За да се намалят вибрациите на двигателя, когато двигателят е изключен, е въведена нова стратегия за затваряне на дроселната клапа, за да се намали впръскването на гориво по по-плавен и контролиран начин. В същото време генераторът се изключва, за да се намали натоварването на двигателя.
Промените в софтуера на ECM и новото калибриране на двигателя правят спирането на двигателя още по-плавно. В допълнение, оптимизираният монтаж и настройка на двигателя намаляват вибрациите по време на стартиране.
Компонентите, участващи пряко в стартирането и спирането на двигателя, са модернизирани или заменени поради увеличаването на броя на изключванията и стартиранията през целия жизнен цикъл на автомобила. Този раздел описва тези подобрени, по-дълготрайни компоненти.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: За да се осигури правилна работа на автоматичната система Stop/Start, трябва да се използват само препоръчани части при подмяна на компоненти, тъй като някои компоненти от по-стари модели превозни средства са подходящи за TD4_e.
Стартер
За да се увеличи надеждността, като се вземат предвид повишените изисквания за стартиране, стартерът е претърпял следните модификации:
- Модернизирани са семерингите.
- Устойчивият на износване контактен материал се използва за намаляване на износването на соленоида на стартера.
- Задвижващата предавка е изработена от по-здрава стомана.
Зъбен венец на маховика
Поради повишените изисквания за стартиране, зъбният венец на маховика е изработен от по-здрава стомана с 25% повече въглеродно съдържание, което увеличава здравината на агрегата.
Двоен маховик
Както и при предишните дизелови модели е монтиран двоен маховик, който позволява по-плавна работа при стартиране, спиране и работа на двигателя на ниски обороти.
За да се осигури още по-плавна работа, за да се отговори на увеличените нужди от спиране и стартиране, е разработен нов фрикционен диск за двойния маховик TD4_e. Новият фрикционен диск, способен да издържи седем пъти по-голямо налягане от конвенционален диск, е направен от полиетеретеркетон (PEEK).
PEEK е полукристален термопласт, който е устойчив на органични и водни среди. Има висока точка на топене, което го прави устойчив на термично разграждане. В допълнение, това е една от малкото пластмаси, подходящи за използване в ултрависок вакуум. Обикновено се използва в лагери, бутални части и помпи.
Батерия с абсорбиращи стъклени микрофибърни прегради
Конвенционалните батерии губят способността си да задържат заряд с течение на времето, тъй като вътрешните оловни пластини се влошават поради постоянни вибрации и ерозия по време на нормална употреба. Скоростта на стареене зависи от много фактори, включително цикли на зареждане и разреждане. Поради това високата консумация на енергия на системата Stop/Start оказва негативно влияние върху експлоатационния живот на този тип батерия.
За да се противодейства на увеличените цикли на разреждане и зареждане на системата Stop/Start, е разработена батерия с висока производителност, използваща технология за абсорбираща преграда от стъклен микрофибър, за да се намали стареенето на батерията поради интензивна употреба. Батерията дължи успеха си на абсорбиращите прегради, които са тънки листове от стъклен микрофибър, поставени между оловни плочи. Стъклената абсорбираща преграда също абсорбира киселината на батерията, което позволява по-ефективно използване на капацитета на кутията.
Стъклената абсорбираща преграда осигурява правилна работа на електролита и също така осигурява механична опора за оловните пластини, намалявайки вибрациите и следователно стареенето. Тази технология значително увеличава ефективния брой цикли на зареждане/разреждане на батерията. Батерията също има изключително ниско вътрешно съпротивление, което позволява по-бърза реакция между киселината и материала на плочата.
Технологията на батерията със стъклени абсорбиращи прегради предлага следните предимства:
- Батерията остава напълно запечатана благодарение на абсорбцията на плочите от фибростъкло.
- При условия на замръзване, разширяващата се течност не може да повреди плочите, тъй като те са покрити с уплътнения от фибростъкло; съответно почти няма разместване на плочите.
- Вибрациите и ударите не увреждат батерията.
- Тъй като електролитът се задържа в преградите, няма нужда от поддръжка на батерията.
Капацитетът на батерията е 80 A/h, т.е. теоретично е в състояние да достави 80 ампера ток за един час. По време на типичен старт на двигателя, много висок ток се изтегля за част от секундата, така че това има малък ефект върху цялостния заряд на батерията. Рестартирането на двигателя изисква приблизително 0,001% от пълното зареждане на новата батерия.
Ако превозното средство има инсталирана нова батерия, BMS (система за наблюдение на батерията) изисква повторно калибриране, за да отчете увеличения капацитет на батерията; това се извършва с помощта на диагностично оборудване, одобрено от Land Rover. Ако диагностичното оборудване не е налице, BMS модулът ще се калибрира автоматично, но това може да отнеме до 48 часа в зависимост от използването на автомобила. Системата Stop/Start няма да функционира правилно, докато BMS модулът не бъде калибриран отново.
Ако BMS модулът бъде сменен, той ще бъде калибриран автоматично; за повече информация вижте раздела Система за наблюдение на батерията по-долу.
Коментари към тази статия