Jednostka kontroli jakości napięcia
Podczas cyklu «Zatrzymaj/Uruchom» Moduł VQM (moduł jakości napięcia) utrzymuje układy elektryczne pojazdu w ruchu, dostarczając napięcie pomocnicze do elementów elektronicznych podczas ponownego uruchamiania silnika. Pozwala to na płynne działanie krytycznych układów pojazdu podczas nagłych skoków poboru prądu z akumulatora.
Rozrusznik samochodu pobiera 2 kW energii elektrycznej i może pobierać kilkaset amperów prądu z akumulatora podczas uruchamiania silnika. Nagły wzrost poboru prądu powoduje chwilowy spadek napięcia we wszystkich obwodach pojazdu. Wiele układów elektronicznych pojazdu jest zaprojektowanych do pracy przy znamionowym napięciu 12 V, więc nagły spadek napięcia akumulatora bez zainstalowanego modułu VQM tymczasowo wyłączy następujące funkcje:
- system nagłośnienia
- telefon komórkowy
- system nawigacyjny
- tablica informacyjna
Kiedy silnik pracuje, sygnał ECM aktywuje przekaźnik VQM w celu obejścia konwertera i kontrola napięcia powraca do normalnego układu ładowania. VQM wzmacnia napięcie przez jedną sekundę, chociaż w wielu przypadkach może to robić nawet przez 5 sekund.
VQM to przetwornica prądu stałego (DC), który przekształca zmienne napięcie wejściowe prądu stałego z 6 V na stabilne napięcie wyjściowe 12±0,5 V prądu stałego.
Przy mocy znamionowej 180 W może dostarczać do 15 A przy napięciu 12 V. VQM jest w stanie poradzić sobie z natychmiastowymi skokami mocy do 300 W, co wystarczy, aby systemy samochodu działały płynnie podczas uruchamiania silnika.
Usterki VQM są zgłaszane kanałem diagnostycznym do CJB, gdzie są rejestrowane; Kody DTC można zdiagnozować za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
System monitorowania baterii
Moduł BMS (systemy monitorowania akumulatorów) zainstalowany na ujemnym zacisku akumulatora i jest częścią ujemnego przewodu akumulatora.
Stan baterii jest podstawowym czynnikiem prawidłowego działania systemu "Zatrzymaj/Uruchom". Obliczenie stanu baterii jest wykonywane przez moduł BMS i inicjuje cykl "Zatrzymaj blokadę" Lub "Uruchom aktywator" w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom", jeśli akumulator nie spełnia wymagań. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz "Blokady stopu, aktywatory startu i blokady startu" poniżej.
Informacja o stanie baterii przekazywana jest z modułu BMS magistralą LIN (Protokół komunikacyjny LIN) w CJB, gdzie jest dwukierunkowy kanał komunikacji z modułem BMS. Logika sterowania do blokowania wyłączania silnika i inicjowania wczesnego ponownego uruchomienia podczas cyklu "Zacząć zakończyć" z siedzibą w CJB. CJB działa również jako bramka, która przekazuje te informacje do ECM za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN.
Informacje o stanie akumulatora są również przesyłane z CJB przez magistralę CAN o średniej szybkości do zestawu wskaźników. Tablica przyrządów wyświetla komunikaty ostrzegawcze, aby naładować akumulator, aby wskazać problemy z alternatorem lub systemem monitorowania akumulatora.
Moduł BMS na bieżąco oblicza stan instalacji elektrycznej na podstawie następujących danych:
- starzenie się baterii
- poziom naładowania baterii
- zapotrzebowanie na moc baterii
Jeżeli którykolwiek z tych parametrów wykazuje niewystarczającą wartość, ECM zawiesza działanie funkcji "Zatrzymaj/Uruchom" dopóki dostępny poziom naładowania akumulatora nie wzrośnie. Te opcje są wymienione poniżej:
Starzenie się baterii
Chociaż pojazd jest wyposażony w wysokowydajny akumulator AGM (przegrody pochłaniające szkło), zdolność akumulatora do utrzymywania ładunku będzie nadal spadać, choć w znacznie wolniejszym tempie niż w przypadku konwencjonalnych akumulatorów. To starzenie się wyraża się w ilości ładunku, który bateria może utrzymać, dopóki nie będzie konieczna jej wymiana.
