Kako bi se smanjile vibracije motora kada je motor ugašen, uvedena je nova strategija zatvaranja ventila za gas kako bi se smanjilo ubrizgavanje goriva na glatkiji i kontroliraniji način. U isto vrijeme, generator se isključuje kako bi se smanjilo opterećenje motora.
Promjene ECM softvera i nova kalibracija motora čine gašenje motora još lakšim. Osim toga, optimizirana montaža i podešavanje motora smanjuju vibracije tijekom pokretanja.
Komponente koje su izravno uključene u pokretanje i zaustavljanje motora su nadograđene ili zamijenjene zbog povećanja broja gašenja i pokretanja tijekom životnog ciklusa vozila. Ovaj odjeljak opisuje ove nadograđene, dugotrajnije komponente.
UPOZORENJE: Kako bi se osigurao pravilan rad automatskog Stop/Start sustava, prilikom zamjene komponenti treba koristiti samo preporučene dijelove, budući da su neke komponente iz starijih modela vozila prikladne za TD4_e.
Starter
Kako bi se povećala pouzdanost uzimajući u obzir povećane zahtjeve za pokretanje, starter je prošao sljedeće izmjene:
- Uljne brtve su modernizirane.
- Kontaktni materijal otporan na habanje koristi se za smanjenje trošenja solenoida startera.
- Pogonski zupčanik izrađen je od jačeg čelika.
Zupčanik zamašnjaka
Zbog povećanih startnih zahtjeva, vijenac zamašnjaka izrađen je od čvršćeg čelika s 25% više udjela ugljika, što povećava čvrstoću agregata.
Dvostruki zamašnjak
Kao i u prethodnim dizelskim modelima, ugrađen je dvostruki zamašnjak koji omogućuje mirniji rad pri paljenju, gašenju i radu motora pri malim brzinama.
Kako bi se omogućio još glatkiji rad kako bi se zadovoljile povećane potrebe za zaustavljanjem i pokretanjem, razvijen je novi tarni disk za dvostruki zamašnjak TD4_e. Novi tarni disk, koji može izdržati pritisak sedam puta veći od konvencionalnog diska, izrađen je od polietereterketona (PEEK).
PEEK je polukristalni termoplast koji je otporan na organske i vodene medije. Ima visoko talište, što ga čini otpornim na toplinsku degradaciju. Osim toga, to je jedna od rijetkih vrsta plastike prikladnih za korištenje u ultra visokom vakuumu. Obično se koristi u ležajevima, klipnim dijelovima i pumpama.
Baterija s upijajućim staklenim pregradama od mikrovlakana
Konvencionalne baterije s vremenom gube sposobnost zadržavanja napunjenosti jer se unutarnje olovne ploče kvare zbog stalnih vibracija i erozije tijekom normalne uporabe. Brzina starenja ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući cikluse punjenja i pražnjenja. Stoga velika potrošnja energije Stop/Start sustava negativno utječe na životni vijek ove vrste akumulatora.
Kako bi se suprotstavili povećanim ciklusima pražnjenja i punjenja sustava Stop/Start, razvijena je baterija visokih performansi korištenjem tehnologije upijanja staklenih mikrovlakana kako bi se smanjilo starenje baterije uslijed intenzivnog korištenja. Baterija duguje svoj uspjeh upijajućim pregradama, koje su tanke ploče od staklenih mikrovlakana umetnute između olovnih ploča. Staklena upijajuća pregrada također upija baterijsku kiselinu, omogućujući učinkovitiju upotrebu kapaciteta limenke.
Staklena upijajuća pregrada osigurava pravilan rad elektrolita i također pruža mehaničku potporu olovnim pločama, smanjujući vibracije, a time i starenje. Ova tehnologija značajno povećava efektivni broj ciklusa punjenja/pražnjenja baterije. Baterija također ima iznimno nizak unutarnji otpor, što omogućuje bržu reakciju između kiseline i materijala ploče.
Tehnologija baterija sa staklenim upijajućim pregradama nudi sljedeće prednosti:
- Baterija ostaje potpuno zabrtvljena zahvaljujući upijanju ploča od stakloplastike.
- U uvjetima smrzavanja tekućina koja se širi ne može oštetiti ploče jer su prekrivene brtvama od stakloplastike; prema tome, gotovo da nema pomaka ploča.
- Vibracije i udarci ne oštećuju bateriju.
- Budući da se elektrolit zadržava u pregradama, nema potrebe za održavanjem baterije.
Kapacitet baterije je 80 A/h, tj. teoretski je sposoban isporučiti 80 ampera struje tijekom jednog sata. Tijekom tipičnog pokretanja motora, vrlo jaka struja se povlači u djeliću sekunde, tako da to ima mali učinak na ukupnu napunjenost baterije. Za ponovno pokretanje motora potrebno je približno 0,001% od pune napunjenosti nove baterije.
Ako vozilo ima ugrađen novi akumulator, BMS (sustav za nadzor akumulatora) zahtijeva ponovnu kalibraciju kako bi se uračunao povećani kapacitet akumulatora; ovo se provodi pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover. Ako dijagnostička oprema nije prisutna, BMS modul će se automatski ponovno kalibrirati, ali to može potrajati do 48 sati ovisno o korištenju vozila. Sustav Stop/Start neće ispravno funkcionirati sve dok se BMS modul ponovno ne kalibrira.
Ako se BMS jedinica zamijeni, automatski će se kalibrirati; za više informacija pogledajte odjeljak Sustav nadzora baterije u nastavku.
Komentari na ovaj članak