Технология Stop/Start (Freelander 2)

Новите и модернизирани компоненти, описани в този раздел, гарантират практически непрекъсната работа на всички системи на автомобила по време на цикъла Stop/Start.

Устройство за контрол на качеството на напрежението

По време на цикъла Stop/Start, VQM (модул за качество на напрежението) поддържа електрическите системи на автомобила, като осигурява спомагателно напрежение към електронните компоненти, докато двигателят се рестартира. Това позволява на критичните системи на автомобила да продължат да работят без прекъсване по време на внезапни скокове в консумацията на ток на батерията.

Автомобилният стартер използва 2 kW електрическа мощност и може да изтегли няколкостотин ампера ток от батерията, докато стартира двигателя. Внезапното увеличаване на потреблението на ток води до незабавен спад на напрежението във всички вериги на автомобила. Много електронни системи на превозни средства са проектирани да работят при номинално напрежение от 12 V, така че внезапен спад на напрежението на батерията без инсталиран VQM модул временно ще прекъсне следните функции:

• аудио система
• мобилен телефон
• навигационна система
• информационен панел

Когато двигателят работи, ECM сигналът активира VQM релето, за да заобиколи преобразувателя и контролът на напрежението се връща към нормалната система за зареждане. VQM усилва напрежението за една секунда, въпреки че в много случаи може да направи това за до 5 секунди.

VQM е преобразувател на постоянен ток (постоянен ток), който преобразува променливо входно постоянно напрежение от 6V в стабилно изходно напрежение от 12±0,5VDC.

С мощност от 180 вата, той може да доставя натоварвания до 15 ампера при 12 V. VQM е в състояние да се справи с мигновени удари до 300 вата, което е достатъчно за поддържане на непрекъснато захранване на системите на превозното средство по време на завъртане на двигателя.

Грешките на VQM се предават по диагностичния канал към CJB, където се записват; кодовете за неизправности могат да бъдат диагностицирани с помощта на диагностично оборудване, препоръчано от Land Rover.

Система за следене на батерията

Модулът BMS (Battery Monitoring System) се монтира на отрицателната клема на батерията и е част от кабела на отрицателната батерия.



Състоянието на акумулатора е основен фактор за правилната работа на системата Stop/Start. Изчисляването на състоянието на батерията се извършва от модула BMS и инициира цикъл на спиране на блокиране или активиране на стартиране в цикъла стоп/старт, ако батерията не отговаря на изискванията. За повече информация вижте "Стоп блокировки, стартови активатори и стартови блокировки" по-долу.

Информацията за състоянието на батерията се предава от BMS модула чрез LIN шина (LIN комуникационен протокол) към CJB, където има двупосочен комуникационен канал с BMS модула. Контролната логика за блокиране на изключването на двигателя и иницииране на ранно рестартиране по време на цикъла Старт/Стоп се намира в CJB. CJB също действа като шлюз, предавайки тази информация към ECM чрез високоскоростната CAN шина.

Информацията за състоянието на батерията също се предава от CJB чрез средноскоростна CAN шина към арматурното табло. Таблото с инструменти показва предупредителни съобщения за зареждане на батерията, показващи проблеми с алтернатора или системата за наблюдение на батерията.

BMS модулът непрекъснато изчислява състоянието на електрическата система въз основа на следните данни:

• стареене на батерията
• ниво на зареждане на батерията
• изискване за мощност на батерията

Ако някой от тези параметри е недостатъчен, ECM спира функцията Stop/Start, докато наличният заряд на батерията се увеличи. Тези опции са изброени по-долу:

Стареене на батерията

Въпреки че превозното средство е оборудвано с високоефективна AGM (абсорбираща стъклена преграда) батерия, способността на батерията да поддържа заряд ще се влоши, макар и с много по-бавна скорост от конвенционалните батерии. Това стареене се изразява в количеството заряд, което батерията може да издържи, докато се наложи да бъде сменена.



