Щоб знизити вібрацію двигуна при його вимиканні, впроваджено нову стратегію закриття дросельної заслінки, що дозволяє зменшувати впорскування палива більш плавно та керовано. Одночасно вимикається генератор зниження навантаження на двигун.
Зміна програмного забезпечення ECM і нове калібрування двигуна роблять його вимкнення ще більш плавним. Крім того, оптимізований спосіб встановлення двигуна та його регулювання знижують вібрацію при запуску.
Компоненти, які безпосередньо беруть участь у пуску та вимкненні двигуна, модернізовані або замінені у зв'язку зі збільшенням кількості вимкнень та пусків протягом життєвого циклу автомобіля. У цьому розділі наведено опис цих модернізованих та довговічних компонентів.
ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Щоб забезпечити правильну роботу автоматичної системи "Стоп/Старт", при заміні компонентів необхідно використовувати лише рекомендовані деталі, оскільки для TD4_e підходять деякі компоненти з колишніх моделей автомобілів.
Стартер
Для збільшення надійності з урахуванням збільшених вимог до пуску стартер піддався наступним доробкам:
- Модернізовано сальники.
- Використаний зносостійкий матеріал контакту зниження зносу соленоїда стартера.
- Провідна шестерня виготовлена з міцнішого сорту сталі.
Зубчастий вінець маховика
Через збільшені вимоги до пуску зубчастий вінець маховика виготовляється з міцнішої сталі зі збільшеним на 25% вмістом вуглецю, що підвищило міцність вузла.
Подвійний маховик
Як і в колишніх моделях дизельних автомобілів, встановлюється подвійний маховик, який дозволяє досягти рівної роботи при запуску, зупинці та роботі двигуна на малих оборотах.
Щоб забезпечити ще більш рівну роботу з урахуванням збільшених потреб у зупинці та пуску, для подвійного маховика TD4_e було розроблено новий фрикційний диск. Новий фрикційний диск, здатний витримувати тиск у сім разів більший у порівнянні зі звичайним диском, виготовляється з поліефірефіркетону (PEEK).
PEEK – це напівкристалічний термопласт, стійкий до органічних та водних середовищ. Він має високу точку плавлення, що робить його стійким до термодеструкції. Крім того, це один із небагатьох пластиків, придатних для роботи у надвисокому вакуумі. Зазвичай використовується в підшипниках, деталях поршнів та насосах.
Акумуляторна батарея з абсорбуючими перегородками зі скляного мікроволокна
Звичайні акумуляторні батареї з часом втрачають здатність утримувати заряд, оскільки внутрішні свинцеві пластини в ході нормальної експлуатації втрачають свої властивості через постійну вібрацію та ерозію. Швидкість старіння залежить від багатьох чинників, зокрема циклів зарядки і розрядки. Тому потужне енергоспоживання системи "Стоп/Старт" негативно впливає на термін експлуатації цього акумуляторних батарей.
Для протидії збільшеним циклам розряду та зарядки системи "Стоп/Старт" було розроблено високоефективну батарею на основі технології абсорбуючих перегородок зі скляного мікроволокна, що дозволяє зменшити старіння батареї через інтенсивну експлуатацію. Акумуляторна батарея зобов'язана своїм успіхом абсорбуючим перегородкам, які є тонкими пластинами зі скляного мікроволокна між свинцевими пластинами. Скляна перегородка, що абсорбує, також поглинає кислоту батареї, що дозволяє більш ефективно використовувати обсяг банок.
Скляна перегородка, що абсорбує, забезпечує правильну роботу електроліту, а також створює механічну опору для свинцевих пластин, зменшуючи вібрацію і, відповідно, старіння. Ця технологія значно збільшує ефективну кількість циклів заряду/розряду акумуляторної батареї. Акумуляторна батарея також має виключно низький внутрішній опір, що забезпечує більш швидку реакцію між кислотою та матеріалом пластин.
Технологія акумуляторних батарей зі скляними перегородками, що абсорбують, відрізняється наступними перевагами:
- Батарея залишається повністю герметичною завдяки абсорбції пластин зі скловолокна.
- В умовах замерзання рідина, що розширюється, не може пошкодити пластини, оскільки вони закриті скловолоконними прокладками; відповідно, майже відсутнє зміщення пластин.
- Вібрація та удари не завдають шкоди акумуляторній батареї.
- Оскільки електроліт утримується у перегородках, відпадає потреба у обслуговуванні батареї.
Ємність батареї становить 80 А/год, тобто вона теоретично здатна давати струм силою 80 ампер протягом однієї години. Під час типового пуску двигуна протягом частки секунди споживається струм дуже великий сили, тому на загальному заряді батареї це майже не позначається. Перезапуск двигуна вимагає приблизно 0,001% повного заряду нової акумуляторної батареї.
Якщо на автомобілі встановлено нову батарею, блок BMS (контролю акумуляторної батареї) вимагає повторного калібрування з урахуванням збільшеної ємності батареї; це виконується за допомогою схваленого компанією Land Rover діагностичного обладнання. Якщо діагностичне обладнання відсутнє, BMS автоматично виконає повторне калібрування, проте воно може зайняти до 48 годин залежно від характеру використання автомобіля. Система "Стоп/Старт" працюватиме неправильно до повторного калібрування модуля BMS.
У разі заміни блоку BMS він буде відкалібрований автоматично; щоб отримати додаткові відомості, див. "Система контролю акумулятора".
Коментарі до цієї статті