System monitorowania baterii oblicza stan baterii na podstawie monitorowania szeregu parametrów:
- temperatura powietrza
- procedury ładowania i rozładowywania
- Napięcie
- opór wewnętrzny
Ostatni parametr baterii jest przechowywany w dedykowanej sekcji pamięci BMS, aby zapewnić jak najdokładniejsze przewidywanie stanu baterii.
Stan naładowania
BMS analizuje ilość zużytego lub doładowanego ładunku w celu określenia aktualnego stanu naładowania akumulatora.
Potrzeba odżywiania
Podczas cyklu "Zatrzymaj/Uruchom", gdy potrzeby systemów motoryzacyjnych są duże, np. gdy:
- światła
- system kontroli klimatu
- system nagłośnienia
Akumulator rozładowuje się szybciej ze względu na wysoki pobór prądu.
W takim przypadku BMS oblicza różne współczynniki, aby określić, jak długo bateria będzie w stanie dostarczać energię przy obecnym poziomie zużycia. To obliczenie jest używane przez CJB do określenia, czy jedno z poniższych działań w cyklu jest konieczne "Zatrzymaj/Uruchom":
- zablokować wyłączenie silnika
- aktywować ponowne uruchomienie silnika
Aby przekazać te dane do CJB, moduł BMS oblicza szereg zmiennych baterii, w tym:
- stan naładowania
- temperatura powierzchni akumulatora, aby obliczyć temperaturę wewnętrzną
- opór wewnętrzny
- Napięcie
- prąd elektryczny wpływający i wypływający z akumulatora
System monitorowania baterii oblicza te zmienne na podstawie zaprogramowanych wzorców zachowania baterii, aby określić, jak długo można utrzymać prąd.
Tryby pracy systemu monitorowania baterii
System monitorowania baterii ma trzy główne tryby:
- Tryb aktywny: Podczas normalnej pracy pojazdu dane dotyczące akumulatora są pobierane i przetwarzane co sekundę.
- Tryb czuwania: Gdy zapłon jest wyłączony, dane akumulatora są pobierane co dwie sekundy i obliczane co godzinę, aby zmniejszyć upływ prądu jałowego.
- Tryb transportu: Interwały monitorowania baterii są minimalne.
Wymiana baterii
Jeśli w pojeździe zainstalowany jest nowy akumulator, BMS (monitorowanie baterii) wymaga ponownej kalibracji z uwzględnieniem zwiększonej pojemności baterii; odbywa się to za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover. Jeśli system diagnostyczny nie jest obecny, moduł BMS automatycznie przeprowadzi ponowną kalibrację, jednak może to potrwać do 48 godzin w zależności od użytkowania pojazdu. System "Zatrzymaj/Uruchom" nie będzie działać poprawnie, dopóki moduł BMS nie zostanie ponownie skalibrowany.
Jeśli moduł BMS zostanie wymieniony, kalibracja nastąpi automatycznie.
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia/nieprawidłowego działania modułu BMS, należy użyć odpowiedniego punktu uziemienia na korpusie, a nie ujemnego bieguna akumulatora.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Bateria (414-01 Akumulator, mocowanie akumulatora i przewody, Diagnostyka i kontrole).
Czujnik neutralny
czujnik PLCD (bezkontaktowy czujnik przemieszczenia liniowego z magnesami trwałymi) znajduje się na zewnętrznej powierzchni obudowy skrzyni biegów i jest podłączony na stałe do modułu ECM. Czujnik jest przeznaczony do określania włączenia biegu neutralnego w skalibrowane okno.
