Technológia Stop/Start (Freelander 2)

Nové a modernizované komponenty opísané v tejto časti zabezpečujú prakticky neprerušovanú prevádzku všetkých systémov vozidla počas cyklu Stop/Štart.

Jednotka riadenia kvality napätia

Počas cyklu Stop/Štart VQM (modul kvality napätia) udržiava elektrické systémy vozidla poskytovaním pomocného napätia elektronickým komponentom počas reštartovania motora. To umožňuje, aby kritické systémy vozidla pokračovali v nepretržitej prevádzke počas náhleho nárastu spotreby prúdu batérie.

Štartér automobilu využíva 2 kW elektrickej energie a môže odobrať niekoľko stoviek ampérov prúdu z batérie pri štartovaní motora. Náhle zvýšenie odberu prúdu spôsobuje okamžitý pokles napätia vo všetkých okruhoch auta. Mnohé elektronické systémy vozidla sú navrhnuté tak, aby fungovali pri menovitom napätí 12 V, takže náhly pokles napätia batérie bez nainštalovaného modulu VQM dočasne preruší nasledujúce funkcie:

• audio systém
• mobilný telefón
• navigačný systém
• informačný panel

Keď motor beží, signál ECM aktivuje relé VQM, aby obišiel konvertor a riadenie napätia sa vráti do normálneho systému nabíjania. VQM zosilňuje napätie na jednu sekundu, hoci v mnohých prípadoch to dokáže až 5 sekúnd.

VQM je DC (jednosmerný prúd) konvertor, ktorý konvertuje meniace sa vstupné jednosmerné napätie 6V na stabilné výstupné napätie 12±0,5VDC.

S menovitým príkonom 180 wattov dokáže dodávať záťaž až 15 ampérov pri 12 V. VQM je schopný zvládnuť okamžité prepätia až 300 wattov, čo stačí na udržanie neprerušovaného napájania systémov vozidla počas štartovania motora.

Poruchy VQM sa prenášajú cez diagnostický kanál do CJB, kde sa zaznamenávajú; chybové kódy je možné diagnostikovať pomocou diagnostického zariadenia odporúčaného spoločnosťou Land Rover.

Monitorovací systém batérie

Modul BMS (Battery Monitoring System) sa inštaluje na záporný pól batérie a je súčasťou záporného kábla batérie.

Stav batérie je základným faktorom správneho fungovania systému Stop/Start. Výpočet stavu batérie vykonáva modul BMS a ak batéria nespĺňa požiadavky, spustí cyklus blokovania zastavenia alebo aktivátora štartu v cykle stop/štart. Ďalšie informácie nájdete v časti "Zastavovacie blokovania, spúšťacie aktivátory a spúšťacie blokovania" nižšie.



Informácie o stave batérie sú prenášané z modulu BMS cez zbernicu LIN (komunikačný protokol LIN) do CJB, kde je obojsmerný komunikačný kanál s modulom BMS. Riadiaca logika na blokovanie vypnutia motora a spustenie skorého reštartu počas cyklu Štart/Stop sa nachádza v CJB. CJB funguje aj ako brána, ktorá prenáša tieto informácie do ECM cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN.

Informácie o stave batérie sú prenášané aj z CJB cez stredne rýchlostnú zbernicu CAN na prístrojový panel. Na prístrojovej doske sa zobrazujú varovné správy o nabíjaní batérie, ktoré indikujú problémy s alternátorom alebo systémom monitorovania batérie.

Modul BMS priebežne vypočítava stav elektrického systému na základe nasledujúcich údajov:

• starnutie batérie
• úroveň nabitia batérie
• požiadavka na napájanie batérie

Ak je niektorý z týchto parametrov nedostatočný, ECM pozastaví funkciu Stop/Start, kým sa nezvýši dostupná kapacita batérie. Tieto možnosti sú uvedené nižšie:

Starnutie batérie

Aj napriek tomu, že vozidlo je vybavené vysoko-účinnosť batérie sa vykonáva pomocou AGM (Absorbent Glass absorbéry hluku) technológiou, batérie je schopnosť držať poplatky sa stále zmenšuje, aj keď oveľa pomalšie v porovnaní s bežnými batériami. Toto starnutie je vyjadrená vo výške poplatku, a to, že batéria sa môže podržte tlačidlo, kým ho treba vymeniť.

