Стоп/Старт технологија (Фрилендер 2)

Нове и надограђене компоненте описане у овом одељку обезбеђују практично непрекидан рад свих система возила током циклуса Стоп/Старт.

Јединица за контролу квалитета напона

Током циклуса Стоп/Старт, модул VQM (Модул квалитета напона) одржава рад електричних система возила снабдевањем помоћног напона електронским компонентама током поновног покретања мотора. Ово омогућава критичним системима возила да наставе да раде без прекида током изненадних скокова у потрошњи струје батерије.

Стартер аутомобила користи 2 кВ електричне енергије и може да извуче неколико стотина ампера струје из батерије док покреће мотор. Нагло повећање потрошње струје изазива тренутни пад напона у свим колима аутомобила. Многи електронски системи возила су дизајнирани да раде на номиналном напону од 12 В, тако да нагли пад напона батерије без инсталираног модула VQM ће привремено прекинути следеће функције:

• аудио систем
• мобилни телефон
• навигациони систем
• информациони панел

Када мотор ради, сигнал ECM активира релеј VQM да се заобиђе претварач и контрола напона се врати у нормалан систем пуњења. VQM повећава напетост за једну секунду, иако у многим случајевима то може учинити и до 5 секунди.

VQM представља конвертор DC (једносмерна струја) која претвара променљиви једносмерни улазни напон од 6В у стабилан излазни напон од 12±0.5ВДЦ.

Снага од 180 вати, може да обезбеди оптерећење до 15 ампера на 12 волти. VQM способан да издржи тренутне ударе до 300 В, што је довољно за одржавање непрекидног напајања система возила током покретања мотора.

Кварови VQM преноси путем дијагностичког канала до CJB, где су регистровани; кодови проблема могу се дијагностиковати помоћу препоручених Land Rover дијагностичка опрема.

Систем за праћење батерије

Модул BMS (систем за надзор батерије) је инсталиран на негативном терминалу батерије и део је негативног кабла акумулатора.

Стање акумулатора је основни фактор у исправном раду система Стоп/Старт. Прорачун статуса батерије врши модул BMS и покреће циклус Стоп Интерлоцк или Старт Ацтиватор у циклусу Стоп/Старт ако батерија не испуњава услове. За више информација погледајте "Заустављање блокада, покретање активатора и покретање блокада" у наставку.



Информације о стању батерије се преносе из модула BMS преко аутобуса LIN (протокол преноса података LIN) В CJB, где постоји двосмерни канал за размену података са модулом BMS. Контролна логика за блокирање гашења мотора и покретање раног поновног покретања током циклуса Старт/Стоп се налази у CJB. CJB такође игра улогу гејтвеја који преноси ове информације ECM преко брзог аутобуса CAN.

Информације о статусу батерије се такође преносе са CJB преко аутобуса средње брзине CAN до инструмент табле. Инструмент табла приказује поруке упозорења о пуњењу батерије које указују на проблеме са алтернатором или системом за надзор батерије.

Модул BMS континуирано израчунава стање електричног система на основу следећих података:

• старење батерије
• ниво напуњености батерије
• потребе у исхрани из акумулаторске батерије

Ако било који од ових параметара показује недовољну вредност, ECM суспендује функцију Стоп/Старт док се расположиво пуњење батерије не повећа. Ове опције су наведене у наставку:

Старење батерије

Упркос чињеници, да је у возилу постављена високоефикасна пуњива батерија је направљен од технологије AGM (стаклене упијајуће преграде), способност батерије да задржи пуњење ће и даље опадати, иако много спорије него код конвенционалних батерија. Ово старење се изражава у количини напуњености коју батерија може да издржи док је не треба заменити.

Систем за праћење батерије израчунава стање батерије на основу праћења бројних параметара:

• температура ваздуха
• процедуре пуњења и пражњења
• напон
• унутрашњи отпор

Последњи параметар батерије се чува у наменском меморијском одељку BMS, да обезбеди најтачније могуће предвиђање здравља батерије.

Држава задужења

BMS анализира количину потрошеног или допуњеног пуњења да би се утврдило тренутно пуњење батерије.

Нутритивни захтеви

Током циклуса Стоп/Старт, када су захтеви система возила високи, на пример када се истовремено раде следеће:

• фарови
• систем контроле климе
• аудио систем

Батерија се брже празни због велике потрошње струје.

У овом случају BMS израчунава различите факторе како би одредио колико дуго батерија може да обезбеди снагу на свом тренутном нивоу потрошње. Овај прорачун се користи CJB да бисте утврдили да ли је једна од следећих радњи неопходна у циклусу Стоп/Старт:

• блокирати гашење мотора
• активирати поновно покретање мотора

Да бисте пренели ове податке на CJB, модул BMS израчунава низ варијабли батерије, укључујући:

• стање напуњености
• температура површине батерије за израчунавање унутрашње температуре
• унутрашњи отпор
• напон
• електрична струја која тече у и из батерије

Систем за праћење батерије израчунава ове варијабле на основу програмираних образаца понашања батерије како би одредио колико дуго тренутна струја може да се одржава.

