Јединица за контролу квалитета напона
Током циклуса «Стоп/Старт» ВКМ модул (модул квалитета напона) одржава електричне системе возила у раду снабдевањем помоћног напона електронским компонентама током поновног покретања мотора. Ово омогућава критичним системима возила да наставе да раде несметано током изненадних скокова у потрошњи струје батерије.
Стартер аутомобила троши 2кВ електричне енергије и може да извуче неколико стотина ампера струје из батерије док пали мотор. Нагло повећање потрошње струје изазива тренутни пад напона у свим колима возила. Многи електронски системи возила су дизајнирани да раде на номиналних 12В, тако да ће изненадни пад напона батерије без инсталираног ВКМ модула привремено онемогућити следеће функције:
- аудио систем
- мобилни телефон
- навигациони систем
- информациони панел
Када мотор ради, ЕЦМ сигнал активира ВКМ релеј да заобиђе претварач и контрола напона се враћа у нормалан систем пуњења. ВКМ појачава напон за једну секунду, иако у многим случајевима то може учинити и до 5 секунди.
ВКМ је ДЦ претварач (Д.Ц), који претвара флуктуирајући ДЦ улазни напон са 6В у стабилан излазни напон од 12±0.5В ДЦ.
Са снагом од 180 вати, може да испоручи до 15 ампера на 12 В. ВКМ је способан да поднесе тренутне пренапоне до 300 вати, што је довољно да системи аутомобила раде несметано током покретања мотора.
ВКМ грешке се пријављују преко дијагностичког канала ЦЈБ-у, где се евидентирају; ДТЦ се могу дијагностиковати помоћу дијагностичке опреме коју је одобрила Ланд Ровер.
Систем за праћење батерије
БМС модул (системи за праћење батерија) инсталиран на негативни терминал батерије и део је негативног кабла акумулатора.
Стање акумулатора је основни фактор у исправном раду система Стоп/Старт. Прорачун стања батерије врши БМС модул и покреће циклус "Стоп Инхибит" или "Старт Триггер" у циклусу "Стоп/Старт" ако батерија не испуни захтеве. Погледајте "Заустављање блокада, покретачи покретача и блокада покретања" у наставку за више информација.
Информације о стању батерије се преносе из БМС модула преко ЛИН магистрале (ЛИН комуникациони протокол) у ЦЈБ, где постоји двосмерни комуникациони канал са БМС модулом. Контролна логика за блокирање гашења мотора и покретање раног поновног покретања током циклуса старт/стоп налази се у ЦЈБ-у. ЦЈБ такође делује као гатеваи који преноси ове информације у ЕЦМ преко ЦАН магистрале велике брзине.
Информације о статусу батерије се такође преносе од ЦЈБ преко ЦАН магистрале средње брзине до инструмент табле. Инструмент табла приказује поруке упозорења за пуњење батерије како би указала на проблеме са алтернатором или системом за надзор батерије.
БМС модул континуирано израчунава стање електричног система на основу следећих података:
- старење батерије
- ниво напуњености батерије
- захтев за напајање батерије
Ако било који од ових параметара показује недовољну вредност, ЕЦМ обуставља функцију Стоп/Старт све док се доступно пуњење батерије не повећа. Ове опције су наведене у наставку:
Старење батерије
Упркос чињеници, да је у возилу постављена високоефикасна пуњива батерија је направљен по технологије АГМ (стаклене упијајуће преграде), способност батерије да задржи напуњеност ће и даље опадати, иако много спорије од конвенционалних батерија. Ово старење се изражава у количини напуњености коју батерија може да издржи док је не треба заменити.
Систем за праћење батерије израчунава стање батерије на основу праћења бројних параметара:
- температура ваздуха
- процедуре пуњења и пражњења
- Волтажа
- унутрашњи отпор
Последњи параметар батерије се чува у наменском делу БМС меморије како би се обезбедило најтачније предвиђање стања батерије.
Држава задужења
БМС анализира количину потрошеног или допуњеног пуњења да би одредио тренутно пуњење батерије.
Потреба за исхраном
Током циклуса Стоп/Старт када су захтеви система возила високи, на пример када:
- светла
- систем контроле климе
- аудио систем
Батерија се брже празни због велике потрошње струје.
У овом случају, БМС израчунава различите факторе како би одредио колико дуго ће батерија моћи да обезбеди снагу на тренутном нивоу потрошње. ЦЈБ користи ову калкулацију да одреди да ли је потребна једна од следећих радњи у циклусу Стоп/Старт:
- блокирати гашење мотора
- активирати поновно покретање мотора
Да би проследио ове податке ЦЈБ-у, БМС модул израчунава низ варијабли батерије, укључујући:
- стање напуњености
- површинска температура батерије за израчунавање унутрашње температуре
- унутрашњи отпор
- Волтажа
- електрична струја која улази и излази из батерије
Систем за праћење батерије израчунава ове варијабле на основу програмираних образаца понашања батерије како би одредио колико дуго тренутна струја може да се одржава.
