Feszültségminőség-ellenőrző egység
A ciklus alatt «Stop/Start» VQM modul (feszültségminőségi modul) a jármű elektromos rendszereit működésben tartja azáltal, hogy a motor újraindításakor segédfeszültséget biztosít az elektronikus alkatrészeknek. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű kritikus rendszerei továbbra is zavartalanul működjenek az akkumulátor áramfelvételének hirtelen megugrásai során.
Az autó indítója 2 kW áramot fogyaszt, és több száz amper áramot tud felvenni az akkumulátorból a motor indítása közben. Az áramfelvétel hirtelen növekedése pillanatnyi feszültségesést okoz a jármű összes áramkörében. Sok járműelektronikai rendszert úgy terveztek, hogy névleges 12 V-on működjenek, így az akkumulátor feszültségének hirtelen csökkenése VQM modul nélkül ideiglenesen letiltja a következő funkciókat:
- hangrendszer
- mobiltelefon
- navigációs rendszer
- információs panel
Amikor a motor jár, az ECM jel aktiválja a VQM relét, hogy megkerülje az átalakítót, és a feszültségszabályozás visszatér a normál töltési rendszerhez. A VQM egy másodpercig erősíti a feszültséget, bár sok esetben akár 5 másodpercig is megteheti.
A VQM egy DC átalakító (D.C), amely az ingadozó egyenáramú bemeneti feszültséget 6 V-ról stabil, 12±0,5 V egyenáramú kimeneti feszültséggé alakítja.
180 watt névleges teljesítménye, 12 V mellett akár 15 ampert is képes leadni. A VQM akár 300 wattos azonnali túlfeszültséget is képes kezelni, ami elegendő ahhoz, hogy az autó rendszerei zökkenőmentesen működjenek a motor indításakor.
A VQM hibákat egy diagnosztikai csatornán keresztül jelentik a CJB-nek, ahol naplózásra kerülnek; A hibakódok a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel diagnosztizálhatók.
Akkumulátor felügyeleti rendszer
BMS modul (akkumulátor-felügyeleti rendszerek) az akkumulátor negatív pólusára van felszerelve, és a negatív akkumulátorkábel része.
Az akkumulátor állapota alapvető tényező a rendszer megfelelő működésében "Stop/Start". Az akkumulátor állapot számítását a BMS modul végzi, és ciklust kezdeményez "Állítsa le a zárat" vagy "Indítsa el az aktivátort" ciklusban "Stop/Start", ha az akkumulátor nem felel meg a követelményeknek. További információkért lásd "Reteszelések leállítása, aktivátorok indítása és reteszelések indítása" lent.
Az akkumulátor állapotára vonatkozó információkat a BMS modul a LIN buszon keresztül továbbítja (LIN kommunikációs protokoll) a CJB-ben, ahol kétirányú kommunikációs csatorna van a BMS modullal. Vezérlési logika a motor leállításának reteszeléséhez és a ciklus alatti korai újraindítás kezdeményezéséhez "Start/Stop" CJB-ben található. A CJB egyben átjáróként is működik, amely a nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítja ezeket az információkat az ECM-hez.
Az akkumulátor állapotára vonatkozó információkat a CJB a közepes sebességű CAN buszon keresztül is továbbítja a műszercsoportba. A műszerfal figyelmeztető üzeneteket jelenít meg az akkumulátor töltésére vonatkozóan, jelezve a generátorral vagy az akkumulátorfigyelő rendszerrel kapcsolatos problémákat.
