A leállított motor vibrációjának csökkentése érdekében új fojtószelep-zárási stratégiát vezettek be, amely simábban és kontrolláltabban csökkenti az üzemanyag-befecskendezést. Ezzel egyidejűleg a generátort kikapcsolják, hogy csökkentsék a motor terhelését.
Az ECM-szoftver változtatásai és az új motorkalibrálás még simábbá teszik a motor leállítását. Ezenkívül az optimalizált motorrögzítés és beállítás csökkenti az indítás során fellépő vibrációt.
A motor beindításában és leállításában közvetlenül részt vevő alkatrészeket korszerűsítették vagy kicserélték a jármű teljes életciklusa alatti leállások és indítások számának növekedése miatt. Ez a rész ezeket a továbbfejlesztett, hosszabb élettartamú alkatrészeket ismerteti.
FIGYELMEZTETÉS: Az automatikus Stop/Start rendszer megfelelő működése érdekében az alkatrészek cseréjénél csak az ajánlott alkatrészeket szabad használni, mivel a régebbi járműmodellek egyes alkatrészei alkalmasak a TD4_e-hez.
Indító
A megbízhatóság növelése érdekében, figyelembe véve a megnövekedett indítási követelményeket, az önindító a következő módosításokon ment keresztül:
- Az olajtömítéseket korszerűsítették.
- Kopásálló érintkezőanyagot használnak az indító mágnesszelep kopásának csökkentésére.
- A hajtómű erősebb minőségű acélból készül.
Lendkerék fogaskerék
A megnövekedett indítási követelmények miatt a lendkerék gyűrűs fogaskereke erősebb acélból készül, 25%-kal több széntartalommal, ami növeli az egység szilárdságát.
Dupla lendkerék
A korábbi dízelmodellekhez hasonlóan dupla lendkerék van felszerelve, amely egyenletesebb működést tesz lehetővé a motor indításakor, leállításakor és alacsony fordulatszámon történő járatáskor.
A még gördülékenyebb működés érdekében a megnövekedett megállási és indítási igények kielégítésére új súrlódó tárcsát fejlesztettek ki a TD4_e kettős lendkerékhez. Az új súrlódó tárcsa, amely hétszer nagyobb nyomást képes ellenállni, mint egy hagyományos tárcsa, poliéter-éterketonból (PEEK) készül.
A PEEK egy félig kristályos hőre lágyuló műanyag, amely ellenáll a szerves és vizes közegeknek. Magas olvadáspontja van, ami ellenáll a hőbomlásnak. Ráadásul azon kevés műanyagok egyike, amelyek ultramagas vákuumban való használatra alkalmasak. Általában csapágyakban, dugattyús alkatrészekben és szivattyúkban használják.
Akkumulátor nedvszívó üveg mikroszálas terelőlemezekkel
A hagyományos akkumulátorok idővel elveszítik töltéstartási képességüket, mivel a belső ólomlemezek a normál használat során az állandó vibráció és erózió miatt elhasználódnak. Az öregedés üteme számos tényezőtől függ, beleértve a töltési és kisütési ciklusokat. Ezért a Stop/Start rendszer magas energiafogyasztása negatív hatással van az ilyen típusú akkumulátorok élettartamára.
A Stop/Start rendszer megnövekedett kisütési és töltési ciklusainak ellensúlyozására egy nagy teljesítményű akkumulátort fejlesztettek ki üveg mikroszálas abszorbens terelőlemez technológiával, hogy csökkentsék az akkumulátor nagy igénybevétel miatti öregedését. Az akkumulátor a nedvszívó terelőlapoknak köszönheti sikerét, amelyek vékony mikroszálas üveglapok, amelyek az ólomlemezek közé helyezkednek. Az üveg nedvszívó terelőlemez az akkumulátorsavat is felszívja, így hatékonyabban lehet kihasználni a dobozkapacitást.
Az üveg abszorbens terelőlemez biztosítja az elektrolit megfelelő működését, és mechanikai támasztékot is nyújt az ólomlemezeknek, csökkentve a vibrációt és ezáltal az öregedést. Ez a technológia jelentősen megnöveli az akkumulátor töltési/kisütési ciklusainak effektív számát. Az akkumulátor rendkívül alacsony belső ellenállással is rendelkezik, ami gyorsabb reakciót tesz lehetővé a sav és a lemez csavarga között.
Az üveg nedvszívó terelőlemezekkel ellátott akkumulátor technológia a következő előnyöket kínálja:
- Az üvegszálas lemezek felszívódásának köszönhetően az akkumulátor teljesen zárt marad.
- Fagyos körülmények között a táguló folyadék nem károsíthatja a lemezeket, mert azokat üvegszálas tömítések borítják; ennek megfelelően szinte nincs a lemezek elmozdulása.
- A vibráció és az ütés nem károsítja az akkumulátort.
- Mivel az elektrolit a terelőlemezekben marad, nincs szükség az akkumulátor karbantartására.
Az akkumulátor kapacitása 80 A/h, azaz. elméletileg egy órán keresztül 80 amperes áram leadására képes. Egy tipikus motorindítás során a másodperc töredéke alatt nagyon nagy áramot vesznek fel, így ennek kevés hatása van az akkumulátor teljes töltöttségére. A motor újraindításához az új akkumulátor körülbelül 0,001%-ára van szükség.
Ha a járműbe új akkumulátor van beépítve, a BMS (Battery Monitoring System) újrakalibrálást igényel, hogy figyelembe vegye a megnövekedett akkumulátorkapacitást; ezt a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel kell elvégezni. Ha nincs diagnosztikai berendezés, a BMS modul automatikusan újrakalibrál, de ez a jármű használatától függően akár 48 órát is igénybe vehet. A Stop/Start rendszer nem fog megfelelően működni, amíg a BMS modult újra nem kalibrálják.
Ha a BMS-egységet kicserélik, a kalibráció automatikusan megtörténik; további információkért tekintse meg az alábbi Akkumulátorfigyelő rendszer részt.
Megjegyzések ehhez a cikkhez