Spoľahlivosť systému stop/štart (Freelander 2)

Prevádzkové nastavenia motora boli zachované a v niektorých prípadoch vylepšené, aby sa zabezpečilo, že motor bude možné vypnúť a zapnúť počas cyklu Stop/Štart takmer bez povšimnutia cestujúcich.

Na zníženie vibrácií motora pri vypnutí motora bola zavedená nová stratégia zatvárania škrtiacej klapky, aby sa znížilo vstrekovanie paliva plynulejším a kontrolovanejším spôsobom. Súčasne sa generátor vypne, aby sa znížilo zaťaženie motora.

Vďaka zmenám softvéru ECM a novej kalibrácii motora je vypínanie motora ešte plynulejšie. Okrem toho optimalizované uloženie a nastavenie motora znižujú vibrácie pri štartovaní.

Komponenty, ktoré sa priamo podieľajú na štartovaní a vypínaní motora, boli modernizované alebo vymenené z dôvodu zvýšeného počtu vypnutí a štartov počas celého životného cyklu vozidla. Táto časť popisuje tieto vylepšené komponenty s dlhšou životnosťou.

UPOZORNENIE: Na zabezpečenie správnej činnosti automatického systému Stop/Štart by sa pri výmene komponentov mali používať iba odporúčané diely, pretože niektoré komponenty zo starších modelov vozidiel sú vhodné pre TD4_e.

Štartér

Na zvýšenie spoľahlivosti pri zohľadnení zvýšených požiadaviek na štartovanie prešiel štartér nasledujúcimi úpravami:

• Olejové tesnenia boli modernizované.
• Kontaktný materiál odolný voči opotrebovaniu sa používa na zníženie opotrebovania solenoidu štartéra.
• Hnacie koleso je vyrobené z pevnejšej ocele.

Ozubené koleso zotrvačníka

Kvôli zvýšeným požiadavkám na štartovanie je ozubené koleso zotrvačníka vyrobené z pevnejšej ocele s o 25 % vyšším obsahom uhlíka, čo zvyšuje pevnosť agregátu.

Dvojitý zotrvačník

Rovnako ako v predchádzajúcich dieselových modeloch je nainštalovaný dvojitý zotrvačník, ktorý umožňuje plynulejší chod pri štartovaní, vypínaní a chode motora v nízkych otáčkach.

Aby sa zabezpečila ešte hladšia prevádzka, aby sa vyhovelo zvýšeným potrebám zastavovania a rozbiehania, bol pre dvojitý zotrvačník TD4_e vyvinutý nový trecí kotúč. Nový trecí kotúč, ktorý je schopný odolať sedemnásobku tlaku bežného kotúča, je vyrobený z polyéteréterketónu (PEEK).

PEEK je semikryštalický termoplast, ktorý je odolný voči organickým a vodným médiám. Má vysoký bod topenia, vďaka čomu je odolný voči tepelnej degradácii. Navyše je to jeden z mála plastov vhodných na použitie v ultravysokom vákuu. Bežne sa používa v ložiskách, piestových častiach a čerpadlách.

Batéria s absorbčnými prepážkami zo skleneného mikrovlákna

Bežné batérie strácajú svoju schopnosť udržať nabitie v priebehu času, pretože vnútorné olovené platne sa počas bežného používania zhoršujú v dôsledku neustálych vibrácií a erózie. Rýchlosť starnutia závisí od mnohých faktorov vrátane cyklov nabíjania a vybíjania. Vysoká spotreba systému Stop/Start má preto negatívny vplyv na životnosť tohto typu batérie.



Aby sa zabránilo zvýšeným cyklom vybíjania a nabíjania systému Stop/Štart, bola vyvinutá vysokovýkonná batéria s použitím technológie absorbujúcich sklenených mikrovlákien na zníženie starnutia batérie v dôsledku intenzívneho používania. Batéria vďačí za svoj úspech absorpčným prepážkam, čo sú tenké pláty skleneného mikrovlákna vložené medzi olovené platne. Sklenená absorbčná priehradka tiež absorbuje kyselinu batérie, čo umožňuje efektívnejšie využitie kapacity plechovky.

Sklenená absorbčná priehradka zaisťuje správnu činnosť elektrolytu a tiež poskytuje mechanickú podporu oloveným platniam, čím znižuje vibrácie a tým aj starnutie. Táto technológia výrazne zvyšuje efektívny počet cyklov nabíjania/vybíjania batérie. Batéria má tiež mimoriadne nízky vnútorný odpor, čo umožňuje rýchlejšiu reakciu medzi kyselinou a materiálom dosky.

Technológia batérie so sklenenými absorbčnými priehradkami ponúka nasledujúce výhody:

• Batéria zostáva úplne utesnená vďaka absorpcii sklolaminátových dosiek.
• V mrazivých podmienkach nemôže expandujúca kvapalina poškodiť dosky, pretože sú pokryté tesnením zo sklenených vlákien; v dôsledku toho nedochádza k takmer žiadnemu posunu dosiek.
• Vibrácie a otrasy nepoškodzujú batériu.
• Keďže elektrolyt je zadržiavaný v priehradkách, nie je potrebná údržba batérie.

Kapacita batérie je 80 A/h, t.j. je teoreticky schopný dodávať prúd 80 ampérov počas jednej hodiny. Počas typického štartovania motora sa v zlomku sekundy odoberie veľmi vysoký prúd, takže to má malý vplyv na celkové nabitie batérie. Reštartovanie motora vyžaduje približne 0,001 % plného nabitia novej batérie.



Ak je vo vozidle nainštalovaná nová batéria, BMS (Battery Monitoring System) vyžaduje rekalibráciu, aby sa zohľadnila zvýšená kapacita batérie; toto sa vykonáva pomocou diagnostického zariadenia schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak diagnostické zariadenie nie je prítomné, modul BMS sa automaticky prekalibruje, čo však môže trvať až 48 hodín v závislosti od používania vozidla. Systém Stop/Start nebude správne fungovať, kým nebude modul BMS prekalibrovaný.

Ak sa jednotka BMS vymení, automaticky sa nakalibruje; ďalšie informácie nájdete v časti Systém monitorovania batérie nižšie.