A BMS modul folyamatosan számítja az elektromos rendszer állapotát az alábbi adatok alapján:
- akkumulátor öregedés
- akkumulátor töltöttségi szintje
- akkumulátor energiaszükséglet
Ha ezen paraméterek bármelyike nem mutat elegendő értéket, az ECM felfüggeszti a funkciót "Stop/Start" amíg az akkumulátor töltöttsége meg nem nő. Ezeket a lehetőségeket az alábbiakban soroljuk fel:
Az akkumulátor elöregedése
Bár a jármű nagy teljesítményű AGM akkumulátorral van felszerelve (nedvszívó üveg válaszfalak), az akkumulátor töltéstartó képessége továbbra is csökkenni fog, bár sokkal lassabb ütemben, mint a hagyományos akkumulátoroké. Ezt az öregedést az akkumulátor töltöttségi szintjével fejezzük ki, amíg ki nem kell cserélni.
Az akkumulátorfigyelő rendszer számos paraméter figyelése alapján számítja ki az akkumulátor állapotát:
- levegő hőmérséklet
- töltési és kisütési eljárások
- feszültség
- belső ellenállás
Az akkumulátor állapotának legpontosabb előrejelzése érdekében az utolsó akkumulátor paraméter a BMS-memória dedikált részében tárolódik.
Töltési állapot
A BMS elemzi az elfogyasztott vagy újratöltött töltés mennyiségét, hogy meghatározza az akkumulátor aktuális töltöttségét.
Táplálkozási igény
A ciklus alatt "Stop/Start", amikor az autóipari rendszerek igényei nagyok, például amikor:
- Lámpák
- klímavezérlő rendszer
- hangrendszer
Az akkumulátor gyorsabban lemerül a nagy áramfelvétel miatt.
Ebben az esetben a BMS különféle tényezőket számít ki annak meghatározására, hogy az akkumulátor az aktuális fogyasztási szint mellett mennyi ideig tud áramot biztosítani. Ezt a számítást használja a CJB annak meghatározására, hogy a következő műveletek egyike szükséges-e egy ciklusban "Stop/Start":
- blokkolja a motor leállítását
- aktiválja a motor újraindítását
Ahhoz, hogy ezeket az adatokat a CJB-nek továbbítsa, a BMS modul számos akkumulátor-változót számít ki, többek között:
- töltöttségi állapot
- akkumulátor felületi hőmérsékletét a belső hőmérséklet kiszámításához
- belső ellenállás
- feszültség
- az akkumulátorba be- és kifolyó elektromos áram
Az akkumulátorfigyelő rendszer ezeket a változókat a programozott akkumulátor viselkedési mintákból számítja ki, hogy meghatározza, mennyi ideig tartható fenn az áram.
Az akkumulátorfigyelő rendszer működési módjai
Az akkumulátorfigyelő rendszernek három fő módja van:
- Aktív mód: A jármű normál működése közben az akkumulátoradatok letöltése és feldolgozása másodpercenként megtörténik.
- Készenléti állapot: Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a rendszer két másodpercenként tölti le az akkumulátoradatokat, és óránként számítja ki az üresjárati áramszivárgás csökkentését.
- Szállítási mód: Az akkumulátor-felügyeleti intervallumok minimálisak.
Az akkumulátor cseréje
Ha új akkumulátort helyeznek be a járműbe, a BMS (akkumulátor felügyelet) újrakalibrálást igényel, figyelembe véve a megnövekedett akkumulátorkapacitást; ez a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel történik. Ha a diagnosztikai rendszer nincs jelen, a BMS modul automatikusan újrakalibrál, de ez a jármű használatától függően akár 48 órát is igénybe vehet. Rendszer "Stop/Start" nem fog megfelelően működni, amíg a BMS modult újra nem kalibrálják.
Ha a BMS modult kicserélik, az automatikusan kalibrálódik.
VIGYÁZAT: A BMS-modul károsodásának/hibás működésének elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy megfelelő testelési pontot használjon a testen, és ne az akkumulátor negatív pólusát.
További információkért lásd a következő fejezetet: Akkumulátor (414-01 Akkumulátor, akkumulátortartó és vezetékek, Diagnosztika és ellenőrzések).