Системата за наблюдение на батерията изчислява състоянието на батерията въз основа на наблюдение на редица параметри:

• температура на въздуха
• процедури за зареждане и разреждане
• напрежение
• вътрешно съпротивление

Последният параметър на батерията се съхранява в специална секция на паметта на BMS, за да се осигури най-точното прогнозиране на състоянието на батерията.

Състояние на заряда

BMS анализира изразходваното или допълненото количество заряд, за да определи текущия заряд на батерията.

Хранителни изисквания

По време на цикъла Стоп/Старт, когато изискванията на системите на превозното средство са високи, например когато следните работят едновременно:

• фарове
• система за климатичен контрол
• аудио система

Батерията се изтощава по-бързо поради високата консумация на ток.

В този случай BMS изчислява различни фактори, за да определи колко дълго батерията може да осигурява мощност при текущото ниво на консумация. Това изчисление се използва от CJB, за да определи дали едно от следните действия е необходимо в цикъла Stop/Start:

• блок изключване на двигателя
• активирайте рестартирането на двигателя

За да предаде тези данни на CJB, BMS модулът изчислява редица променливи на батерията, включително:

• състояние на зареждане
• повърхностна температура на батерията, за да изчислите вътрешната температура
• вътрешно съпротивление
• напрежение
• електрически ток, протичащ във и извън батерията

Системата за наблюдение на батерията изчислява тези променливи от програмираните модели на поведение на батерията, за да определи колко дълго може да се поддържа текущият ток.

Режими на работа на системата за наблюдение на батерията

[Оригиналният текст можете да намерите на: LRMAN.ru]
Системата за наблюдение на батерията има три основни режима:

• Активен режим: По време на нормална работа на автомобила данните за батерията се изтеглят и обработват всяка секунда.
• Режим на готовност: Когато запалването е изключено, данните за батерията се изтеглят на всеки две секунди и се изчисляват на всеки час, за да се намали утечката на ток в неактивно състояние.
• Транспортен режим: Интервалите за наблюдение на батерията са минимални.

Смяна на батерията

Ако превозното средство има инсталирана нова батерия, BMS (система за наблюдение на батерията) изисква повторно калибриране, за да отчете увеличения капацитет на батерията; това се извършва с помощта на диагностично оборудване, одобрено от Land Rover. Ако диагностичната система не е налице, BMS модулът автоматично ще калибрира отново, но това може да отнеме до 48 часа в зависимост от използването на автомобила. Системата Stop/Start няма да функционира правилно, докато BMS модулът не бъде калибриран отново.

Ако BMS модулът бъде сменен, той автоматично се калибрира.

ВНИМАНИЕ: За да избегнете повреда/неправилно функциониране на BMS модула, уверете се, че използвате подходяща точка на заземяване на тялото, а не отрицателния полюс на батерията.

За повече информация вижте глава: Батерия (414-01 Батерия, Монтаж на батерията и кабели, Диагностика и тестове).

Неутрален сензор

Сензорът PLCD (сензор за линейно изместване с постоянен магнит) се намира на външната повърхност на корпуса на трансмисията и е здраво свързан към ECM. Сензорът е проектиран да определя дали трансмисията е в неутрално положение в рамките на калибриран прозорец.



При смяна на неутралния сензор не е необходимо калибриране, но се следи и ще бъде зададен DTC, ако не успее. Кодовете за неизправности могат да бъдат диагностицирани с помощта на диагностично оборудване, препоръчано от Land Rover.

Сензор за линеен съединител

За да се осигури своевременно рестартиране на двигателя по време на цикъла Stop/Start при променящи се градски условия на шофиране, двигателят стартира в рамките на приблизително 800 милисекунди. Това се постига чрез използване на линеен сензор на съединителя, който инициира рестартиране на двигателя, когато педалът на съединителя е в началната точка на движение надолу. Следователно, докато педалът на съединителя се движи надолу, процедурата за рестартиране на двигателя вече е в ход.