Режими рада система за праћење батерије
Систем за праћење батерије има три главна режима:
- Активни режим: Током нормалног рада возила, подаци о батерији се преузимају и обрађују сваке секунде.
- Стање приправности: Када је паљење искључено, подаци о батерији се преузимају сваке две секунде и израчунавају сваки сат да би се смањило цурење струје у празном ходу.
- Транспортни режим: Интервали надзора батерије су минимални.
Замена батерије
Ако је нова батерија уграђена у возило, БМС (праћење батерије) захтева поновну калибрацију, узимајући у обзир повећан капацитет батерије; ово се ради помоћу дијагностичке опреме коју је одобрила Ланд Ровер. Ако дијагностички систем није присутан, БМС модул ће се аутоматски поново калибрисати, али то може потрајати до 48 сати у зависности од употребе возила. Систем Стоп/Старт неће радити исправно док се БМС модул не калибрише.
Ако се БМС модул замени, он ће се аутоматски калибрисати.
ОПРЕЗ: Да бисте избегли оштећење/квар БМС модула, обавезно користите одговарајућу тачку уземљења на телу, а не негативни терминал батерије.
За више информација погледајте поглавље: Батерија (414-01 Батерија, носач батерије и жице, Дијагностика и провере).
Неутрални сензор
ПЛЦД сензор (бесконтактни сензор линеарног померања перманентних магнета) налази се на спољној површини кућишта мењача и чврсто је повезан са ЕЦМ. Сензор је дизајниран да одреди укључивање неутралног зупчаника унутар калибрираног прозора.
Приликом замене неутралног сензора није потребна калибрација, али се она надгледа и ДТЦ ће бити постављен у случају квара. Кодови грешака се могу дијагностиковати помоћу дијагностичке опреме коју је одобрила Ланд Ровер.
Сензор линеарног квачила
Да би се обезбедило правовремено поновно покретање мотора у циклусу заустављања/стартирања у променљивим условима градске вожње, мотор се покреће у року од приближно 800 милисекунди. Ово се постиже линеарним сензором квачила који покреће поновно покретање мотора када је педала квачила на почетној тачки кретања наниже. Стога, док се педала квачила помера надоле, поступак поновног покретања мотора је већ у току.
Сензор линеарног квачила је врста ПЛЦД сензора (бесконтактни сензори линеарног померања перманентних магнета) и налази се на главном цилиндру квачила и повезан је са ЦЈБ. Сензор стално шаље сигнал ЦЈБ-у о положају педале квачила; ова информација се шаље у ЕЦМ преко ЦАН магистрале велике брзине. Сигнал почетне тачке кретања се користи да би се омогућило да се мотор аутоматски поново покрене ако су испуњени сви остали предуслови.
Сензор линеарног квачила такође даје сигнал за крај (дно) тачка путовања када је педала квачила близу најниже тачке. Овај сигнал се користи када се мотор заустави и када је потребна дозвола за покретање. Ово је јединствена карактеристика која аутоматски поново покреће мотор када се испуне други предуслови. Погледајте "Поновно покретање заустављеног мотора" у наставку за детаље.
Сензор положаја педале квачила прима информације о положају педале квачила од магнета у главном цилиндру квачила. Стога, у случају замене главног цилиндра, он мора бити правилно одабран и инсталиран.
Два постојећа сензора положаја педале квачила, која се налазе на педали квачила и дају сигнале различитим системима возила, такође користи систем Стоп/Старт за проверу веродостојности сигнала.
Ако линеарни сензор квачила поквари, ДТЦ се меморише у ЦЈБ.
НАПОМЕНА: Систем Стоп/Старт неће правилно функционисати ако возач држи ногу на папучици квачила током вожње.
Сензор вакуума појачивача кочнице
Да би се осигурало да кочиони систем увек ради, на возилима са Стоп/Старт системом је уграђен сензор вакуума појачивача кочнице који прати присуство вакуума у серво кочионику. Сензор вакуума је уграђен у вакуумску цев и повезан са ЕЦМ. Ако вакуум кочнице током циклуса заустављања/покретања падне испод унапред одређеног прага, ЕЦМ издаје један од следећих сигнала:
- Поново покрените мотор и одржавајте вакуум у сваком тренутку.
- Блокирајте гашење мотора ако је ниво вакуума недовољан.
Пример смањеног вакуума је када возач повремено притиска педалу кочнице са угашеним мотором у циклусу Стоп/Старт. Ова радња ће поново покренути мотор ако ниво вакуума падне испод постављеног прага.
Ако сензор вакуума појачивача кочнице поквари, ДТЦ ће бити сачуван у ЦЈБ.