Podczas wymiany czujnika neutralnego nie jest wymagana kalibracja, ale jest on monitorowany, aw przypadku awarii zostanie ustawiony kod DTC. Kody usterek można zdiagnozować za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Liniowy czujnik sprzęgła
Aby zapewnić terminowe ponowne uruchomienie silnika w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom" w zmiennych warunkach jazdy w mieście silnik uruchamia się w ciągu około 800 milisekund. Osiąga się to za pomocą liniowego czujnika sprzęgła, który inicjuje ponowne uruchomienie silnika, gdy pedał sprzęgła znajduje się w punkcie początkowym ruchu w dół. Dlatego, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, procedura ponownego uruchomienia silnika jest już w toku.
Czujnik sprzęgła liniowego jest rodzajem czujników PLCD (bezkontaktowe czujniki przemieszczenia liniowego z magnesami trwałymi) i znajduje się na głównym cylindrze sprzęgła i jest podłączony do CJB. Czujnik stale wysyła sygnał do CJB o położeniu pedału sprzęgła; informacja ta jest przesyłana do ECM przez szybką magistralę CAN. Sygnał punktu początkowego ruchu służy do umożliwienia automatycznego ponownego uruchomienia silnika, jeśli spełnione są wszystkie inne warunki wstępne.
Czujnik sprzęgła liniowego zapewnia również sygnał do finału (spód) punkt skoku, gdy pedał sprzęgła znajduje się w pobliżu najniższego położenia. Ten sygnał jest używany, gdy silnik gaśnie i wymagane jest pozwolenie na uruchomienie. Jest to unikalna funkcja, która automatycznie uruchamia ponownie silnik po spełnieniu innych warunków wstępnych. Patrz sekcja "Ponowne uruchamianie zgaśniętego silnika" poniżej.
Czujnik położenia pedału sprzęgła otrzymuje informacje o położeniu pedału sprzęgła z magnesu w pompie sprzęgła. Dlatego w przypadku wymiany głównego cylindra należy go odpowiednio dobrać i zamontować.
System wykorzystuje również dwa istniejące czujniki położenia pedału sprzęgła, umieszczone na pedale sprzęgła i przesyłające sygnały do różnych układów pojazdu "Zatrzymaj/Uruchom" sprawdzić poprawność sygnałów.
Jeśli czujnik sprzęgła liniowego ulegnie awarii, w CJB zapisywany jest kod DTC.
UWAGA: system "Zatrzymaj/Uruchom" nie będzie działać prawidłowo, jeśli kierowca podczas jazdy cały czas trzyma stopę na pedale sprzęgła.
Czujnik podciśnienia wspomagania hamulców
Aby mieć pewność, że układ hamulcowy jest zawsze sprawny, w pojazdach z "Zatrzymaj/Uruchom" zainstalowany jest czujnik podciśnienia wspomagania hamulców, który monitoruje obecność podciśnienia w serwie hamulca. Czujnik podciśnienia jest zainstalowany w przewodzie próżniowym i podłączony do ECM. Jeśli podciśnienie w układzie hamulcowym w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom" spadnie poniżej ustalonego progu, ECM wysyła jeden z następujących sygnałów:
- Uruchom ponownie silnik i przez cały czas utrzymuj próżnię.
- Zablokuj wyłączenie silnika, jeśli poziom podciśnienia jest niewystarczający.
Przykładem zmniejszonego podciśnienia jest okresowe naciskanie przez kierowcę pedału hamulca przy wyłączonym hamulcu w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom" silnik. Ta czynność spowoduje ponowne uruchomienie silnika, jeśli poziom podciśnienia spadnie poniżej ustawionego progu.
Jeśli czujnik podciśnienia układu wspomagania hamulców ulegnie awarii, kod DTC zostanie zapisany w CJB.
Pomocnicza pompa płynu chłodzącego
Podczas cyklu «Zatrzymaj/Uruchom», przy wyłączonym silniku, w związku z czym nie działa pompa płynu chłodzącego, nie jest możliwe utrzymanie zadanej temperatury w kabinie przez dłuższy czas, zwłaszcza przy niskich temperaturach otoczenia. Aby rozwiązać ten problem, do układu chłodzenia dodano pomocniczą elektryczną pompę płynu chłodzącego, która zapewnia przepływ płynu przez chłodnicę nagrzewnicy kabiny. Ten obieg pomocniczy pozwala na wydłużenie utrzymywania żądanej temperatury w kabinie i zapobiega przedwczesnemu uruchomieniu silnika.
