Unitate de control al calității tensiunii
În timpul ciclului «Stop/Start» Modulul VQM (modul de calitate a tensiunii) menține sistemele electrice ale vehiculului în funcțiune prin furnizarea de tensiune auxiliară la componentele electronice în timpul repornirii motorului. Acest lucru permite sistemelor critice ale vehiculului să continue să funcționeze fără probleme în timpul creșterilor bruște ale consumului de curent al bateriei.
Demarorul mașinii consumă 2 kW de energie electrică și poate consuma câteva sute de amperi de curent din baterie în timp ce pornește motorul. O creștere bruscă a consumului de curent determină o cădere instantanee de tensiune în toate circuitele vehiculului. Multe sisteme electronice ale vehiculului sunt proiectate să funcționeze la 12V nominal, astfel încât o scădere bruscă a tensiunii bateriei fără un modul VQM instalat va dezactiva temporar următoarele funcții:
- sistem audio
- Telefon celular
- sistem de navigare
- panoul informativ
Când motorul funcționează, semnalul ECM activează releul VQM pentru a ocoli convertizorul și controlul tensiunii revine la sistemul normal de încărcare. VQM amplifică tensiunea timp de o secundă, deși în multe cazuri poate face acest lucru până la 5 secunde.
VQM este un convertor DC (DC), care convertește o tensiune de intrare CC fluctuantă de la 6 V la o tensiune de ieșire stabilă de 12±0,5 V CC.
Evaluat la 180 de wați, poate furniza până la 15 amperi la 12 volți. VQM este capabil să suporte supratensiuni instantanee de până la 300 de wați, suficient pentru a menține sistemele mașinii să funcționeze fără probleme în timpul pornirii motorului.
Defecțiunile VQM sunt raportate prin intermediul unui canal de diagnosticare către CJB, unde sunt înregistrate; DTC-urile pot fi diagnosticate folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.
Sistem de monitorizare a bateriei
Modul BMS (sisteme de monitorizare a bateriei) instalat pe borna negativă a bateriei și face parte din cablul negativ al bateriei.
Starea bateriei este un factor fundamental în funcționarea corectă a sistemului "Stop/Start". Calculul stării bateriei este efectuat de modulul BMS și inițiază un ciclu "Opriți blocarea" sau "Porniți activatorul" în ciclu "Stop/Start", dacă bateria nu îndeplinește cerințele. Pentru mai multe informații, vezi "Opriți interblocarele, porniți activatorii și porniți interblocarile" de mai jos.
Informațiile despre starea bateriei sunt transmise de la modulul BMS prin magistrala LIN (Protocol de comunicare LIN) în CJB, unde există un canal de comunicare bidirecțională cu modulul BMS. Logica de control pentru interblocarea opririi motorului și inițierea unei reporniri anticipate în timpul unui ciclu "Start Stop" situat în CJB. CJB acționează și ca o poartă care transmite aceste informații către ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.
Informațiile despre starea bateriei sunt, de asemenea, transmise de la CJB prin magistrala CAN de viteză medie către panoul de instrumente. Panoul de bord afișează mesaje de avertizare pentru încărcarea bateriei pentru a indica probleme cu alternatorul sau sistemul de monitorizare a bateriei.
Modulul BMS calculează continuu starea sistemului electric pe baza următoarelor date:
- îmbătrânirea bateriei
- nivelul de încărcare a bateriei
- necesarul de alimentare a bateriei
Dacă oricare dintre acești parametri arată o valoare insuficientă, ECM suspendă funcția "Stop/Start" până când încărcarea disponibilă a bateriei crește. Aceste opțiuni sunt enumerate mai jos:
Îmbătrânirea bateriei
Deși vehiculul este echipat cu o baterie AGM de înaltă performanță (compartimentări absorbante din sticlă), capacitatea bateriei de a menține încărcarea va scădea în continuare, deși într-un ritm mult mai lent decât bateriile convenționale. Această îmbătrânire este exprimată în termeni de cantitatea de încărcare pe care bateria o poate ține până când trebuie înlocuită.
Sistemul de monitorizare a bateriei calculează starea bateriei pe baza monitorizării unui număr de parametri:
- temperatura aerului
- procedurile de încărcare și descărcare
- Voltaj
- rezistență internă
Ultimul parametru al bateriei este stocat într-o secțiune dedicată a memoriei BMS pentru a asigura cea mai precisă predicție a stării bateriei.