Режими рада система за праћење батерије

Систем за праћење батерије има три главна режима:

• Активни режим: Током нормалног рада возила, подаци о батерији се преузимају и обрађују сваке секунде.
• Режим приправности: Када је контакт искључен, подаци о батерији се преузимају сваке две секунде и израчунавају сваки сат да би се смањило цурење струје у неактивном стању.
• Транспортни режим: Интервали надзора батерије су минимални.

Замена батерије

Ако возило има инсталиран нови акумулатор, јединица BMS (надзор батерије) захтева поновну калибрацију да би се урачунао повећан капацитет батерије; ово се ради помоћу одобрења компаније Land Rover дијагностичка опрема. Ако не постоји систем дијагностике, модул BMS ће се аутоматски поново калибрисати, али може потрајати до 48 сати у зависности од употребе возила. Систем Стоп/Старт неће исправно функционисати све док се модул поново не калибрише BMS.



У случају замене модула BMS његова калибрација се врши аутоматски.

ОПРЕЗ: Да бисте избегли оштећење/квар модула BMS обавезно користите одговарајућу тачку уземљења на телу, а не негативни терминал батерије.

За више информација погледајте поглавље: Батерија (414-01 батерија, монтажа батерије и каблови, дијагностика и тестови).

Неутрални сензор

PLCD-сензор (бесконтактни линеарни сензор померања на перманентном магнету) налази се на спољној површини кућишта мењача и чврсто је повезан са ECM. Сензор је дизајниран да одреди да ли је пренос у неутралном положају унутар калибрираног прозора.

Приликом замене неутралног сензора, калибрација није потребна, али се надгледа и код ће бити евидентиран ако је неисправан DTC. Кодови проблема могу се дијагностиковати помоћу препоручених Land Rover дијагностичка опрема.

Сензор линеарног квачила

Да би се обезбедило правовремено поновно покретање мотора током циклуса Стоп/Старт у променљивим урбаним условима вожње, мотор се покреће у року од приближно 800 милисекунди. Ово се постиже коришћењем линеарног сензора квачила који покреће поновно покретање мотора када је педала квачила на почетној тачки кретања надоле. Стога, док се педала квачила помера надоле, поступак поновног покретања мотора је већ у току.



Сензор линеарног квачила је тип PLCD-сензори (бесконтактни линеарни сензори на перманентном магнету) и налази се на главном цилиндру квачила и повезан је жичаном везом са CJB. Сензор непрестано преноси сигнал на CJB о положају педале квачила; ова информација се преноси на ECM преко брзог аутобуса CAN. Сигнал почетне тачке кретања се користи за омогућавање аутоматског поновног покретања мотора ако су испуњени сви остали потребни услови.

Линеарни сензор квачила такође даје сигнал за крајњу (најнижу) тачку кретања када је педала квачила близу своје најниже тачке. Овај сигнал се користи када се мотор заустави и када је потребна дозвола за покретање. Ово је јединствена карактеристика која аутоматски поново покреће мотор када се испуне други неопходни услови. За више информација погледајте одељак "Поновно покретање мотора који је заустављен" у наставку.

Линеарни сензор квачила прима информације о положају педале квачила од магнета у главном цилиндру квачила. Стога, ако се главни цилиндар замени, он мора бити правилно одабран и инсталиран.

Два постојећа сензора положаја папучице квачила, смештена на педалу квачила и који преносе сигнале различитим системима возила, такође користи систем Стоп/Старт за проверу веродостојности сигнала.

У случају квара сензора линеарног квачила у CJB код је регистрован DTC.

НАПОМЕНА: Систем Стоп/Старт неће радити исправно ако возач држи ногу на папучици квачила током вожње.

Сензор вакуума појачивача кочнице

Да би се обезбедиле сталне перформансе кочионог система, на возилима са Стоп/Старт системом уграђен је вакуумски сензор кочионог појачивача који прати присуство вакуума у кочионом сервоу. Вакум сензор се уграђује у вакуумску цев и повезује преко жица са ECM. Ако вакуум у кочионом систему током циклуса Стоп/Старт падне испод одређеног прага, ECM даје један од следећих сигнала:

• Поново покрените мотор и одржавајте вакуум у сваком тренутку.
• Блокирајте гашење мотора ако је ниво вакуума недовољан.

Пример смањења вакуума би била ситуација у којој возач периодично притиска педалу кочнице док је мотор угашен током циклуса Стоп/Старт. Ова акција покреће поновно покретање мотора ако ниво вакуума падне испод унапред подешеног прага.