Systém monitorovania batérie vypočítava stav batérie na základe sledovania množstva parametrov:

• teplota vzduchu
• postupy nabíjania a vybíjania
• napätie
• vnútorný odpor

Najnovší parameter batérie je uložený vo vyhradenej pamäťovej časti BMS, aby sa zabezpečila najpresnejšia predpoveď stavu batérie.

Stav nabitia

BMS analyzuje množstvo spotrebovaného alebo doplneného náboja, aby určil aktuálne nabitie batérie.

Požiadavky na výživu

Počas cyklu Stop/Štart, keď sú požiadavky systémov vozidla vysoké, napríklad keď súčasne bežia nasledovné:

• svetlomety
• systém ovládania klimatizácie
• audio systém

Batéria sa rýchlejšie vybíja kvôli vysokej spotrebe prúdu.

V tomto prípade BMS vypočítava rôzne faktory, aby určil, ako dlho môže batéria poskytovať energiu pri aktuálnej úrovni spotreby. Tento výpočet používa CJB na určenie, či sa v cykle Stop/Start vyžaduje jedna z nasledujúcich akcií:

• blokovať vypnutie motora
• aktivovať reštart motora

Na odovzdanie týchto údajov do CJB modul BMS vypočíta množstvo premenných batérie, vrátane:

• stav nabitia
• povrchová teplota batérie na výpočet vnútornej teploty
• vnútorný odpor
• napätie
• elektrický prúd prúdiaci do a z batérie

Systém monitorovania batérie vypočítava tieto premenné z naprogramovaných vzorcov správania batérie, aby určil, ako dlho je možné udržiavať aktuálny prúd.

Prevádzkové režimy systému monitorovania batérie

Systém monitorovania batérie má tri hlavné režimy:

• Aktívny režim: Počas bežnej prevádzky vozidla sa údaje o batérii sťahujú a spracúvajú každú sekundu.
• Pohotovostný režim: Keď je zapaľovanie vypnuté, údaje o batérii sa sťahujú každé dve sekundy a vypočítavajú sa každú hodinu, aby sa znížil únik prúdu v neaktívnom stave.
• Transportný režim: Intervaly monitorovania batérie sú minimálne.

Výmena batérie

Ak je vo vozidle nainštalovaná nová batéria, BMS (Battery Monitoring System) vyžaduje rekalibráciu, aby sa zohľadnila zvýšená kapacita batérie; toto sa vykonáva pomocou diagnostického zariadenia schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak diagnostický systém nie je prítomný, modul BMS sa automaticky prekalibruje, čo však môže trvať až 48 hodín v závislosti od používania vozidla. Systém Stop/Start nebude správne fungovať, kým nebude modul BMS prekalibrovaný.



Ak sa modul BMS vymení, automaticky sa nakalibruje.

UPOZORNENIE: Aby ste predišli poškodeniu/zlyhaniu modulu BMS, použite vhodný uzemňovací bod na tele namiesto záporného pólu batérie.

Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Batéria (414-01 Batéria, Montáž batérie a káble, Diagnostika a testy).

Neutrálny snímač

Snímač PLCD (Permanent Magnet Linear Displacement Sensor) je umiestnený na vonkajšom povrchu skrine prevodovky a je pevne spojený s ECM. Senzor je navrhnutý tak, aby určil, či je prevodovka v rámci kalibrovaného okna v neutráli.

Pri výmene neutrálneho snímača nie je potrebná kalibrácia, ale je monitorovaná a v prípade zlyhania sa nastaví DTC. Chybové kódy je možné diagnostikovať pomocou diagnostického zariadenia odporúčaného spoločnosťou Land Rover.

Lineárny snímač spojky

Aby sa zabezpečilo včasné reštartovanie motora počas cyklu Stop/Štart v meniacich sa mestských podmienkach, motor sa naštartuje do približne 800 milisekúnd. To sa dosiahne použitím lineárneho snímača spojky, ktorý spustí reštart motora, keď je spojkový pedál v počiatočnom bode pohybu smerom nadol. Preto pri pohybe spojkového pedála nadol už prebieha proces reštartovania motora.



Lineárny snímač spojky je typ snímača PLCD (Senzor lineárneho posunu s permanentným magnetom) a nachádza sa na hlavnom valci spojky a je pripojený k CJB. Snímač neustále vysiela signál do CJB o polohe spojkového pedálu; tieto informácie sa prenášajú do ECM cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN. Signál začiatočného bodu pohybu sa používa na umožnenie automatického reštartu motora, ak sú splnené všetky ostatné požadované podmienky.

