Централна монтажна кутия
Централната верига се използва за стартиране на програми за включване и изключване на захранването в ECM (контролен модул на двигателя). Когато запалването е включено, 12 V се прилага към входа на сензора за състояние на ключа за запалване (щифт 30 на конектор C0635) ECM (модул за управление на двигателя) след това изпълнява програмите за захранване и включва ECM (модул за управление на двигателя). захранващо реле.
След като запалването е изключено, ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването за няколко секунди (в екстремни случаи, ако се изисква от охлаждащите вентилатори, това може да продължи 20 минути), изпълнявайки процедура за изключване и след това изключва ECM реле за захранване (блок за управление на двигателя).
Захранване
ECM (модулът за управление на двигателя) изисква непрекъснато захранване с напрежение на акумулатора, за да работи, както и напрежение на акумулатора, когато е зададено. Захранващото напрежение с командно превключване се подава чрез реле, управлявано от ECM (контролен модул на двигателя) въз основа на състоянието на входа на централния превключващ блок (позиция на превключвателя 2).
В положение "ИЗКЛЮЧЕНО", ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранващото напрежение до приключване на вътрешния самотест. Главният захранващ предпазител се намира в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Клапан за продухване
Маркучи и продухващ клапан
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Електронна дроселова клапа |
| 2 | - | Всмукателен колектор за въздух |
| 3 | - | Тръба за подаване на гориво |
| 4 | - | Свързване на маркуч за продухване |
| 5 | - | Клапан за продухване |
| 6 | - | Скоба на продухващия клапан |
| 7 | - | Скоба за маркуч |
| 8 | - | Маркуч, свързващ колектора с продухващия клапан |
За да отговори на все по-строгите изисквания за изпаряване на горивото, превозното средство използва система за контрол на емисиите от изпаряване, която минимизира загубата на горивни пари от горивната система в атмосферата. Това се постига чрез отстраняване на газовете от горивната система чрез уловител на пари (въглероден адсорбер). Въглеродът действа като гъба и улавя изпаренията, докато продухването на резервоара се извърши под контрола на ECM (контролен модул на двигателя).
Въглеродният контейнер е свързан към всмукателния колектор зад тялото на дросела чрез продухващ клапан. Състоянието на този клапан се променя в съответствие със сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация), предаван от ECM (контролен модул на двигателя). Пречистването на адсорбера се извършва чрез изпомпване на чист въздух през въглищата, които пренасят въглеводородите в двигателя, където те се изгарят. За да се поддържа контролируемостта и да се намали токсичността на отработените газове, процесът на продухване трябва да бъде напълно контролиран, тъй като дори 1% от горивните пари от адсорбера, влизащи във всмукателния отвор, може да доведе до промяна в състава на работната смес с 20%. Тъй като капацитетът за съхранение на въглищата е ограничен, прочистването за възстановяване на състоянието им трябва да се извършва редовно, редувайки се с коригиране на подаването на гориво, тъй като и двете операции не могат да се извършват едновременно.
ECM (модулът за управление на двигателя) управлява продухващия клапан чрез PWM (импулсно-широчинна модулация) сигнал, регулирайки интензивността на продухването на резервоара. Контролът на процеса на продухване ви позволява да поддържате стехиометричния състав на работната смес, необходим за правилната работа на двигателя. В допълнение, поради това, адсорберът се продухва доста често, като по този начин предотвратява насищането на въглищата с гориво, което води до прекомерно натрупване на горивни пари в системата (и следователно повишаване на налягането на парите) и, като следствие, увеличаване на при вероятност от изтичане на пари. За повече информация, моля, вижте Емисии от изпаряване (303-13A)
Коментари към тази статия