Semleges érzékelő
PLCD érzékelő (érintésmentes állandó mágneses lineáris elmozdulásérzékelő) a sebességváltó házának külső felületén található, és az ECM-hez van csatlakoztatva. Az érzékelőt úgy tervezték, hogy meghatározza a semleges sebességfokozat beépítését a kalibrált ablakon belül.
A semleges érzékelő cseréjekor nincs szükség kalibrálásra, de figyelik, és hiba esetén hibakód kerül beállításra. A hibakódok a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel diagnosztizálhatók.
Lineáris tengelykapcsoló érzékelő
Annak biztosítása érdekében, hogy a motor időben újrainduljon a ciklusban "Stop/Start" változékony városi vezetési körülmények között a motor körülbelül 800 ezredmásodpercen belül beindul. Ezt egy lineáris tengelykapcsoló-érzékelővel érik el, amely elindítja a motor újraindítását, amikor a tengelykapcsoló-pedál a lefelé mozgás kezdőpontjában van. Ezért, miközben a tengelykapcsoló-pedál lefelé mozog, a motor újraindítása már folyamatban van.
A lineáris tengelykapcsoló-érzékelő a PLCD-érzékelők egyik típusa (érintésmentes állandó mágneses lineáris elmozdulásérzékelők) és a tengelykapcsoló főhengerén található, és a CJB-hez van kötve. Az érzékelő folyamatosan jelet küld a CJB-nek a tengelykapcsoló-pedál helyzetéről; ez az információ a nagy sebességű CAN buszon keresztül kerül elküldésre az ECM-nek. A mozgás kezdőpontjának jele arra szolgál, hogy a motor automatikusan újrainduljon, ha minden egyéb előfeltétel teljesül.
A lineáris tengelykapcsoló érzékelő jelet is ad a döntőre (alsó) menetpont, amikor a tengelykapcsoló-pedál a legalacsonyabb pont közelében van. Ez a jelzés akkor használatos, amikor a motor leáll, és engedélyre van szükség az indításhoz. Ez egy egyedülálló funkció, amely automatikusan újraindítja a motort, ha más előfeltételek teljesülnek. Lásd a részt "Lemerült motor újraindítása" lent.
A tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője információt kap a tengelykapcsoló-pedál helyzetéről a tengelykapcsoló-főhengerben lévő mágnestől. Ezért a főfékhenger cseréje esetén azt helyesen kell kiválasztani és beszerelni.
A rendszer használja a meglévő két tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelőt is, amelyek a tengelykapcsoló pedálon helyezkednek el, és jeleket továbbítanak a különböző járműrendszerekhez "Stop/Start" hogy ellenőrizze a jelek érvényességét.
Ha a lineáris tengelykapcsoló-érzékelő meghibásodik, a DTC eltárolódik a CJB-ben.
MEGJEGYZÉS: Rendszer "Stop/Start" nem fog megfelelően működni, ha a vezető vezetés közben folyamatosan a tengelykapcsoló-pedálon tartja a lábát.
Fékrásegítő vákuum érzékelő
Annak biztosítása érdekében, hogy a fékrendszer mindig működőképes legyen, olyan járműveken, amelyeken "Stop/Start" fékrásegítő vákuumérzékelő van felszerelve, amely figyeli a vákuum jelenlétét a fékszervoban. A vákuumérzékelő a vákuumcsőbe van beszerelve, és az ECM-hez van kötve. Ha a vákuum a fékrendszerben a ciklusban "Stop/Start" egy előre meghatározott küszöb alá esik, az ECM a következő jelek egyikét adja ki:
- Indítsa újra a motort, és mindig tartsa a vákuum állapotát.
- Blokkolja a motor leállítását, ha a vákuumszint nem elegendő.
Csökkentett vákuum például az, amikor a vezető időnként lenyomja a fékpedált kikapcsolt fék mellett a ciklusban "Stop/Start" motor. Ez a művelet újraindítja a motort, ha a vákuumszint a beállított küszöb alá esik.