Starea de sarcina
BMS analizează cantitatea de încărcare consumată sau reîncărcată pentru a determina încărcarea curentă a bateriei.
Nevoia de nutriție
În timpul ciclului "Stop/Start", când nevoile sistemelor auto sunt mari, de exemplu, când:
- lumini
- sistem de climatizare
- sistem audio
Bateria se consumă mai repede datorită consumului mare de curent.
În acest caz, BMS calculează diverși factori pentru a determina cât timp bateria va putea furniza energie la nivelul actual de consum. Acest calcul este utilizat de CJB pentru a determina dacă una dintre următoarele acțiuni dintr-un ciclu este necesară "Stop/Start":
- blochează oprirea motorului
- activați repornirea motorului
Pentru a transmite aceste date către CJB, modulul BMS calculează un număr de variabile ale bateriei, inclusiv:
- stare de sarcina
- temperatura suprafeței bateriei pentru a calcula temperatura internă
- rezistență internă
- Voltaj
- curent electric care intră și iese din baterie
Sistemul de monitorizare a bateriei calculează aceste variabile din modelele de comportament programate ale bateriei pentru a determina cât timp poate fi menținut curentul curent.
Moduri de funcționare ale sistemului de monitorizare a bateriei
Sistemul de monitorizare a bateriei are trei moduri principale:
- Mod activ: În timpul funcționării normale a vehiculului, datele bateriei sunt descărcate și procesate în fiecare secundă.
- Standby: Când contactul este oprit, datele bateriei sunt descărcate la fiecare două secunde și calculate la fiecare oră pentru a reduce scurgerea curentului de repaus.
- Mod de transport: Intervalele de monitorizare a bateriei sunt minime.
Înlocuirea bateriei
Dacă o baterie nouă este instalată în vehicul, BMS (monitorizarea bateriei) necesită recalibrare, ținând cont de capacitatea crescută a bateriei; aceasta se face folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover. Dacă sistemul de diagnosticare nu este prezent, modulul BMS se va recalibra automat, însă acest lucru poate dura până la 48 de ore, în funcție de utilizarea vehiculului. Sistem "Stop/Start" nu va funcționa corect până când modulul BMS nu este recalibrat.
Dacă modulul BMS este înlocuit, acesta se va calibra automat.
ATENȚIE: Pentru a evita deteriorarea/funcționarea defectuoasă a modulului BMS, asigurați-vă că utilizați un punct de împământare adecvat pe corp și nu borna negativă a bateriei.
Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Baterie (414-01 Baterie, suport baterie și fire, Diagnosticare și verificări).
Senzor neutru
Senzor PLCD (senzor de deplasare liniară cu magnet permanent fără contact) situat pe suprafața exterioară a carcasei transmisiei și este conectat la ECM. Senzorul este proiectat pentru a determina includerea unui angrenaj neutru în fereastra calibrată.
La înlocuirea senzorului neutru, nu este necesară nicio calibrare, dar este monitorizat și va fi setat un DTC în cazul unei defecțiuni. Codurile de eroare pot fi diagnosticate folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.
Senzor liniar ambreiaj
Pentru a asigura repornirea la timp a motorului în ciclu "Stop/Start" în condiții variabile de condus în oraș, motorul pornește în aproximativ 800 de milisecunde. Acest lucru se realizează cu un senzor de ambreiaj liniar care inițiază o repornire a motorului atunci când pedala de ambreiaj se află la punctul de pornire al cursei în jos. Prin urmare, în timp ce pedala de ambreiaj se mișcă în jos, procedura de repornire a motorului este deja în curs.
Senzorul de ambreiaj liniar este un tip de senzori PLCD (senzori de deplasare liniară cu magnet permanent fără contact) și este situat pe cilindrul principal al ambreiajului și conectat la CJB. Senzorul trimite constant un semnal către CJB despre poziția pedalei de ambreiaj; aceste informații sunt trimise către ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză. Semnalul de mutare a punctului de pornire este utilizat pentru a permite repornirea automată a motorului dacă sunt îndeplinite toate celelalte condiții preliminare.