Помоћна пумпа за расхладну течност
Током циклуса «Стоп/Старт», када је мотор угашен и због тога пумпа расхладне течности не ради, није могуће одржавати подешену температуру у путничком простору дуже време, посебно на ниским температурама околине. Да би се решио овај проблем, у систем хлађења је додата помоћна електрична пумпа за расхладну течност која обезбеђује пролаз течности кроз радијатор грејача путничког простора. Ова помоћна циркулација омогућава одржавање жељене температуре у кабини и спречава превремено поновно покретање мотора.
У зависности од класе возила, помоћна пумпа за расхладну течност може бити:
- Повезано са ЕЦМ.
- Или ако је возило опремљено ФФБХ (помоћни грејач на гориво), може се користити пумпа расхладне течности ФФБХ која се активира преко ФФБХ.
Функције оба типа помоћних пумпи расхладне течности су исте у погледу система Стоп/Старт.
Да би се пригушио звук укључене помоћне пумпе, она се активира у исто време када се мотор гаси.
Даљинско управљање
За удобност возача, развијен је нови систем екстракције на даљинско управљање. Ово омогућава возачу да тренутно уклони даљински управљач са контроле за покретање када се мотор угаси у циклусу Стоп/Старт.
Ако је систем Стоп/Старт онемогућен, стандардна процедура за уклањање даљинског управљача ступа на снагу: притиском на дугме за укључивање/искључивање паљења пре уклањања даљинског управљача.
Покретање мотора након што се заустави/угаси
Ако се мотор заустави, систем Стоп/Старт улази у јединствени режим поновног покретања. Ова функција ће аутоматски покушати да поново покрене мотор када возач потпуно притисне педалу квачила, што је природна реакција возача када се мотор зауставља.
Када сензор положаја педале квачила детектује низак праг кретања педале (види Линеарни сензор квачила "), стартер се активира за покретање мотора. Светла упозорења на инструмент табли обично су повезана са гашењем мотора (нпр. индикатори паљења и ниског притиска уља), у овом случају су блокирани и нису омогућени. Еко индикатор остаје укључен.
Догађај поновног покретања мотора у застоју је једино стање у којем систем Стоп/Старт дозвољава да се мотор покрене док је у брзини; отуда и захтев да се педала квачила до краја притисне. Ако поновно покретање не успе и мотор се не покрене, на панелу са порукама се приказује порука "окрените у неутрално" да бисте покушали поново да покренете.
Ако поновно покретање заустављеног мотора не успе након овог захтева, овај режим поновног покретања ће истећи и искључити се. Ово ће искључити икону "Ецо" на инструмент табли и укључити лампице упозорења које обично указују на застој мотора. Као резултат тога, возач мора да следи стандардну процедуру за поновно покретање мотора.
Иако је поновно покретање мотора функција аутоматског система Стоп/Старт, он се може активирати без обзира на поставке Стоп/Старт. На пример:
- Ако је возач онемогућио аутоматски систем Стоп/Старт, функција поновног покретања ће и даље радити.
- Функција поновног покретања се активира на температури околине до -2°Ц, док је праг радне температуре система Стоп/Старт изнад 4°Ц.
- За разлику од аутоматског система Стоп/Старт, функција поновног покретања ће остати у функцији приликом вуче; погледајте одељак "Вуча приколице".
НАПОМЕНА: Пошто тражени критеријуми нису испуњени када возило крене, функција поновног покретања не ради. На пример, ако се аутомобил заустави док излази из гараже или прилаза, мораћете да поново покренете мотор на нормалан начин.
Вуча приколице
Систем Стоп/Старт ће се аутоматски искључити ако ЦЈБ детектује светла приколице од сигнала из модула приколице; ова информација се затим преноси на ЕЦМ. Систем не може да открије када је кабл за напајање приколице прикључен на утичницу возила, па користи светла приколице као индикатор.
Систем за вучу приколице надјачава систем аутоматског заустављања/покретања јер је могуће да потрошња енергије приколице омета систем за надзор батерије. Конкретно, батерија приколице може да генерише обрнуту струју током покретања мотора. Ово је испуњено следећим последицама:
- довести у заблуду систем за праћење батерије, који ће открити невероватно ниску струју када се мотор покрене
- онемогућите осигурач модула приколице
Систем контроле климе
НАПОМЕНА: Дугме "ЕЦОН" је преименовано у "А/Ц" да би се избегла забуна са "Ецо" дугметом система Стоп/Старт.
Такође су направљене бројне исправке у логици и раду система контроле климе у циклусу Стоп/Старт:
- одржавање удобности возача и путника
- спречавање замагљивања ветробранског стакла
- уштеда енергије батерије
Ово се постиже помоћу контроле АТЦ јединице (аутоматска контрола климе) и, ако је потребно, мењање различитих функција контроле климе у циклусу Стоп/Старт.