Lineárny snímač spojky tiež poskytuje signál pre konečný (najnižší) bod pohybu, keď je pedál spojky blízko svojho najnižšieho bodu. Tento signál sa používa, keď motor zhasne a je potrebné povolenie na naštartovanie. Ide o unikátnu funkciu, ktorá automaticky reštartuje motor, keď sú splnené ďalšie potrebné podmienky. Ďalšie informácie nájdete v časti "Reštartovanie zastaveného motora" nižšie.

Lineárny snímač spojky prijíma informácie o polohe pedála spojky z magnetu v hlavnom valci spojky. Preto, ak sa vymieňa hlavný valec, musí byť správne vybraný a nainštalovaný.

Dva existujúce snímače polohy pedála spojky, ktoré sa nachádzajú na pedáli spojky a prenášajú signály do rôznych systémov vozidla, využíva aj systém Stop/Start na kontrolu hodnovernosti signálov.

Ak dôjde k poruche snímača lineárnej spojky, do CJB sa uloží DTC.

POZNÁMKA: Systém Stop/Štart nebude fungovať správne, ak vodič počas jazdy ponechá nohu na pedáli spojky.

Podtlakový snímač posilňovača bŕzd

Na zabezpečenie konštantného výkonu brzdového systému je vo vozidlách so systémom Stop/Start nainštalovaný snímač podtlaku posilňovača bŕzd, ktorý monitoruje prítomnosť podtlaku v posilňovači bŕzd. Vákuový snímač je inštalovaný vo vákuovej trubici a je pripojený k ECM. Ak počas cyklu Stop/Štart klesne podtlak bŕzd pod prednastavený prah, ECM vydá jeden z nasledujúcich signálov:

• Reštartujte motor a vždy udržujte vákuum.
• Ak je úroveň vákua nedostatočná, zablokujte vypnutie motora.

Príkladom zníženia podtlaku môže byť situácia, keď vodič počas cyklu Stop/Štart pravidelne stláča brzdový pedál, keď je motor vypnutý. Táto akcia spustí reštart motora, ak úroveň vákua klesne pod prednastavený prah.

Ak dôjde k poruche snímača podtlaku posilňovača bŕzd, v CJB sa uloží DTC.

Pomocné čerpadlo chladiacej kvapaliny

Počas cyklu Stop/Štart, keď je motor vypnutý a teda čerpadlo chladiacej kvapaliny nepracuje, nie je možné dlhodobo udržiavať nastavenú teplotu v priestore pre cestujúcich, najmä pri nízkych teplotách okolia. Na vyriešenie tohto problému bolo do chladiaceho systému pridané prídavné elektrické čerpadlo chladiacej kvapaliny, ktoré zabezpečuje prúdenie chladiacej kvapaliny cez jadro vnútorného ohrievača. Táto pomocná cirkulácia umožňuje dlhšie udržanie nastavenej teploty v kabíne a zabraňuje predčasnému opätovnému naštartovaniu motora.

V závislosti od triedy vozidla môže byť pomocné čerpadlo chladiacej kvapaliny:

• Pripojené vodičmi k ECM.
• Alebo ak je vozidlo vybavené FFBH (palivovým prídavným ohrievačom), možno použiť čerpadlo chladiacej kvapaliny FFBH aktivované cez FFBH.

Funkcie oboch typov pomocných čerpadiel chladiacej kvapaliny sú, čo sa týka systému Stop/Start, rovnaké.



Na stíšenie zvuku pomocného čerpadla sa aktivuje súčasne s vypnutím motora.

Diaľkové ovládanie

Pre pohodlie vodiča bol vyvinutý nový systém na odstránenie diaľkového ovládača. To umožňuje vodičovi okamžite odstrániť diaľkové ovládanie z riadiacej jednotky spustenia, keď je motor vypnutý počas cyklu Stop/Štart.

Ak je systém Stop/Start vypnutý, uplatní sa štandardný postup na odobratie diaľkového ovládača: pred vybratím diaľkového ovládača stlačte tlačidlo zapnutia/vypnutia zapaľovania.

Štartovanie motora po jeho zastavení/vypnutí

Ak sa motor zastaví, systém Stop/Štart prejde do jedinečného režimu reštartovania. Táto funkcia sa automaticky pokúsi naštartovať motor, keď vodič úplne stlačí spojkový pedál – čo je prirodzená reakcia vodiča, keď motor zhasne.