Senzorul liniar al ambreiajului oferă și un semnal pentru finală (fund) punctul de deplasare când pedala de ambreiaj este aproape de punctul cel mai jos. Acest semnal este utilizat atunci când motorul se oprește și este necesară permisiunea de pornire. Aceasta este o caracteristică unică care repornește automat motorul atunci când sunt îndeplinite alte cerințe preliminare. Vezi secțiunea "Repornirea unui motor blocat" de mai jos.
Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj primește informații despre poziția pedalei de ambreiaj de la un magnet din cilindrul principal al ambreiajului. Prin urmare, în cazul înlocuirii cilindrului principal, acesta trebuie selectat și instalat corect.
Sistemul folosește și cei doi senzori existenți de poziție a pedalei de ambreiaj, amplasați pe pedala de ambreiaj și care transmit semnale către diferite sisteme ale vehiculului "Stop/Start" pentru a verifica validitatea semnalelor.
Dacă senzorul de ambreiaj liniar eșuează, un DTC este stocat în CJB.
NOTĂ: Sistem "Stop/Start" nu va funcționa corect dacă șoferul ține constant piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii.
Senzor de vacuum servofrânare
Pentru a se asigura că sistemul de frânare este întotdeauna funcțional, la vehiculele cu "Stop/Start" este instalat un senzor de vacuum de servofrânare, care monitorizează prezența vidului în servofrâna. Senzorul de vid este instalat în tubul de vid și conectat la ECM. Dacă vidul din sistemul de frânare în ciclu "Stop/Start" scade sub un prag predeterminat, ECM emite unul dintre următoarele semnale:
- Reporniți motorul și păstrați starea de vid în orice moment.
- Blocați oprirea motorului dacă nivelul de vid este insuficient.
Un exemplu de vid redus este atunci când șoferul apasă periodic pedala de frână cu frâna oprită în timpul ciclului "Stop/Start" motor. Această acțiune va reporni motorul dacă nivelul de vid scade sub pragul setat.
Dacă senzorul de vacuum al servofrânelor se defectează, un DTC va fi stocat în CJB.
Pompă auxiliară de răcire
În timpul ciclului «Stop/Start», când motorul este oprit și, prin urmare, pompa de lichid de răcire nu funcționează, nu este posibilă menținerea temperaturii setate în habitaclu pentru o perioadă lungă de timp, în special la temperaturi ambientale scăzute. Pentru a rezolva această problemă, la sistemul de răcire a fost adăugată o pompă electrică auxiliară de răcire, care asigură trecerea lichidului prin radiatorul încălzitorului habitaclului. Această circulație auxiliară vă permite să mențineți temperatura dorită în cabină și împiedică repornirea prematură a motorului.
În funcție de clasa vehiculului, pompa auxiliară de răcire poate fi:
- Conectat la ECM.
- Sau dacă vehiculul este echipat cu FFBH (încălzitor auxiliar alimentat cu combustibil), poate fi utilizată o pompă de lichid de răcire FFBH activată prin intermediul FFBH.
Funcțiile ambelor tipuri de pompe auxiliare de răcire sunt aceleași în ceea ce privește sistemul "Stop/Start".
Pentru a atenua sunetul pornirii pompei auxiliare, aceasta este activată în același timp cu oprirea motorului.
Telecomandă
Pentru confortul șoferului, a fost dezvoltat un nou sistem de extracție cu telecomandă. Acest lucru permite șoferului să scoată instantaneu telecomanda din cutia de control de lansare atunci când motorul este oprit într-un ciclu "Stop/Start".
Dacă sistemul "Stop/Start" oprit, începe procedura standard de scoatere a telecomenzii: prin apăsarea butonului de pornire/oprire a contactului înainte de scoaterea telecomenzii.
Pornirea motorului după ce s-a oprit/s-a oprit
Dacă motorul se oprește, sistemul "Stop/Start" intră într-un mod unic de repornire. Această funcție va încerca automat să repornească motorul atunci când șoferul apasă complet pedala de ambreiaj, o reacție naturală a șoferului atunci când motorul se oprește.
Când senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj detectează pragul scăzut de deplasare a pedalei (cm. "Senzor liniar ambreiaj"), demarorul este activat pentru a porni motorul. Luminile de avertizare ale panoului de instrumente asociate de obicei cu o oprire a motorului (de exemplu, indicatoare de aprindere și de presiune scăzută a uleiului), în acest caz sunt blocate și nu sunt activate. Indicatorul Eco rămâne aprins.
