Oxigén szenzorok 4.0L (Discovery 3)

Elülső oxigénérzékelő

Hátsó oxigénérzékelő

A motor kipufogórendszerében 4 oxigénérzékelő található. A két első érzékelő (UHEGO) a katalizátor előtt, a két hátsó érzékelő (HEGO) pedig a katalizátor után kapott helyet. Az érzékelők mérik a kipufogógázok oxigéntartalmát. A kapott adatokat a munkakeverék összetételének szabályozására használják. Az érzékelő elhelyezkedése az egyes hengersorok kipufogógáz-áramában lehetővé teszi az ECM (motorvezérlő egység) számára, hogy külön szabályozza az egyes hengersorok tüzelőanyag-ellátását, és pontosabban karbantartsa a munkakeverék összetételét, ami növeli a hatékonyságot. az átalakítóról.



Az oxigénérzékelők helyes működése csak akkor lehetséges, ha magas hőmérsékletre vannak felmelegítve. A szükséges magas hőmérséklet elérése érdekében az érzékelők fűtőelemekkel vannak felszerelve, amelyeket az ECM (motorvezérlő modul) által továbbított PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelek vezérelnek. A fűtőelemek a motor beindítása után azonnal működni kezdenek. Alacsony terhelésen is működnek, amikor a kipufogógáz hőmérséklete nem elegendő az érzékelők fűtéséhez. A fűtőberendezés meghibásodása az érzékelő működésre való felkészítésének időtartamának növekedéséhez vezet, ami késlelteti a zárt szabályozási körre való átállást és növeli a mérgező csavargok felszabadulását. A PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelek munkaciklusát folyamatosan figyelik, hogy megakadályozzák a hidegérzékelőket érő hősokkot.

Az UHEGO érzékelők (univerzális fűtött oxigénérzékelők) közel lineáris válaszreakcióval rendelkeznek, és állandó feszültségjelet generálnak a kipufogógázok oxigéntartalmával arányos változó árammal. Ez lehetővé teszi a munkakeverék összetételének zárt hurkú szabályozását (visszajelzéssel), például a motor bemelegítési üzemmódjában (miután az oxigénérzékelő felmelegedett a készenléti szintre). Ez lehetővé teszi a kipufogógázok mérgező csavargok tartalmának pontosabb szabályozását.

A HEGO szenzorok cirkónium elemet tartalmaznak, és olyan kimeneti feszültséget hoznak létre, amely a kipufogógázok és a légkör oxigénkoncentrációjának arányától függ. Az érzékelő porózus kerámia köpenybe zárt galvánelem. A kerámia elem által generált feszültség a köpenyen átdiffundáló oxigéntől függ. A névleges feszültség egy sztöchiometrikus keverékkompozícióhoz (I=1) 300 és 500 mV között van. Amikor a keverék dúsabb lesz (l ＜ 1), a feszültség 900 mV-ra emelkedik, amikor fogyatkozik (l ＞ 1), akkor 0 V-ra csökken. Az érzékelő hegye legfeljebb 100 órán át bírja az 1000 Celsius fokos melegítést.



A jármű futásteljesítményének növekedésével az érzékelő öregszik, ami megnöveli a reakcióidőt, amikor gazdag keverékről sovány keverékre váltunk, és fordítva. A válaszidő növelése hatással van az ECM (motorvezérlő modul) zárt hurkú szabályozására, és a kipufogógáz-kibocsátás fokozatos növekedéséhez vezet. Az elülső érzékelők állapotának diagnosztizálására a keverék összetételének átmenetére adott válaszidő mérését használják.

Az első és a hátsó oxigénérzékelők elektromos áramköreinek diagnosztikája folyamatosan történik. A diagnosztikát a törés és rövidzárlat maximális és minimális küszöbjeleinek összehasonlításával végzik.

Az oxigénérzékelők rendkívül gondos kezelést igényelnek mind a telepítés előtt, mind a telepítés során. Az érzékelő kerámia részei megrepedhetnek, ha leejtik, ütik vagy túlnyomják. Az érzékelőket bevált nyomatékkulccsal kell meghúzni, a meghúzási nyomaték 40-50 Nm. Az érzékelő hegyét védeni kell a szennyeződéstől az érzékelő menetes részére felvitt beragadásgátló kenőanyaggal.

A meghibásodások típusai

• Az érzékelő mechanikai sérülése és helytelen beszerelés.
• Szakadt áramkör/érzékelő lekapcsolva.
• Rövidzárlat a tápegységben vagy a testben.
• A keverék összetétele kívül esik a működési tartományon.
• Az A és B sor érzékelői keresztben vannak (a csatlakozók összekeverednek).
• Az érzékelő szennyeződése ("mérgezése") ólmozott üzemanyag használatából vagy egyéb okokból.
• Változó szenzor jellemzők.
• A kábelköteg sérülése.
• Levegő szivárgás a kipufogórendszerbe.

Az anyag egy weboldalról származik lrman.ru

A baj jelei

• Alapértelmezés szerint egy bizonyos sor hengereinek üzemanyag-ellátásának visszacsatolás nélküli szabályozására váltás
• Magas CO tartalom.
• Erős kénhidrogén szag (rohadt tojás szag) az alapértelmezett módba lépés előtt.
• A mérgező csavargok fokozott felszabadulása.

Az első és a hátsó oxigénérzékelő cserélhető. Az érzékelő csatlakozói azonban különböző típusúak, és különböző színekre vannak festve, hogy megakadályozzák a hibás csatlakoztatást. Ezenkívül az elülső érzékelőknek két gáznyílása van a végén, míg a hátsó érzékelőknek négy lyuk van.