Датчици CMP, ECT, температура и други 4.0L (Discovery 3)

Сензор CMP (позиция на разпределителния вал)

Сензорът CMP (позиция на разпределителния вал) е магнитоелектричен сензор, разположен в предната част на двигателя в капака на клапана над цилиндър № 4.

Сензорът CMP (позиция на разпределителния вал) генерира един импулс за всеки два оборота на коляновия вал на двигателя. Сензорните импулси се генерират с помощта на магнитен елемент на левия разпределителен вал.

ECT (температура на охлаждащата течност) сензор

Сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е сензор NTC (отрицателен температурен коефициент). Тъй като температурата на охлаждащата течност се повишава, съпротивлението на сензора пада.



Сензорът е разположен в предната част на двигателя, зад и под тялото на дросела.

Когато сензорът се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнала от датчика за температурата на маслото като резервен сигнал за температурата на охлаждащата течност.

Сензор за температура на маслото в двигателя

Температурата на маслото на двигателя се следи от сензор, монтиран в масления съд. Сензорът работи в диапазона от -40 до 150 градуса. Целзий.

Сензор MAF (масов въздушен поток) / IAT (температура на входящия въздух)

Сензорът MAF (масов въздушен поток) / IAT (температура на входящия въздух) се намира във въздуховода между въздушния филтър и тялото на дросела.

Масовият въздушен поток се определя от интензивността на охлаждане от входящия въздух на нагретия филмов чувствителен елемент, разположен в сензора. Колкото по-висок е въздушният поток, толкова по-интензивно се охлажда чувствителният елемент и толкова по-ниско е електрическото му съпротивление. Сигналът на сензора се обработва от ECM (контролен модул на двигателя), което води до изчисляване на въздушния масов поток вътре в двигателя.



Измерената стойност на масовия въздушен поток позволява да се определи количеството впръскано гориво за поддържане на стехиометричния състав на работната смес, което е необходимо за правилната работа на двигателя и катализаторите. В случай на повреда на сензора се предоставя софтуер за архивиране.

Сензорът IAT (температура на входящия въздух) е вграден в сензора за масов въздушен поток. Това е термистор (термистор), тоест съпротивлението на сензора се променя в зависимост от температурата. Термисторът е елемент с NTC (отрицателен температурен коефициент), което означава, че съпротивлението му намалява с повишаване на температурата. Сензорът е част от верига на делител на напрежение с допълнително съпротивление, разположено в ECM (контролен модул на двигателя). Спадът на напрежението в тази верига, измерен от ECM (контролен модул на двигателя), се променя с промени в съпротивлението на сензора, което съответства на промените в температурата.

Температурата на въздуха по подразбиране е 35°C.

Сензор за MAP (абсолютно налягане в колектора)

Сензорът MAP (абсолютно налягане в колектора) произвежда напрежение, пропорционално на абсолютното налягане във всмукателния колектор.



Този сигнал се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при изчисляване на натоварването на двигателя.

Сензорът е монтиран в клапана EGR (рециркулация на отработените газове) от лявата предна страна на двигателя.

Сензор за електронна обратна връзка по дифференциальному натиск / на абсолютното налягане в коллекторе (DPFE/MAP (абсолютното налягане в коллекторе))

Сензорът за налягане следи разликата в налягането през диафрагмата в канала на системата EGR (рециркулация на отработените газове) и предава тези данни на ECM (контролен модул на двигателя). Падът на налягането, измерен през диафрагмата, се използва за оценка на дебита на рециркулираните отработени газове. Електронният вакуумен регулатор (EVR) настройва вакуумния сигнал към клапана EGR (рециркулация на отработените газове) въз основа на електрическия сигнал от ECM (контролен модул на двигателя). ECM (модул за управление на двигателя) следи нивото на EGR (рециркулация на отработените газове), използвайки обратна връзка от сензора DPFE/MAP (абсолютно налягане в колектора). В резултат на това се формира затворена система за управление.

Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR)

Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) е клапан, управляван от PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали за връщане на отработените газове обратно към двигателя. Тъй като отработените газове съдържат много малко свободен кислород, те са практически инертни. Отработените газове заместват въздуха в горивната камера, което намалява температурата на горене. Намаляването на температурата на горене води до намаляване на образуването на азотни оксиди (NOx).