Каб зменшыць вібрацыю рухавіка пры ім выключэнні, укаранёная новая стратэгія зачынення дросельнай засланкі, якая дазваляе памяншаць упырск паліва больш плыўна і кіравана. Адначасова выключаецца генератар для паніжэння нагрузкі на рухавік.
Змена праграмнага забеспячэння ECM і новая каліброўка рухавіка робяць яго выключэнне яшчэ больш плыўным. Акрамя таго, аптымізаваны спосаб усталёўкі рухавіка і яго рэгуляванне змяншаюць вібрацыю пры запуску.
Кампаненты, якія непасрэдна ўдзельнічаюць у пуску і выключэнні рухавіка, мадэрнізаваны або заменены ў сувязі з павелічэннем колькасці выключэнняў і пускаў на працягу жыццёвага цыкла аўтамабіля. У дадзеным раздзеле прыведзена апісанне гэтых мадэрнізаваных і больш даўгавечных кампанентаў.
ПЕРАСЦЯРОГА: Каб забяспечыць правільную працу аўтаматычнай сістэмы "Стоп/Старт", пры замене кампанентаў неабходна выкарыстоўваць толькі рэкамендаваныя дэталі, паколькі для TD4_e падыходзяць некаторыя кампаненты з ранейшых мадэляў аўтамабіляў.
Стартар
Для павелічэння надзейнасці з улікам павялічаных патрабаванняў да пуску, стартар падвергся наступным дапрацоўкам:
- Мадэрнізаваны сальнікі.
- Выкарыстаны зносаўстойлівы матэрыял кантакту для зніжэння зносу саленоіда стартара.
- Вядучая шасцярня выраблена з больш трывалага гатунку сталі.
Зубчасты вянок махавік
З-за павялічаных патрабаванняў да пуску зубчасты вянок махавіка вырабляецца з больш трывалай сталі з павялічаным на 25% утрыманнем вугляроду, што падвысіла трываласць вузла.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на: www.lrman.ru]
Падвойны махавік
Як і ў ранейшых мадэлях дызельных аўтамабіляў, усталёўваецца падвойны махавік, які дазваляе дамагчыся больш роўнай працы пры запуску, спыненні і працы рухавіка на малых абарачэннях.
Каб забяспечыць яшчэ больш роўную працу з улікам павялічаных запатрабаванняў у прыпынку і пуску, для падвойнага махавіка TD4_e быў распрацаваны новая фрыкцыйная кружэлка. Новая фрыкцыйная кружэлка, здольны вытрымоўваць ціск у сем разоў большы ў параўнанні з звычайнай кружэлкай, вырабляецца з поліэфірэфіркетону (PEEK).
PEEK – гэта паўкрышталічны тэрмапласт, устойлівы да арганічных і водных асяроддзяў. У яго высокая кропка плаўлення, што робіць яго ўстойлівым да тэрмадэструкцыі. Акрамя таго, гэта адзін з нямногіх пластыкаў, прыдатных для працы ў звышвысокім вакууме. Звычайна выкарыстоўваецца ў падшыпніках, дэталях поршняў і помпах.
Акумулятарная батарэя з абсарбавальнымі перагародкамі са шклянога мікравалакна
Звычайныя акумулятарныя батарэі з часам губляюць здольнасць утрымліваць зарад, паколькі ўнутраныя свінцовыя пласціны падчас звычайнай эксплуатацыі губляюць свае ўласцівасці з-за сталай вібрацыі і эрозіі. Хуткасць старэння залежыць ад мноства фактараў, у тым ліку цыклаў зарадкі і разрадкі. Таму магутнае энергаспажыванне сістэмы "Стоп/Старт" адмоўна ўздзейнічае на тэрмін эксплуатацыі гэтага тыпу акумулятарных батарэй.
Для процідзеяння павялічаным цыклам разраду і зарадкі сістэмы "Стоп/Старт" была распрацавана высокаэфектыўная батарэя на аснове тэхналогіі абсарбуючых перагародак са шклянога мікравалакна, якая дазваляе паменшыць старэнне батарэі з-за інтэнсіўнай эксплуатацыі. Акумулятарная батарэя абавязана сваім поспехам абсарбавальным перагародкам, якія ўяўляюць сабой тонкія пласціны са шклянога мікравалакна паміж свінцовымі пласцінамі. Шкляная абсарбавальная перагародка таксама паглынае кіслату батарэі, што дазваляе больш эфектыўна выкарыстоўваць аб'ём слоікаў.
Шкляная абсарбавальная перагародка забяспечвае правільную працу электраліта, а таксама стварае механічную апору для свінцовых пласцін, памяншаючы вібрацыю і, адпаведна, старэнне. Гэтая тэхналогія істотна павялічвае эфектыўную колькасць цыклаў зарада/разраду акумулятарнай батарэі. Акумулятарная батарэя таксама валодае выключна нізкім унутраным супрацівам, што забяспечвае хутчэйшую рэакцыю паміж кіслатой і матэрыялам пласцін.
Тэхналогія акумулятарных батарэй са шклянымі абсарбавальнымі перагародкамі адрозніваецца наступнымі перавагамі:
- Батарэя застаецца цалкам герметычнай дзякуючы абсорбцыі пласцін са шкловалакна.
- Ва ўмовах замярзання якая пашыраецца вадкасць не можа пашкодзіць пласціны, паколькі яны зачыненыя шкловалакновымі пракладкамі; адпаведна, амаль адсутнічае зрушэнне пласцін.
- Вібрацыя і ўдары не прычыняюць шкоды акумулятарнай батарэі.
- Паколькі электраліт утрымліваецца ў перагародках, адпадае неабходнасць у абслугоўванні батарэі.
Ёмістасць батарэі складае 80 А/ч, г.зн. яна тэарэтычна здольная даваць ток сілай 80 ампер на працягу адной гадзіны. Падчас тыповага пуску рухавіка на працягу дзелі секунды спажываецца ток вельмі вялікай сілы, таму на агульным зарадзе батарэі гэта амаль не адбіваецца. Перазапуск рухавіка патрабуе прыкладна 0,001% поўнага зарада новай акумулятарнай батарэі.
Калі на аўтамабілі ўсталявана новая батарэя, блок BMS (кантролю акумулятарнай батарэі) патрабуе паўторнай каліброўкі з улікам павялічанай ёмістасці батарэі; гэта выконваецца з дапамогай ухваленага кампаніяй Land Rover дыягнастычнага абсталявання. Калі дыягнастычнае абсталяванне адсутнічае, модуль BMS аўтаматычна выканае паўторную каліброўку, аднак яна можа заняць да 48 гадзін у залежнасці ад характару выкарыстання аўтамабіля. Сістэма "Стоп/Старт" будзе працаваць няправільна да паўторнай каліброўкі модуля BMS.
У выпадку замены блока BMS ён будзе адкалібраваны аўтаматычна; дадатковыя звесткі гл. у раздзеле "Сістэма кантролю акумулятарнай батарэі" далей.
Каментары да гэтага артыкула