W zależności od klasy pojazdu pomocnicza pompa płynu chłodzącego może być:
- Podłączony do ECM.
- Lub jeśli pojazd jest wyposażony w FFBH (ogrzewanie postojowe na paliwo), można zastosować pompę płynu chłodzącego FFBH aktywowaną przez FFBH.
Funkcje obu typów pomocniczych pomp chłodziwa są takie same w układzie "Zatrzymaj/Uruchom".
Aby stłumić dźwięk włączanej pompy pomocniczej, włącza się ona jednocześnie z wyłączeniem silnika.
Pilot
Dla wygody kierowcy opracowano nowy system zdalnego sterowania wyciągiem. Pozwala to kierowcy na natychmiastowe wyjęcie pilota ze skrzynki kontrolnej startu, gdy silnik jest wyłączony w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom".
Jeśli system "Zatrzymaj/Uruchom" jest wyłączony, rozpoczyna się standardowa procedura wyjmowania pilota: poprzez naciśnięcie przycisku włączania/wyłączania zapłonu przed wyjęciem pilota.
Uruchamianie silnika po jego zgaśnięciu/wyłączeniu
Jeśli silnik zgaśnie, system "Zatrzymaj/Uruchom" wchodzi w unikalny tryb restartu. Ta funkcja automatycznie podejmie próbę ponownego uruchomienia silnika, gdy kierowca całkowicie wciśnie pedał sprzęgła, co jest naturalną reakcją kierowcy, gdy silnik gaśnie.
Gdy czujnik położenia pedału sprzęgła wykryje dolny próg skoku pedału (cm. "Liniowy czujnik sprzęgła"), rozrusznik jest włączony, aby uruchomić silnik. Kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej zwykle związane z wyłączeniem silnika (np. wskaźniki zapłonu i niskiego ciśnienia oleju), w tym przypadku są blokowane i nie są włączone. Wskaźnik Eco pozostaje włączony.
Wydarzenie "ponowne uruchomienie zgaśniętego silnika" jest jedynym stanem, w którym system "Zatrzymaj/Uruchom" umożliwia uruchomienie silnika przy włączonym biegu; stąd wymóg pełnego wciśnięcia pedału sprzęgła. Jeśli ponowne uruchomienie nie powiedzie się i silnik nie uruchomi się, na panelu informacyjnym zostanie wyświetlony komunikat "włącz neutralny" aby ponowić próbę ponownego uruchomienia.
Jeśli ponowne uruchomienie zablokowanego silnika nie powiedzie się po tym żądaniu, ten tryb ponownego uruchomienia przekroczy limit czasu i wyłączy się. Jednocześnie ikona "Eco" na tablicy rozdzielczej wyłączy się i włączą się lampki ostrzegawcze, zwykle wskazujące na zgaśnięcie silnika. W rezultacie kierowca musi postępować zgodnie ze standardową procedurą ponownego uruchamiania silnika.
Chociaż ponowne uruchomienie silnika jest funkcją systemu automatycznego "Zatrzymaj/Uruchom", można go aktywować niezależnie od ustawień "Zatrzymaj/Uruchom". Na przykład:
- Jeśli system automatyczny "Zatrzymaj/Uruchom" został wyłączony przez kierowcę, funkcja restartu będzie nadal aktywna.
- Funkcja restartu jest aktywowana przy temperaturach otoczenia do -2°C, przy przekroczeniu progu temperatury roboczej systemu "Zatrzymaj/Uruchom" - powyżej 4°C.
- W przeciwieństwie do systemu automatycznego "Zatrzymaj/Uruchom" funkcja restartu będzie działać podczas holowania; Patrz sekcja "Holowanie przyczepy".
