Датчики CMP, ECT, температури та інші 4.0L (Дискавері 3)

Датчик CMP (положення розподільного валу)

Датчик CMP (положення розподільного валу) є магнітоелектричним датчиком, розташованим спереду двигуна в клапанній кришці над циліндром № 4.

Датчик CMP (положення розподільного валу) генерує один імпульс на кожні два обороти колінчастого валу двигуна. Імпульси датчика формуються з допомогою магнітного елемента лівому розподільному валі.

Датчик ECT (температури рідини, що охолоджує)

Датчик ECT (температури рідини, що охолоджує) являє собою датчик з NTC (негативним температурним коефіцієнтом). У міру підвищення температури охолоджуючої рідини опір датчика падає.



Датчик розташований у передній частині двигуна, ззаду та нижче корпусу дросельної заслінки.

Коли датчик виходить з ладу, ECM (блок управління двигуном) використовує як резервний сигнал температури охолоджуючої рідини сигнал датчика температури олії.

Датчик температури моторної олії

Температуру моторного масла контролює датчик, встановлений у масляному піддоні. Датчик працює у діапазоні від -40 до 150 град. Цельсія.

Датчик MAF (масова витрата повітря) / IAT (температура повітря на впуску)

Датчик MAF (масова витрата повітря) / IAT (температура повітря на впуску) розташований у повітроводі між повітряним фільтром і корпусом дросельної заслінки.

Масова витрата повітря визначається за інтенсивністю охолодження повітрям, що поступає підігрівається плівкового чутливого елемента, розташованого в датчику. Чим вища витрата повітря, тим інтенсивніше охолоджується чутливий елемент і тим нижчий його електричний опір. Сигнал датчика обробляється ECM (блок управління двигуном), в результаті чого обчислюється масова витрата повітря всередині двигуна.



Виміряне значення масової витрати повітря дає можливість визначати кількість палива, що впорскується для підтримки стехіометричного складу робочої суміші, який необхідний для правильної роботи двигуна та каталітичних нейтралізаторів. У разі відмови датчика передбачено використання резервного програмного забезпечення.

Вихідний текст опубліковано на сайті www.LRman.ru

Датчик IAT (температура повітря на впуску) вбудований датчик масової витрати повітря. Він є терморезистор (термістор), тобто опір датчика змінюється залежно від температури. Термістор є елементом NTC (негативним температурним коефіцієнтом), тобто його опір зменшується зі збільшенням температури. Датчик є частиною ланцюга дільника напруги з додатковим опором, розташованим ECM (блок управління двигуном). Падіння напруги в цьому ланцюзі, що вимірюється блоком ECM (блок управління двигуном) змінюється зі зміною опору датчика, що відповідає зміні температури.

Для температури повітря встановлено значення 35°C.

Датчик MAP (абсолютного тиску в колекторі)

Датчик MAP (абсолютного тиску в колекторі) формує напругу, пропорційну абсолютному тиску у впускному колекторі.



Цей сигнал використовується блоком ECM (блок керування двигуном) при розрахунку навантаження двигуна.

Датчик змонтований в клапані EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) з лівого переднього боку двигуна.

Датчик електронного зворотного зв'язку по диференціальному тиску/абсолютного тиску в колекторі (DPFE/MAP (абсолютного тиску в колекторі))

Датчик тиску контролює різницю тисків на діафрагмі в каналі системи EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) і передає ці дані в ECM (блок управління двигуном). Перепад тисків, виміряний на діафрагмі, використовується для оцінки швидкості потоку рециркулюючих газів, що відпрацювали. Електронний вакуумний регулятор (EVR) регулює сигнал вакууму, що діє на клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів), виходячи з електричного сигналу з ECM (блок управління двигуном). ECM (блок управління двигуном) контролює рівень EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали), використовуючи сигнал зворотного зв'язку від датчика DPFE/MAP (абсолютного тиску в колекторі). В результаті утворюється замкнута система керування.

Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Клапан EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) являє собою клапан, керований PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сигналами і забезпечує повернення відпрацьованих газів назад в двигун. Оскільки гази, що відпрацювали, містять вкрай мало вільного кисню, вони є практично інертними. Гази, що відпрацювали, заміщають повітря в камері згоряння, що зменшує температуру згоряння. Зменшення температури згоряння веде до зменшення утворення оксидів азоту (NOx).