Tehnologia Stop/Start (Freelander 2)

Componentele noi și îmbunătățite descrise în această secțiune asigură funcționarea practic neîntreruptă a tuturor sistemelor vehiculului în timpul ciclului de oprire/pornire.

Unitate de control al calității tensiunii

În timpul ciclului de oprire/pornire, VQM (modulul de calitate a tensiunii) întreține sistemele electrice ale vehiculului furnizând tensiune auxiliară componentelor electronice în timp ce motorul repornește. Acest lucru permite sistemelor critice ale vehiculului să continue să funcționeze neîntrerupt în timpul creșterilor bruște ale consumului de curent al bateriei.

Un demaror de mașină utilizează 2 kW de putere electrică și poate consuma câteva sute de amperi de curent din baterie în timp ce pornește motorul. O creștere bruscă a consumului de curent determină o scădere imediată a tensiunii în toate circuitele mașinii. Multe sisteme electronice ale vehiculelor sunt proiectate să funcționeze la o tensiune nominală de 12 V, astfel încât o scădere bruscă a tensiunii bateriei fără un modul VQM instalat va întrerupe temporar următoarele funcții:

• sistem audio
• telefon mobil
• sistem de navigație
• panoul informativ

Când motorul funcționează, semnalul ECM activează releul VQM pentru a ocoli convertizorul și controlul tensiunii revine la sistemul normal de încărcare. VQM amplifică tensiunea timp de o secundă, deși în multe cazuri poate face acest lucru până la 5 secunde.

VQM este un convertor DC (curent continuu) care convertește o tensiune de intrare DC variabilă de 6V într-o tensiune de ieșire stabilă de 12±0,5VDC.

Evaluat la 180 de wați, poate furniza sarcini de până la 15 amperi la 12 V. VQM este capabil să suporte supratensiuni instantanee de până la 300 de wați, ceea ce este suficient pentru a menține puterea neîntreruptă a sistemelor vehiculului în timpul pornirii motorului.

Defecțiunile VQM sunt transmise prin canalul de diagnosticare către CJB, unde sunt înregistrate; codurile de eroare pot fi diagnosticate folosind echipamentul de diagnosticare recomandat de Land Rover.

Sistem de monitorizare a bateriei

Modulul BMS (Battery Monitoring System) este instalat pe borna negativă a bateriei și face parte din cablul negativ al bateriei.

Starea bateriei este un factor fundamental în funcționarea corectă a sistemului Stop/Start. Calculul stării bateriei este efectuat de către modulul BMS și inițiază un ciclu Stop Interlock sau Start Activator în ciclul Stop/Start dacă bateria nu îndeplinește cerințele. Pentru mai multe informații, consultați "Opriți blocările, activatoarele de pornire și blocările de pornire" de mai jos.



Informațiile despre starea bateriei sunt transmise de la modulul BMS prin intermediul magistralei LIN (protocol de comunicare LIN) către CJB, unde există un canal de comunicare bidirecțională cu modulul BMS. Logica de control pentru blocarea opririi motorului și inițierea repornirii timpurii în timpul ciclului de pornire/oprire se află în CJB. CJB acționează, de asemenea, ca un gateway, transmitând aceste informații către ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.

Informațiile despre starea bateriei sunt transmise și de la CJB printr-o magistrală CAN de viteză medie către tabloul de bord. Panoul de bord afișează mesaje de avertizare privind încărcarea bateriei care indică probleme cu alternatorul sau sistemul de monitorizare a bateriei.

Modulul BMS calculează continuu starea sistemului electric pe baza următoarelor date:

• îmbătrânirea bateriei
• nivelul de încărcare a bateriei
• necesarul de alimentare a bateriei

Dacă oricare dintre acești parametri este insuficient, ECM suspendă funcția Stop/Start până când nivelul de încărcare disponibilă a bateriei crește. Aceste opțiuni sunt enumerate mai jos:

Îmbătrânirea bateriei

Chiar dacă vehiculul este echipat cu o baterie AGM (partiție de sticlă absorbantă) de înaltă eficiență, capacitatea bateriei de a menține încărcarea se va degrada în continuare, deși într-un ritm mult mai lent decât bateriile convenționale. Această îmbătrânire este exprimată în cantitatea de încărcare pe care o poate păstra bateria până când trebuie înlocuită.