Ако је сензор вакуума појачивача кочнице неисправан, CJB код је регистрован DTC.

Помоћна пумпа за расхладну течност

Током циклуса Стоп/Старт, када је мотор искључен и због тога пумпа расхладне течности не ради, није могуће одржавати подешену температуру у путничком простору дуже време, посебно на ниским температурама околине. Да би се решио овај проблем, у систем за хлађење је додата помоћна електрична пумпа за расхладну течност која обезбеђује проток расхладне течности кроз језгро унутрашњег грејача. Ова помоћна циркулација омогућава дуже одржавање подешене температуре у кабини и спречава превремено поновно покретање мотора.

У зависности од класе возила, помоћна пумпа за расхладну течност може бити:

• Повезан жицама са ECM.
• Или ако је аутомобил опремљен FFBH (помоћни грејач на гориво), може се користити пумпа за расхладну течност FFBH, активиран преко FFBH.

Функције оба типа помоћних пумпи расхладне течности су исте што се тиче Стоп/Старт система.



Да би се утишао звук помоћне пумпе, она се активира истовремено са гашењем мотора.

Даљински управљач

За удобност возача, развијен је нови систем за уклањање даљинског управљача. Ово омогућава возачу да тренутно уклони даљински управљач са контролне јединице за покретање када се мотор угаси током циклуса Стоп/Старт.

Ако је систем Стоп/Старт искључен, стандардна процедура за уклањање даљинског управљача ступа на снагу: притиском на дугме за укључивање/искључивање паљења пре уклањања даљинског управљача.

Покретање мотора након што се заустави/угаси

Ако се мотор заустави, систем Стоп/Старт улази у јединствени режим поновног покретања. Ова функција аутоматски покушава да поново покрене мотор када возач до краја притисне папучицу квачила – природан одговор возача када се мотор заустави.

Када сензор положаја педале квачила открије низак праг кретања педале (погледајте Сензор линеарног квачила), мотор стартера се активира да покрене мотор. Светла упозорења на инструмент табли која су обично повезана са гашењем мотора (као што су индикатори паљења и ниског притиска уља) су блокирана и неће се укључити у овом случају. Индикатор Eco остаје укључено.

Догађај поновног покретања мотора у застоју је једини услов у којем систем Стоп/Старт дозвољава мотору да се покрене док је у брзини; отуда и захтев да се до краја притисне педала квачила. Ако поновно покретање не успије и мотор се не покрене, информативна табла ће приказати поруку "окрени у неутрално" да се поново покуша поновно покретање.

Ако након овог захтева није могуће поново покренути заустављени мотор, овај режим поновног покретања ће истећи и искључити се. У овом случају, икона "Eco" на инструмент табли ће се угасити и упалиће се лампице упозорења, које обично показују да је мотор угашен. Као резултат тога, возач мора да следи стандардну процедуру поновног покретања мотора.

Иако је поновно покретање мотора функција аутоматског система Стоп/Старт, може се активирати независно од подешавања Стоп/Старт. на пример:

• Ако је возач искључио аутоматски систем Стоп/Старт, функција поновног покретања ће и даље радити.
• Функција поновног покретања се активира на температури околине до -2°Ц, док је праг радне температуре система Стоп/Старт изнад 4°ЦC.
• За разлику од аутоматског система Стоп/Старт, функција поновног покретања ће остати функционална приликом вуче; види Вуча приколице.

НАПОМЕНА: Пошто тражени критеријуми нису испуњени када возило крене, функција поновног покретања неће радити. На пример, ако се ваш аутомобил заустави док напуштате гаражу или прилаз, мораћете да поново покренете мотор као и обично.

Вуча приколице

Систем Стоп/Старт се аутоматски деактивира ако CJB детектује осветљење приколице на основу сигнала из модула приколице; ова информација се затим преноси на ECM. Систем није у стању да открије када је кабл за напајање приколице прикључен на конектор возила, па користи осветљење приколице као индикатор.

Систем за вучу приколице онемогућава аутоматски систем Стоп/Старт јер је могуће да потрошња енергије приколице омета рад система за надзор батерије. Конкретно, батерија приколице може створити обрнуту струју приликом покретања мотора. Ово је испуњено следећим последицама:

• довести у заблуду систем за надгледање батерије да открије невероватно ниску струју при покретању мотора
• онемогућите осигурач модула приколице

Систем контроле климе

НАПОМЕНА: Дугме "ECON" је преименован у "А/Ц" да би се избегла забуна са дугметом "Eco" систем "Стоп/Старт".

Такође су направљене бројне исправке у логици и раду система контроле климе у циклусу Стоп/Старт:

• одржавање удобности возача и путника
• спречите замагљивање ветробранског стакла
• уштеда енергије батерије

Ово се постиже помоћу блок контроле ATC (аутоматска контрола климе) и, ако је потребно, мењање различитих функција контроле климе у циклусу Стоп/Старт.