UWAGA: Ponieważ wymagane kryteria nie są spełnione, gdy pojazd zaczyna się poruszać, funkcja ponownego uruchomienia nie działa. Na przykład, jeśli samochód zgaśnie podczas wyjazdu z garażu lub podjazdu, konieczne będzie ponowne uruchomienie silnika w normalny sposób.
Holowanie przyczepy
System "Zatrzymaj/Uruchom" automatycznie wyłącza się, jeśli CJB wykryje oświetlenie przyczepy na podstawie sygnałów z modułu przyczepy; informacja ta jest następnie przekazywana do ECM. System nie może wykryć, kiedy kabel zasilający przyczepy jest podłączony do gniazda pojazdu, dlatego wykorzystuje światła przyczepy jako wskaźnik.
Układ holowania przyczepy blokuje układ automatyczny "Zatrzymaj/Uruchom", ponieważ istnieje możliwość, że pobór mocy przez przyczepę może zakłócić działanie systemu monitorowania akumulatora. W szczególności akumulator przyczepy może generować prąd wsteczny podczas uruchamiania silnika. Jest to obarczone następującymi konsekwencjami:
- wprowadzać w błąd system monitorowania akumulatora, który wykryje nieprawdopodobnie niski prąd podczas uruchamiania silnika
- wyłączyć bezpiecznik modułu przyczepy
System kontroli klimatu
UWAGA: Przycisk "ECON" został przemianowany na "A/C", aby wykluczyć możliwość pomylenia go z przyciskiem "Eco" systemy "Zatrzymaj/Uruchom".
Wprowadzono również szereg poprawek do logiki i działania systemu kontroli mikroklimatu w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom":
- utrzymanie komfortu kierowcy i pasażerów
- zapobieganie parowaniu przedniej szyby
- oszczędzanie energii baterii
Osiąga się to za pomocą kontroli jednostki ATC (automatyczna klimatyzacja) oraz, jeśli to konieczne, zmianę różnych funkcji klimatyzacji w cyklu Stop/Start.
W niektórych przypadkach ATC może zablokować wyłączenie silnika lub zainicjować jego ponowne uruchomienie w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom". Osiąga się to poprzez wymianę danych między modułem ATC a CJB przez magistralę CAN o średniej szybkości. Poniżej znajduje się opis różnych funkcji blokujących w ATC dla cyklu "Zatrzymaj/Uruchom":
Temperatura płynu chłodzącego
Moduł ATC blokuje wyłączenie silnika lub inicjuje ponowne uruchomienie silnika w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom", jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej obliczonego progu, aby zapewnić utrzymanie ustawionej temperatury w kabinie.
Odmgławianie przedniej szyby
Modyfikacja układu klimatyzacji determinuje zmiany wprowadzone w sterowaniu programowym. Na przykład podstawowy system klimatyzacji nie jest wyposażony w czujnik wilgotności, który inicjuje dmuchanie przedniej szyby w systemach wysokiego poziomu. Dlatego obliczenie usunięcia zaparowania przedniej szyby odbywa się na podstawie sygnałów z czujnika deszczu i czujnika temperatury otoczenia. Biorąc pod uwagę możliwość zaparowania szyby podczas deszczu i niskich temperatur otoczenia, ATC zakłada konieczność usunięcia zaparowania szyby i cyklicznie uruchamia silnik "Zatrzymaj/Uruchom".
Monitorowana jest również temperatura parownika – główna przyczyna zaparowania przedniej szyby – a system klimatyzacji wysokiego poziomu okresowo chłodzi parownik, jeśli to konieczne, aby ograniczyć zaparowanie w cyklu "Zatrzymaj/Uruchom". System uruchamia odmgławiacz przedniej szyby, a jeśli w parowniku panuje wysoka wilgotność, przepustnica pozostaje zamknięta przez kilka sekund po ponownym uruchomieniu silnika, aż do usunięcia oparów.