Keď snímač polohy pedála spojky zistí prah nízkeho zdvihu pedála (pozri Snímač lineárnej spojky), motor štartéra sa aktivuje, aby sa motor naštartoval. Výstražné kontrolky na prístrojovej doske bežne spojené s vypnutím motora (napríklad kontrolky zapaľovania a nízkeho tlaku oleja) sú zablokované a v tomto prípade sa nerozsvietia. Indikátor Eco zostane svietiť.

Zaseknutý reštart motora je jedinou podmienkou, pri ktorej systém Stop/Štart umožňuje naštartovať motor pri zaradenom prevodovom stupni; z toho vyplýva požiadavka úplne stlačiť spojkový pedál. Ak sa reštart nepodarí a motor nenaštartuje, na informačnom paneli sa zobrazí správa "otočte na neutrál", aby ste sa pokúsili o reštart.

Ak po tejto požiadavke nie je možné reštartovať zaseknutý motor, tento režim reštartu vyprší a vypne sa. Ikona "Eco" na prístrojovej doske zhasne a rozsvietia sa kontrolky, ktoré zvyčajne indikujú zhasnutý motor. V dôsledku toho musí vodič dodržať štandardný postup reštartovania motora.

Aj keď je reštart motora funkciou automatického systému Stop/Start, možno ho aktivovať nezávisle od nastavení Stop/Start. Napríklad:

• Ak vodič vypol automatický systém Stop/Štart, funkcia reštartu bude stále fungovať.
• Funkcia reštartu sa aktivuje pri okolitej teplote do -2°C, pričom prah prevádzkovej teploty systému Stop/Štart je nad 4°C.
• Na rozdiel od automatického systému Stop/Start zostane funkcia reštartovania funkčná aj pri ťahaní; pozri Ťahanie prívesu.

POZNÁMKA: Keďže požadované kritériá nie sú splnené, keď sa vozidlo začne pohybovať, funkcia reštartu nebude fungovať. Napríklad, ak sa vaše auto zastaví pri vychádzaní z garáže alebo príjazdovej cesty, budete musieť reštartovať motor ako zvyčajne.

Ťahanie prívesu

Systém Stop/Start sa automaticky deaktivuje, ak CJB rozpozná osvetlenie prívesu prostredníctvom signálov z modulu prívesu; tieto informácie sa potom prenesú do ECM. Systém nedokáže zistiť, kedy je napájací kábel prívesu pripojený ku konektoru vozidla, takže ako indikátor používa osvetlenie prívesu.

Systém ťahania prívesu deaktivuje automatický systém Stop/Start, pretože je možné, že spotreba energie prívesu môže narušiť činnosť systému monitorovania batérie. Najmä batéria prívesu môže vytvárať spätný prúd pri štartovaní motora. To je spojené s nasledujúcimi dôsledkami:

• zavádzať systém monitorovania batérie, aby zistil nepravdepodobne nízky prúd pri štartovaní motora
• deaktivujte poistku modulu prívesu

Klimatizačný systém

POZNÁMKA: Tlačidlo "ECON" bolo premenované na "A/C", aby sa predišlo zámene s tlačidlom Stop/Start "Eco".

V rámci cyklu Stop/Štart sa vykonalo aj niekoľko opráv v logike a fungovaní systému klimatizácie:

• zachovanie pohodlia vodiča a cestujúcich
• zabráňte zahmlievaniu čelného skla
• úspora energie batérie

To sa dosiahne monitorovaním jednotky ATC (automatická klimatizácia) a v prípade potreby zmenou rôznych funkcií klimatizácie v cykle Stop/Start.

V niektorých prípadoch môže ATC zabrániť vypnutiu motora alebo spôsobiť jeho opätovné spustenie počas cyklu Stop/Štart. Dosahuje sa to výmenou dát medzi modulom ATC a CJB cez stredne rýchlostnú zbernicu CAN. Nasleduje popis rôznych funkcií blokovania v ATC pre cyklus Stop/Štart:

Teplota chladiacej kvapaliny

Modul ATC deaktivuje vypnutie motora alebo iniciuje reštart motora v cykle Stop/Start, ak teplota chladiacej kvapaliny klesne pod stanovenú prahovú hodnotu, aby sa zabezpečilo udržiavanie vnútornej teploty na požadovanej teplote.