Ha a fékrásegítő vákuumérzékelője meghibásodik, a DTC eltárolódik a CJB-ben.
Kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú
A ciklus alatt «Stop/Start», amikor a motor le van állítva, és ezért a hűtőfolyadék-szivattyú nem működik, nem lehet hosszú ideig fenntartani a beállított hőmérsékletet az utastérben, különösen alacsony környezeti hőmérsékleten. A probléma megoldására egy kiegészítő elektromos hűtőfolyadék-szivattyú került a hűtőrendszerbe, amely biztosítja a folyadék áthaladását az utastérfűtés radiátorán. Ez a kiegészítő keringtetés lehetővé teszi a kívánt hőmérséklet fenntartását az utastérben, és megakadályozza a motor idő előtti újraindítását.
A járműosztálytól függően a kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú lehet:
- Bekötve az ECM-hez.
- Vagy ha a jármű fel van szerelve FFBH-val (tüzelőanyaggal működő kiegészítő fűtés), az FFBH-n keresztül aktivált FFBH hűtőfolyadék-szivattyú használható.
Mindkét típusú kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú funkciója a rendszer szempontjából megegyezik "Stop/Start".
A bekapcsolt segédszivattyú hangjának tompításához a motor leállításával egyidejűleg aktiválódik.
Távirányító
A vezető kényelmét szolgálja egy új távirányítós elszívórendszer kifejlesztése. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy azonnal eltávolítsa a távirányítót az indítási vezérlődobozból, amikor a motor ciklus közben leáll "Stop/Start".
Ha a rendszer "Stop/Start" kikapcsolt állapotában megkezdődik a távirányító eltávolításának szokásos eljárása: a gyújtás be/ki gombjának megnyomásával a távirányító eltávolítása előtt.
A motor indítása leállás/leállás után
Ha a motor leáll, a rendszer "Stop/Start" egyedi újraindítási módba lép. Ez a funkció automatikusan megkísérli újraindítani a motort, amikor a vezető teljesen lenyomja a tengelykapcsoló-pedált, ami a vezető természetes reakciója, amikor a motor leáll.
Amikor a tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelője alacsony pedálút küszöböt észlel (cm. "Lineáris tengelykapcsoló érzékelő"), az önindító aktiválva van a motor beindításához. A műszerfal figyelmeztető lámpái általában a motor leállásával járnak (például gyújtás és alacsony olajnyomás jelzők), ebben az esetben le vannak tiltva, és nincsenek engedélyezve. Az Eco jelzőfény továbbra is világít.
Esemény "leállt motor újraindítása" az egyetlen állapot, amelyben a rendszer "Stop/Start" lehetővé teszi a motor beindítását bekapcsolt sebességfokozat mellett; ezért szükséges a tengelykapcsoló pedál teljes lenyomása. Ha az újraindítás sikertelen és a motor nem indul el, az információs panelen megjelenik az üzenet "kapcsolja be a semlegest" az újraindításhoz.
Ha az elakadt motor újraindítása a kérés után nem sikerül, ez az újraindítási mód időtúllépést szenved, és kikapcsol. Ugyanakkor az ikon "Eco" a műszerfalon kialszik, és a figyelmeztető lámpák, amelyek általában leállt a motor, kigyulladnak. Ennek eredményeként a vezetőnek követnie kell a motor újraindításának szokásos eljárását.
Bár a motor újraindítása az automata rendszer függvénye "Stop/Start", a beállításoktól függetlenül aktiválható "Stop/Start". Például:
- Ha az automata rendszer "Stop/Start" az illesztőprogram kikapcsolta, az újraindítási funkció továbbra is aktív lesz.
- Az újraindítási funkció -2°C-os környezeti hőmérsékleten aktiválódik, miközben a rendszer működési hőmérsékleti küszöbe "Stop/Start" - 4°C felett.