Sistemul de monitorizare a bateriei calculează starea bateriei pe baza monitorizării unui număr de parametri:

• temperatura aerului
• procedurile de încărcare și descărcare
• voltaj
• rezistență internă

Cel mai recent parametru al bateriei este stocat într-o secțiune de memorie dedicată a BMS pentru a asigura cea mai precisă predicție a stării bateriei.

Starea de sarcina

BMS analizează cantitatea de încărcare consumată sau completată pentru a determina încărcarea curentă a bateriei.

Cerințe nutriționale

În timpul ciclului de oprire/pornire, când cerințele sistemelor vehiculului sunt mari, de exemplu, când următoarele funcții funcționează simultan:

• faruri
• sistem de climatizare
• sistem audio

Bateria se consumă mai repede datorită consumului mare de curent.

În acest caz, BMS calculează diverși factori pentru a determina cât timp bateria poate furniza energie la nivelul de consum curent. Acest calcul este utilizat de CJB pentru a determina dacă una dintre următoarele acțiuni este necesară în ciclul Stop/Start:

• blochează oprirea motorului
• activați repornirea motorului

Pentru a transmite aceste date către CJB, modulul BMS calculează un număr de variabile ale bateriei, inclusiv:

• stare de sarcina
• temperatura suprafeței bateriei pentru a calcula temperatura internă
• rezistență internă
• voltaj
• curent electric care intră și iese din baterie

Sistemul de monitorizare a bateriei calculează aceste variabile din modelele de comportament programate ale bateriei pentru a determina cât timp poate fi menținut curentul curent.

Moduri de funcționare ale sistemului de monitorizare a bateriei

Sistemul de monitorizare a bateriei are trei moduri principale:

• Mod activ: În timpul funcționării normale a vehiculului, datele bateriei sunt descărcate și procesate în fiecare secundă.
• Modul standby: Când contactul este oprit, datele bateriei sunt descărcate la fiecare două secunde și calculate la fiecare oră pentru a reduce scurgerea curentului în starea inactivă.
• Mod de transport: Intervalele de monitorizare a bateriei sunt minime.

Înlocuirea bateriei

Dacă vehiculul are o baterie nouă instalată, BMS (Sistemul de monitorizare a bateriei) necesită recalibrare pentru a ține cont de capacitatea crescută a bateriei; aceasta se realizează folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover. Dacă sistemul de diagnosticare nu este prezent, modulul BMS se va recalibra automat, dar acest lucru poate dura până la 48 de ore, în funcție de utilizarea vehiculului. Sistemul Stop/Start nu va funcționa corect până când modulul BMS nu este recalibrat.

Dacă modulul BMS este înlocuit, acesta este calibrat automat.

ATENȚIE: Pentru a evita deteriorarea/funcționarea defectuoasă a modulului BMS, asigurați-vă că utilizați un punct de împământare adecvat pe corp și nu borna negativă a bateriei.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Baterie (414-01 Baterie, Montarea bateriei și Cabluri, Diagnosticare și Teste).

Senzor neutru

Senzorul PLCD (Permanent Magnet Linear Displacement Sensor) este situat pe suprafața exterioară a carcasei transmisiei și este ferm conectat la ECM. Senzorul este proiectat pentru a determina dacă transmisia este în neutru într-o fereastră calibrată.



La înlocuirea senzorului neutru, calibrarea nu este necesară, dar este monitorizată și va fi setat un DTC dacă nu reușește. Codurile de eroare pot fi diagnosticate folosind echipamentul de diagnosticare recomandat de Land Rover.

Senzor liniar ambreiaj

Pentru a asigura repornirea la timp a motorului în timpul ciclului de oprire/pornire în condițiile de conducere urbane în schimbare, motorul pornește în aproximativ 800 de milisecunde. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui senzor de ambreiaj liniar care inițiază o repornire a motorului atunci când pedala de ambreiaj se află la punctul de pornire al mișcării în jos. Prin urmare, în timp ce pedala de ambreiaj se mișcă în jos, procedura de repornire a motorului este deja în curs.

Senzorul liniar al ambreiajului este un tip de senzor PLCD (Senzor de deplasare liniară cu magnet permanent) și este situat pe cilindrul principal al ambreiajului și este conectat la CJB. Senzorul transmite constant un semnal către CJB despre poziția pedalei de ambreiaj; aceste informații sunt transmise către ECM printr-o magistrală CAN de mare viteză. Semnalul punctului de pornire al mișcării este utilizat pentru a activa repornirea automată a motorului dacă sunt îndeplinite toate celelalte condiții necesare.



Senzorul de ambreiaj liniar oferă, de asemenea, un semnal pentru punctul final (cel mai jos) de mișcare atunci când pedala de ambreiaj este aproape de punctul său cel mai de jos. Acest semnal este utilizat atunci când motorul se oprește și este necesară permisiunea de pornire. Aceasta este o caracteristică unică care repornește automat motorul atunci când sunt îndeplinite alte condiții necesare. Pentru mai multe informații, consultați "Repornirea unui motor blocat" de mai jos.

Senzorul liniar al ambreiajului primește informații despre poziția pedalei de ambreiaj de la un magnet din cilindrul principal al ambreiajului. Prin urmare, dacă cilindrul principal este înlocuit, acesta trebuie selectat și instalat corect.

Cei doi senzori existenți de poziție a pedalei de ambreiaj, amplasați pe pedala de ambreiaj și care transmit semnale către diferite sisteme ale vehiculului, sunt utilizați și de sistemul Stop/Start pentru a verifica plauzibilitatea semnalelor.

Dacă senzorul de ambreiaj liniar funcționează defectuos, un DTC este stocat în CJB.

NOTĂ: Sistemul Stop/Start nu va funcționa corect dacă șoferul ține piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii.

Senzor de vacuum servofrânare

Pentru a asigura performanța constantă a sistemului de frânare, la autovehiculele cu sistem Stop/Start este instalat un senzor de vacuum servofrânare care monitorizează prezența vidului în servofrâna. Senzorul de vid este instalat în tubul de vid și este conectat la ECM. Dacă vidul de frână scade sub un prag prestabilit în timpul ciclului de oprire/pornire, ECM furnizează unul dintre următoarele semnale:

• Reporniți motorul și mențineți vidul în orice moment.
• Blocați oprirea motorului dacă nivelul de vid este insuficient.

Un exemplu de scădere a vidului ar fi o situație în care șoferul apasă periodic pedala de frână în timp ce motorul este oprit în timpul ciclului de oprire/pornire. Această acțiune inițiază o repornire a motorului dacă nivelul de vid scade sub un prag prestabilit.

Dacă senzorul de vid al servofrânelor funcționează defectuos, un DTC este stocat în CJB.

Pompă auxiliară de răcire

În timpul ciclului Stop/Start, când motorul este oprit și, prin urmare, pompa lichidului de răcire nu funcționează, nu este posibilă menținerea temperaturii setate în habitaclu pentru o perioadă lungă de timp, în special la temperaturi ambientale scăzute. Pentru a rezolva această problemă, la sistemul de răcire a fost adăugată o pompă electrică auxiliară de răcire, care asigură curgerea lichidului de răcire prin miezul încălzitorului interior. Această circulație auxiliară permite menținerea temperaturii stabilite în cabină mai mult timp și previne repornirea prematură a motorului.

În funcție de clasa vehiculului, pompa auxiliară de răcire poate fi:

• Conectat prin fire la ECM.
• Sau dacă vehiculul este echipat cu un FFBH (încălzitor auxiliar cu combustibil), poate fi utilizată o pompă de lichid de răcire FFBH activată prin FFBH.

Funcțiile ambelor tipuri de pompe auxiliare de răcire sunt aceleași în ceea ce privește sistemul Stop/Start.

Pentru a reduce sunetul pompei auxiliare, aceasta este activată simultan cu oprirea motorului.

Telecomanda

Pentru confortul șoferului, a fost dezvoltat un nou sistem de scoatere a telecomenzii. Acest lucru permite șoferului să scoată instantaneu telecomanda de la unitatea de control al lansării atunci când motorul este oprit în timpul ciclului de oprire/pornire.

Dacă sistemul Stop/Start este dezactivat, intră în vigoare procedura standard de scoatere a telecomenzii: apăsarea butonului de pornire/oprire a contactului înainte de scoaterea telecomenzii.

Pornirea motorului după ce s-a oprit/s-a oprit

Dacă motorul se oprește, sistemul Stop/Start intră într-un mod unic de repornire. Această funcție încearcă automat să repornească motorul atunci când șoferul apasă complet pedala de ambreiaj - un răspuns natural al șoferului când motorul se oprește.

Când senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj detectează pragul scăzut de deplasare a pedalei (consultați Senzorul de ambreiaj liniar), motorul de pornire este activat pentru a porni motorul. Lămpile de avertizare ale tabloului de bord asociate în mod normal cu oprirea motorului (cum ar fi indicatoarele de aprindere și de presiune scăzută a uleiului) sunt blocate și nu se vor aprinde în acest caz. Indicatorul Eco rămâne aprins.

Un eveniment de repornire a motorului blocat este singura condiție în care sistemul Stop/Start permite motorului să pornească în timp ce este în treapta de viteză; de unde cerința de a apăsa complet pedala de ambreiaj. Dacă repornirea eșuează și motorul nu pornește, panoul de informații va afișa un mesaj "turn to neutru" pentru a reîncerca repornirea.

Dacă nu este posibil să reporniți un motor blocat după această solicitare, acest mod de repornire va expira și se va opri. Pictograma "Eco" de pe tabloul de bord se va stinge și luminile de avertizare se vor aprinde, indicând de obicei un motor blocat. Ca urmare, șoferul trebuie să urmeze procedura standard de repornire a motorului.

Deși repornirea motorului este o funcție a sistemului automat Stop/Start, aceasta poate fi activată independent de setările Stop/Start. De exemplu:

• Dacă sistemul automat Stop/Start a fost oprit de către șofer, funcția de repornire va funcționa în continuare.
• Funcția de repornire este activată la temperaturi ambientale de până la -2°C, în timp ce pragul de temperatură de funcționare al sistemului Stop/Start este peste 4°C.
• Spre deosebire de sistemul automat Stop/Start, funcția de repornire va rămâne funcțională la remorcare; vezi Tractarea unei remorci.

NOTĂ: Deoarece criteriile cerute nu sunt îndeplinite atunci când vehiculul începe să se miște, funcția de repornire nu va funcționa. De exemplu, dacă mașina se oprește în timp ce părăsiți garajul sau aleea, va trebui să reporniți motorul ca de obicei.

Tractarea unei remorci

Sistemul Stop/Start este dezactivat automat dacă CJB detectează iluminarea remorcii prin semnalele de la modulul remorcii; aceste informații sunt apoi transmise către ECM. Sistemul nu poate detecta când cablul de alimentare al remorcii este conectat la conectorul vehiculului, așa că folosește iluminarea remorcii ca indicator.

Sistemul de tractare a remorcii dezactivează sistemul automat Stop/Start deoarece este posibil ca consumul de energie al remorcii să interfereze cu funcționarea sistemului de monitorizare a bateriei. În special, bateria remorcii poate crea curent invers la pornirea motorului. Acest lucru este plin de următoarele consecințe:

• induceți în eroare sistemul de monitorizare a bateriei pentru a detecta un curent incredibil de scăzut la pornirea motorului
• dezactivați siguranța modulului remorcii

Sistem de climatizare

NOTĂ: Butonul "ECON" a fost redenumit "A/C" pentru a preveni confuzia cu butonul Stop/Start "Eco".

Au fost făcute, de asemenea, o serie de corecții la logica și funcționarea sistemului de climatizare în ciclul Stop/Start:

• menținerea confortului șoferului și pasagerilor
• preveniți aburirea parbrizului
• economisirea energiei bateriei

Acest lucru se realizează prin monitorizarea unității ATC (control automat al climatizării) și, dacă este necesar, prin schimbarea diferitelor funcții de control al climatizării în ciclul Stop/Start.

În unele cazuri, ATC poate împiedica oprirea motorului sau poate determina repornirea acestuia în timpul unui ciclu de oprire/pornire. Acest lucru se realizează prin schimbul de date între modulul ATC și CJB printr-o magistrală CAN de viteză medie. Mai jos este o descriere a diferitelor funcții de interblocare din ATC pentru ciclul de oprire/pornire:

Temperatura lichidului de răcire

Modulul ATC dezactivează oprirea motorului sau inițiază repornirea motorului într-un ciclu de oprire/pornire dacă temperatura lichidului de răcire scade sub un prag de proiectare pentru a se asigura că temperatura interioară este menținută la temperatura dorită.

Îndepărtarea aburirii parbrizului

Modificarea sistemului de climatizare determină modificările aduse controlului software. De exemplu, versiunea de bază a sistemului de climatizare nu este echipată cu un senzor de umiditate, care inițiază dezumflarea parbrizului în sistemele de nivel înalt. Prin urmare, calculul dezaburirii parbrizului se realizează folosind semnale de la senzorul de ploaie și senzorul de temperatură a aerului ambiant. Având în vedere posibilitatea aburirii parbrizului în timpul ploii și a temperaturilor ambientale scăzute, ATC își asumă necesitatea dezaburirii parbrizului și pornește motorul în ciclul Stop/Start.

Temperatura evaporatorului - cauza principală a aburirii parbrizului - este de asemenea monitorizată, iar sistemul de control al climatizării la nivel înalt răcește periodic vaporizatorul după cum este necesar pentru a reduce aburirea în timpul ciclului Stop/Start. Sistemul acționează dezaburitorul de parbriz, iar dacă există umiditate ridicată în vaporizator, clapeta rămâne închisă câteva secunde după ce motorul este repornit până când vaporii sunt curățați.

Dacă șoferul selectează modul "dezghețare programată" sau "încălzire parbriz", se presupune că este necesară o curățare rapidă a parbrizului. În acest caz, ATC va efectua una dintre următoarele acțiuni prin CJB: blocați oprirea motorului sau inițiați pornirea acestuia.

Viteza ventilatorului încălzitorului

Când motorul este oprit, ATC monitorizează temperatura interioară și menține viteza ventilatorului la nivelul necesar pentru a reține căldura în miezul încălzitorului interior cât mai mult timp posibil. Dacă șoferul pornește viteza ventilatorului la viteză mare și nu este posibilă reținerea căldurii în miezul încălzitorului, motorul va fi repornit.

Geam incalzit si scaune incalzite

Dacă luneta încălzită sau scaunele încălzite sunt pornite sau dacă sunt activate în timp ce motorul este oprit, alimentarea sistemului asociat va fi întreruptă până când motorul este repornit. Un indicator de pe comutatorul corespunzător se va aprinde pentru a indica faptul că sistemul este activ, chiar dacă nu primește alimentare. Această funcție este utilizată pentru a conserva energia bateriei.

Încălzitor cu combustibil

FFBH (încălzitorul auxiliar cu combustibil) și sistemul Stop/Start nu pot funcționa în același timp, deoarece temperatura ambientală scăzută este un factor în ambele sisteme.

Comutator de avertizare a capotei

AVERTISMENT: pentru A preveni vătămare la repararea autovehiculelor, închideți sistem automat de "Stop/Start" și apăsați butonul "ECO"; asigurați-vă că pe panoul de informații este afișat mesajul "Stop/Start system is disabled" și că indicatorul ECO din comutator se stinge.

Comutatorul de avertizare a capotei, conectat la CJB, are două funcții:

• Servește ca blocare pentru oprirea motorului, permițând motorului să funcționeze atunci când zăvorul capotei nu este închis.
• Oprește sistemul Stop/Start când motorul este oprit; rezultatul este o stare a motorului blocat. Puteți reporni motorul apăsând butonul de aprindere. În acest caz, motorul blocat nu repornește; consultați secțiunea "Repornirea unui motor blocat".

Odată ce capota este închisă, sistemul automat Stop/Start este activat prin repornirea manuală a motorului.

Defecțiune de sistem

Sistemul Stop/Start este activat automat de fiecare dată când contactul este cuplat; funcționarea sistemului este indicată de includerea unui indicator în comutatorul "Eco". Dacă indicatorul nu se aprinde, aceasta indică o defecțiune a sistemului sau o indisponibilitate. Mesajul "ECO STOP/START FAULT" apare doar pe panoul de informații dacă șoferul încearcă să activeze sistemul apăsând butonul Eco.

Datorită complexității sistemului Stop/Start, deoarece multe alte module și rețele de comunicații ale vehiculului sunt implicate în funcționarea acestei funcții. Când examinați problemele cu sistemul Stop/Start, se recomandă să diagnosticați și să reparați mai întâi problemele cu toate celelalte sisteme, deoarece acestea pot afecta funcționalitatea sistemului Stop/Start.

Sistemele DTC (Diagnostic Trouble Code) pot fi diagnosticate folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.