Jeśli kierowca wybierze "programmed defrost" (programowalne odszranianie) Lub "windshield heater" (ogrzewanie przedniej szyby), zakłada się, że wymagane jest szybkie oczyszczenie przedniej szyby. W takim przypadku ATC wykona jedną z następujących czynności za pośrednictwem CJB: zablokuje wyłączenie silnika lub zainicjuje uruchomienie silnika.
Prędkość wentylatora nagrzewnicy
Gdy silnik jest wyłączony, ATC monitoruje temperaturę w kabinie pasażerskiej i utrzymuje prędkość wentylatora na poziomie wymaganym do utrzymania ciepła w chłodnicy kabiny pasażerskiej tak długo, jak to możliwe. Jeżeli kierowca włączy zwiększone obroty wentylatora i nie będzie możliwości utrzymania ciepła w rdzeniu nagrzewnicy, silnik zostanie ponownie uruchomiony.
Ogrzewana tylna szyba i podgrzewane siedzenia
Jeśli podgrzewana tylna szyba lub podgrzewane siedzenia są włączone lub jeśli są włączone, gdy silnik jest wyłączony, zasilanie odpowiedniego układu zostanie odcięte do momentu ponownego uruchomienia silnika. Wskaźnik na odpowiednim przełączniku zaświeci się, wskazując, że system jest aktywny, nawet jeśli system nie jest zasilany. Ta funkcja służy do oszczędzania energii akumulatora.
Nagrzewnica na paliwo
FFBH (ogrzewanie postojowe na paliwo) i systemu "Zatrzymaj/Uruchom" nie mogą pracować jednocześnie, ponieważ w obu systemach uwzględniana jest niska temperatura otoczenia.
Przełącznik ostrzegawczy otwartej maski
OSTRZEŻENIE: Aby zapobiec obrażeniom ciała podczas naprawy pojazdów, należy wyłączyć system automatyczny "Zatrzymaj/Uruchom" za naciśnięciem przycisku "ECO"; upewnij się, że pasek informacyjny wyświetla komunikat "System "Zatrzymaj/Uruchom" wyłączony", a wskaźnik ECO w przełączniku jest wyłączony.
Przełącznik ostrzegawczy otwartej maski podłączony do CJB ma dwie funkcje:
- Służy jako blokada wyłączania silnika, umożliwiając pracę silnika, gdy zatrzask maski nie jest zamknięty.
- Wyłącza system "Zatrzymaj/Uruchom" gdy silnik jest zatrzymany; rezultatem jest zatrzymanie silnika. Silnik można ponownie uruchomić, naciskając przycisk zapłonu. W takim przypadku ponowne uruchomienie zgaśniętego silnika nie następuje; Patrz sekcja "Ponowne uruchamianie zgaśniętego silnika".
Po zamknięciu maski system automatyczny "Zatrzymaj/Uruchom" aktywowane przez ręczne ponowne uruchomienie silnika.
Awaria systemu
System "Zatrzymaj/Uruchom" automatycznie aktywowany przy każdym włączeniu zapłonu; działanie systemu jest sygnalizowane przez włączenie wskaźnika w przełączniku "Eco". Jeśli wskaźnik się nie włącza, oznacza to awarię systemu lub jego niedostępność. Wiadomość "ECO STOP/START FAULT" (Uruchomienie systemu "Zatrzymaj/Uruchom" za pomocą przycisku "ECO" nie działa) pojawia się na panelu informacyjnym tylko wtedy, gdy kierowca próbuje aktywować system naciśnięciem przycisku "Eco".
Ze względu na złożoność systemu "Zatrzymaj/Uruchom", ponieważ w tę funkcję zaangażowanych jest wiele innych modułów i sieci komunikacyjnych w pojeździe. Podczas badania usterek systemowych "Zatrzymaj/Uruchom" zaleca się wstępne zdiagnozowanie i wyeliminowanie usterek wszystkich innych systemów, gdyż mogą one mieć wpływ na działanie systemu "Zatrzymaj/Uruchom".
DTC (diagnostyczny kod usterki) systemy można zdiagnozować za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Komentarze do tego artykułu