У неким случајевима ATC може блокирати гашење мотора или покренути његово поновно покретање у циклусу Стоп/Старт. Ово се постиже разменом података између модула ATC и CJB преко аутобуса средње брзине CAN. Испод је опис различитих функција закључавања у ATC за циклус Стоп/Старт:

Температура расхладне течности

Модул ATC спречава гашење мотора или покреће поновно покретање мотора у циклусу Стоп/Старт ако температура расхладне течности падне испод израчунатог прага како би се осигурало да се унутрашња температура одржава на жељеној температури.

Уклањање замагљивања ветробранског стакла

Модификација система контроле климе одређује промене у софтверској контроли. На пример, основна верзија система за контролу климе није опремљена сензором влажности, који покреће издувавање ветробранског стакла у системима високог нивоа. Због тога се прорачун одмагљивања ветробранског стакла врши помоћу сигнала сензора за кишу и сензора температуре околног ваздуха. Имајући у виду могућност замагљивања ветробранског стакла током кише и при ниским температурама околине, ATC претпоставља потребу за одмагљивањем стакла и покреће мотор у циклусу Стоп/Старт.

Температура испаривача – главни узрок замагљивања ветробранског стакла – такође се прати, а систем контроле климе високог нивоа периодично хлади испаривач по потреби како би се смањило замагљивање током циклуса Стоп/Старт. Систем покреће одмагљивач ветробранског стакла, а ако постоји висока влажност у испаривачу, клапна остаје затворена неколико секунди након поновног покретања мотора док се пара не уклони.

Ако возач одабере "programmed defrost" (програмирано одмрзавање) или "windshield heater" (одмрзивач ветробранског стакла), претпоставља се да је ветробран потребно брзо очистити. У овом случају ATC завршиће у CJB једна од следећих радњи: блокира мотор од гашења или покреће његово покретање.

Брзина вентилатора грејача

Мотор искључен ATC контролише температуру у путничкој кабини и одржава брзину вентилатора на нивоу потребном да задржи топлоту у радијатору грејача путничког простора најдуже могуће време. Ако возач укључи брзину вентилатора при великој брзини и није могуће задржати топлоту у језгру грејача, мотор ће се поново покренути.

Грејање задњег стакла и седишта

Ако су грејање задњег стакла или седишта укључени, или ако се активирају док је мотор искључен, напајање повезаног система ће бити прекинуто док се мотор не покрене поново. Индикатор на одговарајућем прекидачу ће засветлети да покаже да је систем активан, чак и ако не прима струју. Ова функција се користи за уштеду енергије батерије.

Грејач на гориво

FFBH (додатни грејач, ради на гориву) и систем "Стоп/Старт" не могу да раде у исто време, јер најнижа температура ваздуха – то је фактор, учитывающийся у оба система.

Прекидач за упозорење на хауби

УПОЗОРЕЊЕ: Да бисте спречили повреде приликом поправке возила, будите сигурни да искључите аутоматско систем "Стоп/Старт" притиском на дугме "ECO"; уверите се да је порука "Стоп/Старт ис дисаблед" приказана на информационој табли и да је индикатор ECO угасио се у прекидачу.

Прекидач упозорења о отвореном хауби, повезан кабловским везама на CJB, обавља две функције:

• Служи као брава за гашење мотора, омогућавајући мотору да ради када квачица хаубе није затворена.
• Искључује систем Стоп/Старт када је мотор заустављен; резултат је стање мотора у застоју. Можете поново покренути мотор притиском на дугме за паљење. У овом случају, заустављени мотор се не покреће поново; погледајте одељак "Поновно покретање заустављеног мотора".

Када се хауба затвори, аутоматски систем Стоп/Старт се активира ручним поновним покретањем мотора.

Системски отказ

Систем Стоп/Старт се аутоматски активира сваки пут када се укључи контакт; рад система је означен укључивањем индикатора у прекидач "Eco". Ако се индикатор не укључи, то указује на квар система или недоступност. Порука "ECO STOP/START FAULT" (Покрените систем Стоп/Старт помоћу дугмета "ECO" не ради) се појављује на информационој табли само ако возач покуша да активира систем притиском на дугме "Eco".

Због сложености система Стоп/Старт, јер су многи други модули и комуникационе мреже возила укључени у рад ове функције. Када испитујете проблеме са системом Стоп/Старт, препоручује се да прво дијагностикујете и поправите проблеме са свим другим системима, јер они могу утицати на функционалност Стоп/Старт система.

DTC (дијагностички код проблема) системи се могу дијагностиковати коришћењем одобреног Land Rover дијагностичка опрема.