- Ellentétben az automata rendszerrel "Stop/Start" az újraindítás funkció továbbra is működik vontatáskor; lásd a részt "Utánfutó vontatás".
MEGJEGYZÉS: Mivel a szükséges feltételek nem teljesülnek, amikor a jármű elindul, az újraindítás funkció nem működik. Például, ha az autó leáll, miközben elhagyja a garázst vagy a felhajtót, akkor a szokásos módon újra kell indítania a motort.
Utánfutó vontatás
Rendszer "Stop/Start" automatikusan kikapcsol, ha a CJB pótkocsi világítást észlel a pótkocsi modul jelei alapján; ezt az információt azután továbbítják az ECM-hez. A rendszer nem érzékeli, hogy az utánfutó tápkábele a jármű aljzatához van-e csatlakoztatva, ezért az utánfutó lámpáit használja visszajelzőként.
Az utánfutó vontatási rendszere blokkolja az automata rendszert "Stop/Start", mivel lehetséges, hogy az utánfutó energiafogyasztása megzavarhatja az akkumulátorfigyelő rendszer működését. Különösen az utánfutó akkumulátora képes fordított áramot generálni a motor indításakor. Ez tele van a következő következményekkel:
- félrevezetheti az akkumulátorfigyelő rendszert, amely a motor beindításakor hihetetlenül alacsony áramerősséget észlel
- kapcsolja ki a pótkocsi modul biztosítékát
Klímaszabályozó rendszer
MEGJEGYZÉS: Gomb "ECON" névre keresztelték át "A/C", hogy kizárja a gombbal való összetévesztésének lehetőségét "Eco" rendszerek "Stop/Start".
A ciklusban a mikroklíma szabályozó rendszer logikájában és működésében is számos korrekció történt "Stop/Start":
- a vezető és az utasok kényelmének megőrzése
- szélvédő párásodás megelőzése
- energiatakarékosság
Ez az ATC egység vezérlésével érhető el (automata klímaberendezés) és szükség esetén a különböző klímaszabályozási funkciók megváltoztatása a Stop/Start ciklusban.
Egyes esetekben az ATC blokkolhatja a motort a leállásban, vagy elindíthatja az újraindítást egy ciklusban "Stop/Start". Ez az ATC modul és a CJB közötti adatcserével érhető el a közepes sebességű CAN buszon. Az alábbiakban az ATC for a hurok különböző blokkoló funkcióinak leírása található "Stop/Start":
Hűtőfolyadék hőmérséklet
Az ATC modul blokkolja a motor leállását vagy elindítja a motor újraindítását egy ciklusban "Stop/Start", ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a számított küszöb alá esik, hogy biztosítsa a beállított kabinhőmérséklet fenntartását.
A szélvédő páramentesítése
A klímaszabályozási rendszer módosítása határozza meg a programvezérlésen végrehajtott változtatásokat. Például az alapklíma-rendszer nincs felszerelve páratartalom-érzékelővel, amely magas szintű rendszerekben kezdeményezi a szélvédő fújását. Ezért a szélvédő párásodásának megszüntetését az esőérzékelő és a környezeti levegő hőmérséklet-érzékelő jelei alapján kell kiszámítani. Tekintettel a szélvédő párásodásának lehetőségére esőben és alacsony környezeti hőmérsékleten, az ATC feltételezi, hogy el kell távolítani az üveg párásodását, és egy ciklusban elindítja a motort "Stop/Start".
Az elpárologtató hőmérsékletét is felügyelik - ez a szélvédő párásodásának fő oka -, és a magas szintű klímaberendezés rendszeres időközönként lehűti az elpárologtatót, ha szükséges, hogy csökkentse a párásodást a ciklusban "Stop/Start". A rendszer aktiválja a szélvédő páramentesítő csappantyúját, és ha az elpárologtatóban magas a páratartalom, a csappantyú a motor újraindítása után néhány másodpercig zárva marad, amíg a füst el nem távozik.