Линейният сензор на съединителя е вид PLCD сензор (сензор за линейно изместване с постоянен магнит) и се намира на главния цилиндър на съединителя и е свързан към CJB. Сензорът постоянно предава сигнал към CJB за позицията на педала на съединителя; тази информация се предава на ECM чрез високоскоростна CAN шина. Сигналът за начална точка на движение се използва за разрешаване на автоматично рестартиране на двигателя, ако са изпълнени всички други необходими условия.



Линейният сензор на съединителя също така осигурява сигнал за крайната (най-ниска) точка на движение, когато педалът на съединителя е близо до най-ниската си точка. Този сигнал се използва, когато двигателят спре и е необходимо разрешение за стартиране. Това е уникална функция, която автоматично рестартира двигателя, когато са изпълнени други необходими условия. За повече информация вижте "Рестартиране на спрял двигател" по-долу.

Линейният сензор на съединителя получава информация за позицията на педала на съединителя от магнит в главния цилиндър на съединителя. Следователно, ако се смени главният цилиндър, той трябва да бъде правилно избран и монтиран.

Двата съществуващи сензора за положение на педала на съединителя, разположени на педала на съединителя и предаващи сигнали към различни системи на автомобила, също се използват от системата Stop/Start за проверка на достоверността на сигналите.

Ако сензорът за линеен съединител не работи, DTC се съхранява в CJB.

ЗАБЕЛЕЖКА: Системата Stop/Start няма да работи правилно, ако водачът държи крака си върху педала на съединителя по време на шофиране.

Сензор за вакуум на усилвателя на спирачките

За да се осигури постоянна работа на спирачната система, на автомобили със система Stop/Start е монтиран сензор за вакуум на усилвателя на спирачките, който следи наличието на вакуум в сервото на спирачките. Вакуумният сензор е монтиран във вакуумната тръба и е свързан към ECM. Ако спирачният вакуум падне под предварително зададен праг по време на цикъла Стоп/Старт, ECM предоставя един от следните сигнали:

• Рестартирайте двигателя и поддържайте вакуум през цялото време.
• Блокирайте изключването на двигателя, ако нивото на вакуума е недостатъчно.

Пример за намаляване на вакуума би била ситуация, при която водачът периодично натиска педала на спирачката, докато двигателят е изключен по време на цикъла Стоп/Старт. Това действие инициира рестартиране на двигателя, ако нивото на вакуума падне под предварително зададен праг.

Ако сензорът за вакуум на усилвателя на спирачките не работи, DTC се съхранява в CJB.

Спомагателна помпа за охлаждащата течност

По време на цикъла Stop/Start, когато двигателят е изключен и следователно помпата на охлаждащата течност не работи, не е възможно да се поддържа зададената температура в купето за дълго време, особено при ниски температури на околната среда. За да се реши този проблем, към охладителната система е добавена спомагателна електрическа помпа за охлаждащата течност, която гарантира, че охлаждащата течност протича през сърцевината на вътрешния нагревател. Тази спомагателна циркулация позволява по-дълго поддържане на зададената температура в кабината и предотвратява преждевременното рестартиране на двигателя.

В зависимост от класа на автомобила спомагателната помпа за охлаждащата течност може да бъде:

• Свързан с кабели към ECM.
• Или ако превозното средство е оборудвано с FFBH (допълнителен нагревател, работещ с гориво), може да се използва помпа за охлаждаща течност FFBH, активирана чрез FFBH.

Функциите и на двата вида спомагателни помпи на охлаждащата течност са еднакви по отношение на системата Stop/Start.

За да заглушите звука на спомагателната помпа, тя се активира едновременно с изключване на двигателя.

Дистанционно управление

За удобство на шофьора е разработена нова система за премахване на дистанционното управление. Това позволява на водача незабавно да премахне дистанционното управление от устройството за управление на старта, когато двигателят е изключен по време на цикъла Stop/Start.

Ако системата Stop/Start е изключена, влиза в сила стандартната процедура за премахване на дистанционното управление: натискане на бутона за включване/изключване на запалването преди отстраняване на дистанционното управление.

Стартиране на двигателя, след като е спрял/изключил

Ако двигателят спре, системата Stop/Start влиза в уникален режим на рестартиране. Тази функция автоматично се опитва да рестартира двигателя, когато водачът натисне докрай педала на съединителя - естествена реакция на водача, когато двигателят спре.