Eveniment "repornirea unui motor blocat" este singura stare în care sistemul "Stop/Start" permite motorului să pornească cu treapta cuplată; de unde cerința de a apăsa complet pedala de ambreiaj. Dacă repornirea eșuează și motorul nu pornește, panoul de informații afișează mesajul "porniți neutru" pentru a reîncerca repornirea.
Dacă repornirea unui motor blocat eșuează după această solicitare, acest mod de repornire va expira și se va opri. În același timp, icoana "Eco" de pe tabloul de bord se va stinge și luminile de avertizare, care indică de obicei un motor blocat, se vor aprinde. Ca urmare, șoferul trebuie să urmeze procedura standard pentru repornirea motorului.
Deși repornirea motorului este o funcție a sistemului automat "Stop/Start", poate fi activat indiferent de setări "Stop/Start". De exemplu:
- Dacă sistemul automat "Stop/Start" a fost oprit de către șofer, funcția de repornire va fi în continuare activă.
- Funcția de repornire este activată la temperaturi ambientale de până la -2°C, în timp ce pragul de temperatură de funcționare a sistemului "Stop/Start" - peste 4°C.
- Spre deosebire de sistemul automat "Stop/Start" funcția de repornire va continua să funcționeze la remorcare; vezi sectiunea "Tractarea remorcii".
NOTĂ: Deoarece criteriile cerute nu sunt îndeplinite atunci când vehiculul începe să se miște, funcția de repornire nu funcționează. De exemplu, dacă mașina se blochează în timp ce ieșiți din garaj sau alee, va trebui să reporniți motorul în mod normal.
Tractarea remorcii
Sistem "Stop/Start" se oprește automat dacă CJB detectează iluminarea remorcii de la semnalele de la modulul remorcii; aceste informații sunt apoi transmise către ECM. Sistemul nu poate detecta când cablul de alimentare al remorcii este conectat la priza vehiculului, așa că folosește luminile remorcii ca indicator.
Sistemul de tractare a remorcii blochează sistemul automat "Stop/Start", deoarece este posibil ca consumul de energie al remorcii să interfereze cu funcționarea sistemului de monitorizare a bateriei. În special, bateria remorcii poate genera curent invers în timpul pornirii motorului. Acest lucru este plin de următoarele consecințe:
- induceți în eroare sistemul de monitorizare a bateriei, care va detecta un curent incredibil de scăzut atunci când motorul este pornit
- dezactivați siguranța modulului remorcii
Sistem de climatizare
NOTĂ: Buton "ECON" a fost redenumit în "A/C", pentru a exclude posibilitatea de a-l confunda cu un buton "Eco" sisteme "Stop/Start".
Au fost făcute și o serie de corecții la logica și funcționarea sistemului de control al microclimatului în ciclu "Stop/Start":
- menținerea confortului șoferului și pasagerilor
- prevenirea aburirii parbrizului
- economisirea energiei bateriei
Acest lucru se realizează prin intermediul controlului unității ATC (climatizare automată) și, dacă este necesar, schimbarea diferitelor funcții de control al climatizării în ciclul Stop/Start.
În unele cazuri, ATC poate bloca oprirea motorului sau poate iniția repornirea acestuia într-un ciclu "Stop/Start". Acest lucru se realizează prin schimbul de date între modulul ATC și CJB prin magistrala CAN de viteză medie. Mai jos este o descriere a diferitelor funcții de blocare din ATC pentru o buclă "Stop/Start":
Temperatura agentului de răcire
Modulul ATC blochează oprirea motorului sau inițiază o repornire a motorului într-un ciclu "Stop/Start", dacă temperatura lichidului de răcire scade sub pragul calculat pentru a se asigura că temperatura setată a cabinei este menținută.
Dezaburirea parbrizului
Modificarea sistemului de climatizare determină modificările aduse controlului programului. De exemplu, sistemul de climatizare de bază nu este echipat cu un senzor de umiditate care inițiază suflarea parbrizului în sistemele de nivel înalt. Prin urmare, calculul eliminării aburii parbrizului se realizează în funcție de semnalele de la senzorul de ploaie și senzorul de temperatură a aerului ambiant. Având în vedere posibilitatea aburirii parbrizului în timpul ploii și la temperaturi scăzute ale mediului ambiant, ATC își asumă necesitatea de a îndepărta aburirea geamului și pornește motorul într-un ciclu "Stop/Start".