Ha a vezető kiválasztja "programmed defrost" (programozható leolvasztás) vagy "windshield heater" (szélvédő fűtés), feltételezhető, hogy a szélvédő gyors tisztítására van szükség. Ebben az esetben az ATC a következő műveletek egyikét hajtja végre a CJB-n keresztül: blokkolja a motor leállítását vagy kezdeményezi a motor indítását.
A fűtőventilátor sebessége
Ha a motor le van állítva, az ATC figyeli az utastér hőmérsékletét, és a ventilátor fordulatszámát azon a szinten tartja, amely szükséges ahhoz, hogy a lehető leghosszabb ideig megtartsa a hőt az utastérfűtés radiátorában. Ha a vezető bekapcsolja a megnövelt ventilátorsebességet, és nem lehetséges a hőt a fűtőmagban tartani, a motor újraindul.
Fűthető hátsó ablak és fűthető ülések
Ha a hátsó ablakfűtés vagy a fűtött ülések be vannak kapcsolva, vagy ha a motor leállításakor aktiválódnak, a megfelelő rendszer áramellátása megszakad a motor újraindításáig. A megfelelő kapcsoló jelzőfénye világít, jelezve, hogy a rendszer aktív, még akkor is, ha a rendszer nem kap áramot. Ez a funkció az akkumulátor energiatakarékosságára szolgál.
Tüzelőanyaggal működő fűtés
FFBH (tüzelőanyaggal működő kiegészítő fűtés) és rendszer "Stop/Start" nem működhet egyszerre, mivel az alacsony környezeti hőmérsékletet mindkét rendszerben figyelembe veszik.
Nyitott motorháztető figyelmeztető kapcsoló
FIGYELMEZTETÉS: A személyi sérülések elkerülése érdekében járműjavítás közben feltétlenül kapcsolja ki az automatikus rendszert "Stop/Start" egy gombnyomással "ECO"; győződjön meg róla, hogy az információs sáv üzenetet jelenít meg "Rendszer "Stop/Start" ki", és a kapcsoló ECO jelzőfénye nem világít.
A CJB-hez csatlakoztatott motorháztető-nyitásra figyelmeztető kapcsolónak két funkciója van:
- Motorleállító reteszként szolgál, lehetővé téve a motor működését, amikor a motorháztető retesz nincs zárva.
- Kikapcsolja a rendszert "Stop/Start" amikor a motor leáll; az eredmény a motor leállt állapota. A motor a gyújtás gomb megnyomásával újraindítható. Ebben az esetben az elakadt motor újraindítása nem történik meg; lásd a részt "Lemerült motor újraindítása".
A motorháztető zárása után az automata rendszer "Stop/Start" a motor kézi újraindításával aktiválható.
Rendszerhiba
Rendszer "Stop/Start" automatikusan aktiválódik minden alkalommal, amikor a gyújtást ráadják; a rendszer működését a kapcsolóba beépített jelző jelzi "Eco". Ha a visszajelző nem gyullad ki, az a rendszer hibás működését vagy elérhetetlenségét jelzi. Üzenet "ECO STOP/START FAULT" (Rendszerindítás "Stop/Start" gomb segítségével "ECO" nem működik) csak akkor jelenik meg az információs panelen, ha a vezető egy gomb megnyomásával próbálja aktiválni a rendszert "Eco".
A rendszer bonyolultsága miatt "Stop/Start", mert a járműben sok más modul és kommunikációs hálózat is részt vesz ebben a funkcióban. A rendszerhibák kivizsgálásakor "Stop/Start" ajánlott minden más rendszer hibáit előre diagnosztizálni és kiküszöbölni, mert ezek befolyásolhatják a rendszer teljesítményét "Stop/Start".
DTC (diagnosztikai hibakód) rendszerek diagnosztizálhatók a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezésekkel.
Megjegyzések ehhez a cikkhez