У неким случајевима, АТЦ може блокирати мотор од гашења или га присилити да се поново покрене у циклусу Стоп/Старт. Ово се постиже разменом података између АТЦ модула и ЦЈБ преко ЦАН магистрале средње брзине. Следи опис различитих функција блокирања у АТЦ-у за циклус Стоп/Старт:
Температура расхладне течности
АТЦ модул ће надјачати гашење мотора или поново покренути мотор у циклусу заустављања/покретања ако температура расхладне течности падне испод израчунатог прага како би се осигурало да се температура у кабини одржава на подешеној температури.
Одмагљивање ветробранског стакла
Модификација система контроле климе одређује промене у управљању програма. На пример, основни систем контроле климе није опремљен сензором влажности који покреће ветробранско стакло у системима високог нивоа. Због тога се прорачун уклањања замагљивања ветробранског стакла врши према сигналима сензора за кишу и сензора температуре амбијенталног ваздуха. С обзиром на могућност замагљивања ветробранског стакла током кише и ниских температура околине, АТЦ претпоставља потребу да се отклони замагљивање стакла и покреће мотор у циклусу Стоп/Старт.
Температура испаривача се такође прати – главни узрок замагљивања ветробранског стакла – а систем за контролу климе високог нивоа хлади испаривач периодично по потреби како би се смањило замагљивање током циклуса Стоп/Старт. Систем активира клапну за одмагљивање ветробранског стакла, а ако постоји висока влажност у испаривачу, клапна остаје затворена неколико секунди након поновног покретања мотора, све док се испарења не уклоне.
Ако возач изабере режим "програмирано одмрзавање". " (програмабилно одмрзавање) или "грејач ветробранског стакла" (грејач ветробранског стакла), претпоставља се да је потребно брзо чишћење шофершајбне. У овом случају, АТЦ ће извршити једну од следећих радњи преко ЦЈБ-а: блокирати гашење мотора или покренути покретање мотора.
Брзина вентилатора грејача
Када је мотор искључен, АТЦ прати температуру у путничком простору и одржава брзину вентилатора на нивоу потребном да задржи топлоту у радијатору грејача путничког простора што је дуже могуће. Ако возач укључи повећану брзину вентилатора и није могуће задржати топлоту у језгру грејача, мотор ће се поново покренути.
Грејање задњег стакла и седишта
Ако су грејање задњег стакла или седишта укључени, или ако се активирају када је мотор угашен, напајање одговарајућег система ће бити прекинуто док се мотор не покрене. Индикатор на одговарајућем прекидачу ће засветлети да покаже да је систем активан, чак и ако систем не прима струју. Ова функција се користи за уштеду енергије батерије.
Грејач на гориво
FFBH (помоћни грејач на гориво) и систем Стоп/Старт не може радити истовремено, пошто је ниска температура околине фактор који се узима у обзир у оба система.
Прекидач упозорења за отварање хаубе
УПОЗОРЕЊЕ: Да бисте спречили личне повреде приликом поправке возила, обавезно онемогућите аутоматски Стоп/Старт систем притиском на дугме ЕЦО; проверите да ли је порука "Стоп/Старт Систем Дисаблед" приказана на панелу за поруке и да ли је индикатор ЕЦО у прекидачу искључен.
Прекидач упозорења за отварање хаубе везан за ЦЈБ има две функције:
- Служи као блокада за искључивање мотора, омогућавајући мотору да ради када засун хаубе није затворен.
- Искључује систем Стоп/Старт када је мотор заустављен; резултат је стање мотора у застоју. Мотор се може поново покренути притиском на дугме за паљење. У овом случају не долази до поновног покретања заустављеног мотора; погледајте одељак Поновно покретање мотора који је у застоју.
Након затварања хаубе, аутоматски систем Стоп/Старт се активира ручним поновним покретањем мотора.
Пад система
Систем Стоп/Старт се аутоматски активира сваки пут када се контакт укључи; на рад система указује укључивање индикатора у прекидач "Еко". Ако се индикатор не укључи, то указује на квар система или његову недоступност. Порука "ЕЦО СТОП/СТАРТ ГРЕШКА". " (Покретање система Стоп/Старт помоћу дугмета ЕЦО не ради) појављује се на информационој табли само ако возач покуша да активира систем притиском на дугме "Ецо".
Због сложености система Стоп/Старт, јер су многи други модули и комуникационе мреже возила укључене у ову функцију. Приликом испитивања кварова Стоп/Старт система, препоручује се прелиминарно дијагностицирање и отклањање кварова свих осталих система, јер они могу утицати на перформансе Стоп/Старт система.
DTC (дијагностички код проблема) системи се могу дијагностиковати коришћењем дијагностичке опреме коју је одобрила Ланд Ровер.
Коментари на овај чланак