Когато сензорът за положение на педала на съединителя открие долния праг на ход на педала (вижте Линеен сензор на съединителя), стартерът се активира, за да стартира двигателя. Предупредителните светлини на арматурното табло, които обикновено се свързват с изключване на двигателя (като индикаторите за запалване и ниско налягане на маслото), са блокирани и няма да се включат в този случай. Еко индикаторът остава включен.

Рестартирането на блокирал двигател е единственото условие, при което системата Stop/Start позволява на двигателя да стартира, докато е на предавка; следователно изискването за натискане на педала на съединителя докрай. Ако рестартирането е неуспешно и двигателят не стартира, информационният панел ще покаже съобщение "завъртете в неутрално положение", за да опитате отново рестартирането.

Ако не е възможно да рестартирате спрял двигател след тази заявка, този режим на рестартиране ще изтече и ще се изключи. Иконата "Eco" на арматурното табло ще изгасне и предупредителните светлини ще се включат, обикновено показвайки спрял двигател. В резултат на това водачът трябва да следва стандартната процедура за рестартиране на двигателя.

Въпреки че рестартирането на двигателя е функция на автоматичната система Stop/Start, тя може да се активира независимо от настройките Stop/Start. Например:

• Ако автоматичната система Stop/Start е била изключена от водача, функцията за рестартиране ще продължи да работи.
• Функцията за рестартиране се активира при околни температури до -2°C, докато работната температурна граница на системата Stop/Start е над 4°C.
• За разлика от автоматичната система Stop/Start, функцията за рестартиране остава функционална при теглене; вижте Теглене на ремарке.

ЗАБЕЛЕЖКА: Тъй като необходимите критерии не са изпълнени, когато превозното средство започне да се движи, функцията за рестартиране няма да работи. Например, ако колата ви спре, докато излизате от гаража или алеята, ще трябва да рестартирате двигателя, както обикновено.

Теглене на ремарке

Системата Stop/Start се деактивира автоматично, ако CJB открие осветление на ремаркето чрез сигнали от модула на ремаркето; след това тази информация се предава на ECM. Системата не може да открие кога захранващият кабел на ремаркето е свързан към конектора на превозното средство, така че използва осветлението на ремаркето като индикатор.

Системата за теглене на ремаркето дезактивира автоматичната система Stop/Start, тъй като е възможно консумацията на енергия на ремаркето да попречи на работата на системата за наблюдение на батерията. По-специално, акумулаторът на ремаркето може да създаде обратен ток при стартиране на двигателя. Това е изпълнено със следните последствия:

• подведе системата за наблюдение на батерията, за да открие неправдоподобно нисък ток при стартиране на двигателя
• деактивирайте предпазителя на модула на ремаркето

Система за контрол на климата

ЗАБЕЛЕЖКА: Бутонът "ECON" е преименуван на "A/C", за да се предотврати объркване с бутона Stop/Start "Eco".

Направени са и редица корекции в логиката и работата на климатичната система в цикъла Stop/Start:

• поддържане на комфорта на водача и пътниците
• предотвратете запотяването на предното стъкло
• спестяване на енергия от батерията

Това се постига чрез наблюдение на модула ATC (автоматичен климатичен контрол) и, ако е необходимо, промяна на различните функции на климатичния контрол в цикъла Stop/Start.

В някои случаи ATC може да попречи на двигателя да се изключи или да предизвика рестартирането му по време на цикъл Стоп/Старт. Това се постига чрез обмен на данни между ATC модула и CJB чрез средноскоростна CAN шина. Следното е описание на различните функции за блокиране в ATC за цикъла Stop/Start:

Температура на охлаждащата течност

Модулът ATC деактивира изключването на двигателя или инициира рестартиране на двигателя в цикъл Stop/Start, ако температурата на охлаждащата течност падне под проектния праг, за да гарантира, че вътрешната температура се поддържа на желаната температура.

