Senzori za kisik 4.0L (Discovery 3)

Prednji senzor za kisik

Stražnji senzor za kisik

U ispušnom sustavu motora nalaze se 4 senzora za kisik. Dva prednja senzora (UHEGO) nalaze se ispred katalizatora, a dva stražnja senzora (HEGO) nalaze se iza katalizatora. Senzori mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Dobiveni podaci koriste se za reguliranje sastava radne smjese. Položaj senzora u protoku ispušnih plinova svake skupine cilindara omogućuje ECM-u (upravljačkoj jedinici motora) da zasebno regulira dovod goriva u cilindre svake skupine i točnije održava sastav radne smjese, što povećava učinkovitost pretvarača.



Ispravan rad senzora za kisik moguć je samo ako su zagrijani na visoku temperaturu. Da bi se postigle potrebne visoke temperature, senzori su opremljeni grijaćim elementima kojima upravljaju PWM (modulacija širine impulsa) signali koje prenosi ECM (upravljački modul motora). Grijaći elementi počinju raditi odmah nakon pokretanja motora. Također rade pri malim opterećenjima, kada temperatura ispušnih plinova nije dovoljna za zagrijavanje senzora. Neispravnost grijača dovodi do povećanja razdoblja pripreme senzora za rad, što odgađa prijelaz na zatvorenu petlju upravljanja i povećava oslobađanje otrovnih tvari. Radni ciklus signala PWM (modulacija širine impulsa) kontinuirano se nadzire kako bi se spriječio toplinski udar hladnih senzora.

UHEGO senzori (univerzalni grijani senzori kisika) imaju gotovo linearni odziv i generiraju signal konstantnog napona s promjenjivom strujom proporcionalnom sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To omogućuje implementaciju kontrole zatvorene petlje (s povratnom informacijom) sastava radne smjese, na primjer, u načinu zagrijavanja motora (nakon što se senzor za kisik zagrije do razine spremnosti). To vam omogućuje točnije reguliranje sadržaja otrovnih tvari u ispušnim plinovima.

HEGO senzori sadrže cirkonij element i generiraju izlazni napon koji ovisi o omjeru koncentracija kisika u ispušnim plinovima i atmosferi. Senzor je galvanski element zatvoren u poroznom keramičkom omotaču. Napon koji stvara keramički element ovisi o kisiku koji difundira kroz plašt. Nazivni napon za stehiometrijski sastav smjese (I=1) kreće se od 300 do 500 mV. Kada smjesa postane bogatija (l ＜ 1) napon raste na 900 mV, kada postane siromašnija (l ＞ 1) pada na 0 V. Vrh senzora može izdržati zagrijavanje do 1000 stupnjeva Celzijusa ne više od 100 sati.



S povećanjem kilometraže vozila, senzor stari, što povećava vrijeme odziva pri prelasku s bogate na siromašnu smjesu i obrnuto. Povećanje vremena odziva utječe na kontrolu zatvorene petlje ECM (upravljački modul motora) i dovodi do postupnog povećanja emisija ispušnih plinova. Mjerenje vremena odziva na prijelaz sastava smjese kroz jedan koristi se za dijagnosticiranje stanja prednjih senzora.

Dijagnostika električnih krugova prednjih i stražnjih senzora za kisik provodi se kontinuirano. Dijagnostika se provodi usporedbom maksimalnog i minimalnog praga znakova loma i kratkog spoja.

Senzori za kisik zahtijevaju izuzetno pažljivo rukovanje prije i tijekom instalacije. Keramički dijelovi senzora mogu popucati ako padnu, udare ili pretjerano zategnu. Senzore treba zategnuti provjerenim moment ključem, moment pritezanja je 40-50 Nm. Vrh senzora treba zaštititi od kontaminacije mazivom protiv zapinjanja nanesenim na navojni dio senzora.

Vrste kvarova

• Mehaničko oštećenje senzora i nepravilna montaža.
• Otvoren krug/senzor isključen.
• Kratki spoj na izvor napajanja ili masu.
• Sastav smjese je izvan radnog područja.
• Senzori reda A i B su ukršteni (konektori su pomiješani).
• Kontaminacija ("trovanje") senzora zbog uporabe olovnog goriva ili iz drugih razloga.
• Promjena karakteristika senzora.
• Oštećenje kabelskog svežnja.
• Propuštanje zraka u ispušni sustav.

Znakovi nevolje

• Prebacivanje prema zadanim postavkama na kontrolu dovoda goriva u cilindre određenog reda bez povratne informacije
• Visok sadržaj CO.
• Jak miris sumporovodika (miris pokvarenog jaja) prije ulaska u zadani način rada.
• Povećano otpuštanje otrovnih tvari.

Prednji i stražnji senzor za kisik mogu se zamijeniti. Međutim, priključci senzora su različitih tipova i obojeni su različitim bojama kako bi se spriječilo nepravilno spajanje. Osim toga, prednji senzori imaju dvije rupe za plin na kraju, dok stražnji senzori imaju četiri rupe.

[Članak se temelji na podacima s web stranice: lrman.ru]