Odstránenie zahmlievania čelného skla

Úprava systému klimatizácie určuje zmeny vykonané v ovládaní softvéru. Napríklad základná verzia systému klimatizácie nie je vybavená snímačom vlhkosti, ktorý iniciuje vyfúknutie čelného skla v systémoch vyššej úrovne. Preto sa výpočet odhmlievania čelného skla vykonáva pomocou signálov z dažďového snímača a snímača teploty okolitého vzduchu. Vzhľadom na možnosť zahmlievania čelného skla počas dažďa a nízkych okolitých teplôt, ATC predpokladá potrebu odhmlievania čelného skla a štartuje motor v cykle Stop/Start.

Teplota výparníka – hlavná príčina zahmlievania čelného skla – sa tiež monitoruje a systém klimatizácie na vysokej úrovni pravidelne chladí výparník podľa potreby, aby sa znížilo zahmlievanie počas cyklu Stop/Start. Systém ovláda odhmlievanie čelného skla a ak je vo výparníku vysoká vlhkosť, klapka zostane zatvorená niekoľko sekúnd po opätovnom naštartovaní motora, kým sa výpary neodstránia.

Ak vodič zvolí režim "naprogramované odmrazovanie" alebo "vyhrievanie čelného skla", predpokladá sa, že je potrebné rýchlo vyčistiť čelné sklo. V tomto prípade ATC vykoná jednu z nasledujúcich akcií prostredníctvom CJB: zablokuje vypnutie motora alebo spustí jeho štart.

Rýchlosť ventilátora ohrievača

Keď je motor vypnutý, ATC monitoruje vnútornú teplotu a udržiava otáčky ventilátora na úrovni potrebnej na udržanie tepla vo vnútornom ohrievači čo najdlhšie. Ak vodič zapne otáčky ventilátora na vysokú rýchlosť a nie je možné udržať teplo v jadre ohrievača, motor sa reštartuje.

Vyhrievané zadné sklo a vyhrievané sedadlá

Ak je zapnuté vyhrievanie zadného okna alebo vyhrievanie sedadiel, alebo ak sú aktivované pri vypnutom motore, napájanie súvisiaceho systému sa preruší, kým sa motor znova nenaštartuje. Indikátor na príslušnom spínači sa rozsvieti, čo znamená, že systém je aktívny, aj keď nie je napájaný. Táto funkcia sa používa na šetrenie batérie.

Ohrievač na palivo

Systém FFBH (palivový prídavný ohrievač) a systém Stop/Start nemôžu fungovať súčasne, pretože nízka teplota okolia je faktorom v oboch systémoch.

Výstražný spínač kapoty

VAROVANIE: Aby ste predišli úrazu počas opravy vozidla, nezabudnite vypnúť automatické Zastavenie systému./Štart", stlačením tlačidla"EKO" tlačidlo"; uistite sa, že sa na informačnom paneli zobrazuje správa "Stop/Štart systém je vypnutý" a že indikátor ECO na spínači zhasne.

(Informácie získané z webovej stránky LRman.ru)

Otvorená kapota upozornenie prepnúť, káblové pripojenie na CJB, plní dve funkcie:

• Slúži ako zámok vypnutia motora, ktorý umožňuje chod motora, keď nie je zatvorená západka kapoty.
• Vypne systém Stop/Štart, keď je motor zastavený; výsledkom je zaseknutý motor. Motor môžete reštartovať stlačením tlačidla zapaľovania. V tomto prípade sa zaseknutý motor nenaštartuje; pozrite si časť "Reštartovanie zastaveného motora".

Po zatvorení kapoty sa manuálnym reštartovaním motora aktivuje automatický systém Stop/Štart.

Zlyhanie systému

Systém Stop/Start sa automaticky aktivuje pri každom zapnutí zapaľovania; prevádzka systému je indikovaná zahrnutím indikátora do spínača "Eco". Ak sa indikátor nerozsvieti, znamená to poruchu alebo nedostupnosť systému. Správa "PORUCHA ECO STOP/START" sa na informačnom paneli zobrazí iba vtedy, ak sa vodič pokúsi aktivovať systém stlačením tlačidla Eco.

Z dôvodu komplexnosti systému Stop/Start, keďže na prevádzke tejto funkcie je zapojených mnoho ďalších modulov a komunikačných sietí vozidla. Pri skúmaní problémov so systémom Stop/Start sa odporúča najskôr diagnostikovať a opraviť problémy so všetkými ostatnými systémami, pretože môžu ovplyvniť funkčnosť systému Stop/Start.

Systémy DTC (Diagnostic Trouble Code) možno diagnostikovať pomocou diagnostického zariadenia schváleného spoločnosťou Land Rover.