Este monitorizată și temperatura evaporatorului - principala cauză a aburirii parbrizului - iar sistemul de control al climatizării la nivel înalt răcește periodic vaporizatorul dacă este necesar pentru a reduce aburirea în ciclu "Stop/Start". Sistemul activează clapeta de dezaburire a parbrizului, iar dacă în vaporizator există umiditate ridicată, clapeta rămâne închisă câteva secunde după repornirea motorului, până la eliminarea fumului.
Dacă șoferul selectează "programmed defrost" (dezghețare programabilă) sau "windshield heater" (incalzitor de parbriz), se presupune că este necesară o curățare rapidă a parbrizului. În acest caz, ATC va efectua una dintre următoarele acțiuni prin intermediul CJB: blochează oprirea motorului sau inițiază pornirea motorului.
Viteza ventilatorului încălzitorului
Când motorul este oprit, ATC monitorizează temperatura din habitaclu și menține viteza ventilatorului la nivelul necesar pentru a reține căldura în radiatorul de încălzire a habitaclului cât mai mult posibil. Dacă șoferul pornește viteza crescută a ventilatorului și nu este posibil să păstrați căldura în miezul încălzitorului, motorul va fi repornit.
Geam incalzit si scaune incalzite
Dacă luneta încălzită sau scaunele încălzite sunt pornite sau dacă sunt activate când motorul este oprit, alimentarea sistemului respectiv va fi întreruptă până când motorul este repornit. Indicatorul de pe comutatorul corespunzător se va aprinde pentru a indica faptul că sistemul este activ, chiar dacă sistemul nu primește alimentare. Această caracteristică este utilizată pentru a conserva energia bateriei.
Încălzitor cu combustibil
FFBH (încălzitor auxiliar alimentat cu combustibil) si sistem "Stop/Start" nu poate funcționa în același timp, deoarece temperatura ambientală scăzută este un factor luat în considerare în ambele sisteme.
Comutator de avertizare capota deschisă
AVERTISMENT: Pentru a preveni rănirea personală la repararea vehiculelor, asigurați-vă că dezactivați sistemul automat "Stop/Start" la atingerea unui buton "ECO"; asigurați-vă că bara de informații afișează un mesaj "Sistem "Stop/Start" oprit", iar indicatorul ECO din comutator este stins.
Comutatorul de avertizare de deschidere a capotei conectat la CJB are două funcții:
- Servește ca interblocare pentru oprirea motorului, permițând motorului să funcționeze atunci când zăvorul capotei nu este închis.
- Oprește sistemul "Stop/Start" când motorul este oprit; rezultatul este o stare a motorului blocat. Motorul poate fi repornit prin apăsarea butonului de aprindere. În acest caz, repornirea motorului blocat nu are loc; vezi sectiunea "Repornirea unui motor blocat".
După închiderea capotei, sistemul automat "Stop/Start" activată prin repornirea manuală a motorului.
Eroare de sistem
Sistem "Stop/Start" activat automat de fiecare dată când contactul este cuplat; funcționarea sistemului este indicată prin includerea unui indicator în comutator "Eco". Dacă indicatorul nu se aprinde, aceasta indică o defecțiune a sistemului sau indisponibilitatea acestuia. Mesaj "ECO STOP/START FAULT" (Pornirea sistemului "Stop/Start" folosind butonul "ECO" nu funcționează) apare pe panoul de informații numai dacă șoferul încearcă să activeze sistemul prin apăsarea unui buton "Eco".
Datorită complexității sistemului "Stop/Start", deoarece multe alte module și rețele de comunicații din vehicul sunt implicate în această funcție. La investigarea defecțiunilor sistemului "Stop/Start" se recomandă pre-diagnosticarea și eliminarea defecțiunilor tuturor celorlalte sisteme, deoarece acestea pot afecta performanța sistemului "Stop/Start".
DTC (cod de diagnosticare a problemei) sistemele pot fi diagnosticate folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.
Comentarii la acest articol