Да би се смањиле вибрације мотора када је мотор искључен, уведена је нова стратегија затварања вентила за гас како би се смањило убризгавање горива на глаткији и контролисанији начин. Истовремено, генератор се искључује како би се смањило оптерећење мотора.
Промена софтвера ECM а нова калибрација мотора чини гашење још лакшим. Поред тога, оптимизована монтажа и подешавање мотора смањују вибрације током покретања.
Компоненте директно укључене у покретање и заустављање мотора су унапређене или замењене због повећања броја искључења и стартовања током животног циклуса возила. Овај одељак описује ове надограђене, дуготрајније компоненте.
УПОЗОРЕЊЕ: Да би се обезбедио правилан рад система за аутоматско заустављање/стартовање, приликом замене компоненти треба користити само препоручене делове јер TD4_е неке компоненте из претходних модела аутомобила су погодне.
Стартер
Да би се повећала поузданост узимајући у обзир повећане захтеве за покретање, стартер је прошао кроз следеће модификације:
- Заптивке су модернизоване.
- Контактни материјал отпоран на хабање се користи за смањење хабања соленоида стартера.
- Погонски зупчаник је направљен од челика јачег квалитета.
Зупчаник замашњака
Због повећаних захтева за покретање, зупчаник замајца је направљен од јачег челика са 25% више угљеника, што повећава снагу јединице.
Двоструки замајац
Као и код претходних дизел модела, уграђен је дупли замајац, који омогућава несметанији рад при покретању, заустављању и раду мотора при малим брзинама.
Да би се обезбедио још глаткији рад како би се задовољиле повећане потребе заустављања и покретања, за двоструки замајац TD4_е развијен је нови фрикциони диск. Нови фрикциони диск, способан да издржи седам пута већи притисак од конвенционалног диска, направљен је од полиетеретеркетона (ПЕЕК)PEEK).
PEEK је полукристални термопласт који је отпоран на органске и водене медије. Има високу тачку топљења, што га чини отпорним на термичку деградацију. Поред тога, то је једна од ретких пластичних маса погодних за употребу у ултра-високом вакууму. Обично се користи у лежајевима, деловима клипа и пумпама.
Батерија са преградама од упијајућег стакла од микровлакана
Конвенционалне батерије губе способност да задрже пуњење током времена јер се унутрашње оловне плоче пропадају због сталних вибрација и ерозије током нормалне употребе. Брзина старења зависи од многих фактора, укључујући циклусе пуњења и пражњења. Због тога, велика потрошња енергије Стоп/Старт система има негативан утицај на радни век ове врсте батерија.
Да би се супротставио повећаном циклусу пражњења и пуњења система Стоп/Старт, развијена је батерија високих перформанси помоћу технологије упијајуће преграде од стаклених микровлакана како би се смањило старење батерије услед тешке употребе. Батерија дугује свој успех упијајућим преградама, које су танки листови стаклених микровлакана у сендвичу између оловних плоча. Стаклена упијајућа преграда такође апсорбује батеријску киселину, омогућавајући ефикасније коришћење капацитета конзерве.
Стаклена упијајућа преграда обезбеђује правилан рад електролита и такође обезбеђује механичку подршку за оловне плоче, смањујући вибрације и самим тим старење. Ова технологија значајно повећава ефективни број циклуса пуњења/пражњења батерије. Батерија такође има изузетно низак унутрашњи отпор, што омогућава бржу реакцију између киселине и материјала плоче.
Технологија акумулаторских батериjа са стакленим абсорбирующими партиције разликује следећим предностима:
Оригинални чланак се налази на LRMAN.RU
- Батерија остаје потпуно затворена захваљујући упијајућим плочама од фибергласа.
- У условима смрзавања, течност која се шири не може оштетити плоче јер су прекривене заптивкама од фибергласа; сходно томе, скоро да нема померања плоча.
- Вибрације и ударци не штете батерији.
- Пошто се електролит задржава у преградама, нема потребе за одржавањем батерије.
Капацитет батерије је 80 А/х, тј. теоретски је способан да испоручи 80 ампера струје током једног сата. Током типичног покретања мотора, веома велика струја се повлачи за делић секунде, тако да то има мали утицај на укупно пуњење батерије. За поновно покретање мотора потребно је приближно 0,001% потпуног пуњења нове батерије.
Ако возило има инсталиран нови акумулатор, јединица BMS (надзор батерије) захтева поновну калибрацију да би се урачунао повећан капацитет батерије; ово се ради помоћу одобрења компаније Land Rover дијагностичка опрема. Ако дијагностичка опрема није доступна, модул BMS ће се аутоматски поново калибрисати, али може потрајати до 48 сати у зависности од употребе возила. Систем Стоп/Старт неће исправно функционисати све док се модул поново не калибрише BMS.
У случају замене блока BMS аутоматски ће се калибрисати; за више информација погледајте одељак Систем за надгледање батерије у наставку.
Коментари на овај чланак