

A motorháztető zárása után az automatikus Stop/Start rendszer a motor kézi újraindításával aktiválódik.

Rendszerhiba

A Stop/Start rendszer automatikusan aktiválódik minden alkalommal, amikor a gyújtást ráadják; a rendszer működését az "Eco" kapcsolóba beépített jelző jelzi. Ha a visszajelző nem gyullad ki, az a rendszer hibás működését vagy elérhetetlenségét jelzi. Az "ECO STOP/START FAULT" üzenet csak akkor jelenik meg az információs panelen, ha a vezető az Eco gomb megnyomásával próbálja meg aktiválni a rendszert.

A Stop/Start rendszer összetettsége miatt, mivel a jármű számos más modulja és kommunikációs hálózata részt vesz ennek a funkciónak a működésében. A Stop/Start rendszerrel kapcsolatos problémák vizsgálatakor javasoljuk, hogy először diagnosztizálja és javítsa ki az összes többi rendszer problémáját, mivel ezek befolyásolhatják a Stop/Start rendszer működését.

A DTC (Diagnostic Trouble Code) rendszerek diagnosztizálhatók a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel.