Pentru a reduce vibrațiile motorului atunci când motorul este oprit, a fost introdusă o nouă strategie de închidere a supapei de accelerație pentru a reduce injecția de combustibil într-un mod mai ușor și mai controlat. În același timp, generatorul este oprit pentru a reduce sarcina motorului.
Modificările software-ului ECM și noua calibrare a motorului fac oprirea motorului și mai ușoară. În plus, montarea și reglarea optimizată a motorului reduc vibrațiile în timpul pornirii.
Componentele direct implicate în pornirea și oprirea motorului au fost modernizate sau înlocuite din cauza creșterii numărului de opriri și porniri pe tot parcursul ciclului de viață al vehiculului. Această secțiune descrie aceste componente actualizate, de durată mai lungă.
AVERTISMENT: Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului automat de oprire/pornire, la înlocuirea componentelor trebuie utilizate numai piese recomandate, deoarece unele componente de la modelele mai vechi de vehicule sunt potrivite pentru TD4_e.
Starter
Pentru a crește fiabilitatea ținând cont de cerințele crescute de pornire, demarorul a suferit următoarele modificări:
- Garniturile de ulei au fost modernizate.
- Materialul de contact rezistent la uzură este utilizat pentru a reduce uzura solenoidului de pornire.
- Angrenajul de antrenare este fabricat dintr-un oțel mai rezistent.
Roata inelara a volantului
Datorită cerințelor crescute de pornire, angrenajul inel al volantului este fabricat din oțel mai rezistent, cu 25% mai mult conținut de carbon, ceea ce crește rezistența unității.
Volant dublu
Ca și în modelele diesel anterioare, este instalat un volant dublu, care permite o funcționare mai lină la pornirea, oprirea și funcționarea motorului la turații mici.
Pentru a oferi o funcționare și mai lină pentru a satisface nevoile crescute de oprire și pornire, a fost dezvoltat un nou disc de frecare pentru volantul dublu TD4_e. Noul disc de frecare, capabil să reziste de șapte ori presiunea unui disc convențional, este fabricat din polieteretercetonă (PEEK).
PEEK este un termoplastic semicristalin care este rezistent la medii organice și apoase. Are un punct de topire ridicat, ceea ce îl face rezistent la degradarea termică. În plus, este unul dintre puținele materiale plastice potrivite pentru utilizare în vid ultra-înalt. Folosit în mod obișnuit la rulmenți, piesele de piston și pompe.
Baterie cu deflectoare absorbante din microfibră de sticlă
Bateriile convenționale își pierd capacitatea de a menține încărcarea în timp, deoarece plăcile interne de plumb se deteriorează din cauza vibrațiilor și eroziunii constante în timpul utilizării normale. Rata de îmbătrânire depinde de mulți factori, inclusiv ciclurile de încărcare și descărcare. Prin urmare, consumul mare de energie al sistemului Stop/Start are un impact negativ asupra duratei de viață a acestui tip de baterie.
Pentru a contracara ciclurile crescute de descărcare și încărcare ale sistemului Stop/Start, a fost dezvoltată o baterie de înaltă performanță folosind tehnologia deflectoarelor absorbante din microfibră de sticlă pentru a reduce îmbătrânirea bateriei din cauza utilizării intense. Bateria își datorează succesul deflectoarelor absorbante, care sunt foi subțiri de microfibră de sticlă așezate între plăcile de plumb. Deflectorul absorbant din sticlă absoarbe și acidul bateriei, permițând o utilizare mai eficientă a capacității cutiei.
Deflectorul absorbant din sticlă asigură funcționarea corectă a electrolitului și, de asemenea, oferă suport mecanic pentru plăcile de plumb, reducând vibrațiile și, prin urmare, îmbătrânirea. Această tehnologie crește semnificativ numărul efectiv de cicluri de încărcare/descărcare ale bateriei. Bateria are și o rezistență internă excepțional de scăzută, permițând o reacție mai rapidă între acid și materialul plăcii.
Tehnologia bateriei cu deflectoare absorbante din sticlă oferă următoarele avantaje:
- Bateria rămâne complet etanșată datorită absorbției plăcilor din fibră de sticlă.
- În condiții de îngheț, lichidul în expansiune nu poate deteriora plăcile deoarece acestea sunt acoperite cu garnituri din fibră de sticlă; în consecință, nu există aproape nicio deplasare a plăcilor.
- Vibrațiile și șocurile nu dăunează bateriei.
- Deoarece electrolitul este reținut în deflectoare, nu este nevoie de întreținere a bateriei.
Capacitatea bateriei este de 80 A/h, i.e. teoretic este capabil să furnizeze 80 de amperi de curent timp de o oră. În timpul unei porniri tipice a motorului, un curent foarte mare este absorbit într-o fracțiune de secundă, astfel încât acest lucru are un efect redus asupra încărcării generale a bateriei. Repornirea motorului necesită aproximativ 0,001% din încărcarea completă a bateriei noi.
Dacă vehiculul are o baterie nouă instalată, BMS (Sistemul de monitorizare a bateriei) necesită recalibrare pentru a ține cont de capacitatea crescută a bateriei; aceasta se realizează folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover. Dacă echipamentul de diagnosticare nu este prezent, modulul BMS se va recalibra automat, dar acest lucru poate dura până la 48 de ore, în funcție de utilizarea vehiculului. Sistemul Stop/Start nu va funcționa corect până când modulul BMS nu este recalibrat.
Dacă unitatea BMS este înlocuită, aceasta va fi calibrată automat; pentru mai multe informații, consultați secțiunea Sistem de monitorizare a bateriei de mai jos.
Comentarii la acest articol