Премахване на замъгляване на предното стъкло

Модификацията на климатичната система определя промените, направени в софтуерното управление. Например, основната версия на системата за климатичен контрол не е оборудвана със сензор за влажност, който инициира изпускане на въздух на предното стъкло в системи от високо ниво. Следователно изчисляването на обезпотяването на предното стъкло се извършва с помощта на сигнали от сензора за дъжд и сензора за температура на околния въздух. Като се има предвид възможността за замъгляване на предното стъкло по време на дъжд и ниски температури на околната среда, ATC приема необходимостта от размразяване на предното стъкло и стартира двигателя в цикъла Stop/Start.

Температурата на изпарителя - основната причина за замъгляване на предното стъкло - също се следи, а системата за контрол на климата на високо ниво периодично охлажда изпарителя, ако е необходимо, за да намали замъгляването по време на цикъла Stop/Start. Системата управлява обезпотяването на предното стъкло и ако има висока влажност в изпарителя, амортисьорът остава затворен за няколко секунди след рестартиране на двигателя, докато изпаренията се изчистят.

Ако водачът избере режим "програмирано размразяване" или "нагревател на предното стъкло", се предполага, че е необходимо бързо почистване на предното стъкло. В този случай ATC ще извърши едно от следните действия чрез CJB: блокира изключването на двигателя или инициира стартирането му.

Скорост на вентилатора на нагревателя

Когато двигателят е изключен, ATC следи вътрешната температура и поддържа скоростта на вентилатора на нивото, необходимо за задържане на топлината в ядрото на вътрешния нагревател възможно най-дълго. Ако водачът включи скоростта на вентилатора на висока скорост и не е възможно да се запази топлината в ядрото на нагревателя, двигателят ще се рестартира.

Подгряване на задното стъкло и подгряване на седалките

Ако отопляемото задно стъкло или отопляемите седалки са включени или ако са активирани, докато двигателят е изключен, захранването към свързаната система ще бъде прекъснато, докато двигателят не бъде рестартиран. Индикатор на съответния превключвател ще светне, за да покаже, че системата е активна, дори ако не получава захранване. Тази функция се използва за пестене на батерията.

Нагревател на гориво

FFBH (допълнителен нагревател, работещ с гориво) и системата Stop/Start не могат да работят едновременно, тъй като ниската температура на околната среда е фактор и в двете системи.

Превключвател за предупреждение на капака

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: за Да се предотврати нараняване при ремонт на автомобили, непременно изключете автоматична система "Стоп/Старт" натискане на бутона "ECO"; уверете се, че съобщението "Системата за спиране/стартиране е деактивирано" се показва на информационния панел и че индикаторът ECO в превключвателя изгасва.

Превключвателят за предупреждение на капака, свързан към CJB, има две функции:

• Служи като ключалка за изключване на двигателя, позволяваща на двигателя да работи, когато ключалката на капака не е затворена.
• Изключва системата Stop/Start, когато двигателят е спрян; резултатът е блокирал двигател. Можете да рестартирате двигателя, като натиснете бутона за запалване. В този случай блокиралият двигател не се рестартира; вижте раздела "Рестартиране на спрял двигател".

След като капакът се затвори, автоматичната система Stop/Start се активира чрез ръчно рестартиране на двигателя.

Системен срив

Системата Stop/Start се активира автоматично при всяко включване на запалването; работата на системата се индикира чрез включване на индикатор в превключвателя "Eco". Ако индикаторът не светне, това показва неизправност на системата или неналичност. Съобщението "ECO STOP/START FAULT" се появява на информационния панел само ако водачът се опита да активира системата чрез натискане на бутона Eco.

Поради сложността на системата Stop/Start, тъй като много други модули и комуникационни мрежи на автомобила участват в работата на тази функция. Когато разглеждате проблеми със системата Stop/Start, се препоръчва първо да диагностицирате и поправите проблеми с всички други системи, тъй като те могат да повлияят на функционалността на системата Stop/Start.

DTC (диагностичен код за грешка) системите могат да бъдат диагностицирани с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.