CMP érzékelő (vezérműtengely helyzet)
CMP érzékelő (vezérműtengely helyzet) egy magnetoelektromos érzékelő, amely a motor elején, a szelepfedélben, a 4-es számú henger felett található.
CMP érzékelő (vezérműtengely helyzet) a motor főtengelyének minden két fordulatára egy impulzust generál. Az érzékelő impulzusait a bal oldali vezérműtengelyen lévő mágneses elem hozza létre.
ECT érzékelő (hűtőfolyadék hőmérséklet)
ECT érzékelő (hűtőfolyadék hőmérséklet) egy NTC-s érzékelő (negatív hőmérsékleti együttható) . A hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével az érzékelő ellenállása csökken.
Az érzékelő a motor elején, a fojtószelepház mögött és alatt található.
Ha az érzékelő meghibásodik, az ECM (a motorvezérlő egység) az olajhőmérséklet-érzékelő jelét használja tartalék hűtőfolyadék hőmérsékleti jelként.
Motorolaj hőmérséklet érzékelő
A motorolaj hőmérsékletét az olajteknőbe szerelt érzékelő figyeli. Az érzékelő -40 és 150 fok közötti tartományban működik. Celsius.
MAF szenzor (tömeges légáramlás) / IAT (beszívott levegő hőmérséklete)
MAF szenzor (tömeges légáramlás) / IAT (beszívott levegő hőmérséklete) a légszűrő és a fojtószelepház közötti légcsatornában található.
A levegő tömegáramot az érzékelőben elhelyezett fűtött filmérzékeny elem beáramló levegőjének hűtésének intenzitása határozza meg. Minél nagyobb a légáramlás, annál intenzívebben hűl az érzékelőelem, és annál kisebb az elektromos ellenállása. Az érzékelő jelét az ECM feldolgozza (a motorvezérlő egység) , ami a motoron belüli levegő tömegáram kiszámítását eredményezi.
A mért légtömegáram lehetővé teszi a befecskendezett üzemanyag mennyiségének meghatározását a munkakeverék sztöchiometrikus összetételének fenntartásához, amely a motor és a katalizátorok megfelelő működéséhez szükséges. Az érzékelő meghibásodása esetén biztonsági mentési szoftvert biztosítunk.
IAT érzékelő (beszívott levegő hőmérséklete) beépített légtömeg-érzékelőbe. Ez egy termisztor (termisztor), vagyis az érzékelő ellenállása a hőmérséklet függvényében változik. A termisztor egy NTC elem (negatív hőmérsékleti együttható) , azaz ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelő az ECM-ben található további ellenállással rendelkező feszültségosztó áramkör része (a motorvezérlő egység) . Az ECM által mért feszültségesés ebben az áramkörben (a motorvezérlő egység) , az érzékelő ellenállásának változásával változik, ami a hőmérséklet változásának felel meg.
Alapértelmezés szerint a levegő hőmérséklete 35°C.
MAP érzékelő (elosztó abszolút nyomás)
MAP érzékelő (elosztó abszolút nyomás) az abszolút nyomással arányos feszültséget generál a szívócsőben.
Ezt a jelet használja az ECM (a motorvezérlő egység) a motorterhelés kiszámításakor.
Az érzékelő az EGR szelepbe van szerelve (kipufogógáz-visszavezetés) a motor bal első oldalán.
Nyomáskülönbség/elosztó-abszolút nyomás elektronikus visszacsatoló érzékelő (DPFE/MAP (elosztó abszolút nyomás))
A nyomásérzékelő figyeli a nyomáskülönbséget a membránon az EGR-rendszer csatornájában (kipufogógáz-visszavezetés) és elküldi ezeket az adatokat az ECM-nek (a motorvezérlő egység) . A nyíláson mért nyomáskülönbség az EGR áramlási sebességének becslésére szolgál. Elektronikus vákuumszabályzó (EVR) szabályozza az EGR szelepre ható vákuumjelet (kipufogógáz-visszavezetés) , az ECM elektromos jele alapján (a motorvezérlő egység) . ECM (a motorvezérlő egység) szabályozza az EGR szintet (kipufogógáz-visszavezetés), a DPFE/MAP érzékelő visszacsatoló jelének felhasználásával (elosztó abszolút nyomás) . Ennek eredményeként zárt vezérlőrendszer jön létre.
Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR)
EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés) egy PWM vezérelt szelep (impulzus szélesség moduláció) -jelek és a kipufogógázok visszavezetésének biztosítása a motorba. Mivel a kipufogógázok nagyon kevés szabad oxigént tartalmaznak, gyakorlatilag közömbösek. A kipufogógázok helyettesítik a levegőt az égéstérben, ami csökkenti az égési hőmérsékletet. Az égési hőmérséklet csökkentése a nitrogén-oxidok képződésének csökkenéséhez vezet (NOx).
Megjegyzések ehhez a cikkhez