Модул за управление на двигателя (ECM) 4.0L (Discovery 3)

ECM (модул за управление на двигателя) се намира в монтажна кутия в камерата на двигателното отделение от страната на пътника, монтирана към преградата.

Входящи сигнали

Следните сигнали се получават на входа на ECM (контролен модул на двигателя):

• Централен комутационен блок
• Температура на охлаждащата течност
• Спирачен превключвател
• Абсолютно налягане в колектора
• Позиция на педала на газта 1
• Позиция на педала на газта 2
• Позиция на дросела 1
• Положение на дросела 2
• Скорост на вентилатора за охлаждане на двигателя
• Сензор за положение и скорост на коляновия вал на двигателя (сензор на коляновия вал)
• Сензор за положение на разпределителния вал
• Температура на двигателното масло
• Сензор IAT (температура на входящия въздух) (вграден в MAF (масов въздушен поток))
• MAF (масов въздушен поток)
• Сензори за детонация (2)
• Превключватели на скоростта на круиз контрол (резистивна стълба)
• Сензори за кислород (4)
• Скорост на превозното средство (чрез CAN шина (мрежа на контролера))
• Диференциално налягане eGr (рециркулация на отработените газове)
• EGR (рециркулация на отработените газове) mAp (абсолютно налягане в колектора)
• Вериги за управление на генератора

Изходни сигнали

ECM (контролен модул на двигателя) осигурява изходни сигнали за управление на следните компоненти и параметри:

• Дроселна клапа
• Запалителни бобини (6)
• Нагреватели за кислородни сензори (4)
• Горивни инжектори (6)
• EGR клапан (рециркулация на отработените газове)
• IMT клапан (регулиране на всмукателния колектор)
• Клапан за продухване
• Реле на горивната помпа
• Стартерно реле
• Вентилаторен модул на кондензатора на климатика (CAN (мрежа на контролера))
• EMS захранващо реле
• Управление на вискозния съединител на охлаждащия вентилатор
• Управление на генератора

ECM (модул за управление на двигателя) контролира времето на подаване на гориво към всички цилиндри на двигателя. Двигателят използва система за запалване с отделни бобини за запалване (6 бобини), които се монтират директно върху свещите. За да поддържа оптимална работа на двигателя, ECM (модул за управление на двигателя) открива детонация във всеки отделен цилиндър и го потиска, като регулира момента на запалване във всеки цилиндър.

Стратегията за управление на ECM (модула за управление на двигателя) се основава на количеството въртящ момент, поискано от водача и различните ECU на автомобила. EMS използва различни сензори, за да определи въртящия момент, който трябва да се произведе от двигателя. Те включват:

• Сензор за масов въздушен поток
• Сензор за положение на педала на газта
• Сензори за температура на двигателя
• Сензори за кислород

EMS обработва тези сигнали и взема решение за размера на генерирания въртящ момент. Въртящият момент се създава чрез различни задвижващи механизми, които доставят въздух, гориво и искри към двигателя (електронен дросел, инжектори, бобини и др.). EMS също комуникира чрез CAN шината (мрежа на контролера) с други ECU на превозното средство, за да получи допълнителни данни. Те включват:

• Блок за управление ABS (антиблокираща спирачна система)
• TCM (модул за управление на трансмисията)
• Контролер на трансферната кутия

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
1	CAN (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
2	CAN (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
3	Определяне на състоянието на генератора	Входен сигнал
4	Тегло на UHEGO серия A	-
5	Тегло на UHEGO серия B	-
6	- сензор за стартиране на двигателя	Входен сигнал
7	Тегло на датчика на разпределителния вал	-
8	Не е използван	-
9	Не е използван	-
10	Сензор 3 тегло	-
11	Тегло на сензора 4	-
12	Тегло на сензора 5	-
13	Не е използван	-
14	Резервно тегло	-
15	Тегло на сензора 6	-
16	Не е използван	-
17	Не е използван	-
18	Маса MAF (масов въздушен поток)	-
19	Банка А тегло на датчика за детонация	-
20	Банка B тегло на датчика за детонация	-
21	Не е използван	-
22	Не е използван	-
23	Сензор за температура на маслото	Входен сигнал
24	Захранване на сензор 6	Изходен сигнал
25	LIN A	Изходен сигнал
26	UHEGO серия B (+)	Входен сигнал
27	UHEGO серия B (-)	-
28	UHEGO серия A (+)	+
29	UHEGO серия A (-)	-
30	+ датчик за стартиране на двигателя	Входен сигнал
31	Не е използван	-
32	Не е използван	-
33	Не е използван	-
34	Банка A CMP (позиция на разпределителния вал) сигнал от сензора	Входен сигнал
35	Не е използван	-
36	Не е използван	-
37	Не е използван	-
38	Сензор за диференциално налягане	Входен сигнал
39	Не е използван	-
40	Сензор за налягане на горивото	Входен сигнал
41	Не е използван	-
42	Сензор за детонация банка A (+)	Входен сигнал
43	Банка на датчик за детонация B (+)	Входен сигнал
44	Не е използван	-
45	Не е използван	-
46	Сензор за температура на горивото	Входен сигнал
47	Захранване на сензор 5	Изходен сигнал
48	Захранване на сензор 4	Изходен сигнал
49	Не е използван	-
50	Не е използван	-
51	Не е използван	-
52	Не е използван	-
53	Не е използван	-
54	Не е използван	-
55	Не е използван	-
56	Запалителна бобина цилиндър 3 B	Изходен сигнал
57	Бобина за запалване на цилиндър 3 A	Изходен сигнал
58	Запалителна бобина цилиндър 2 B	Изходен сигнал
59	Бобина за запалване на цилиндър 2 A	Изходен сигнал
60	Цилиндър на запалителната бобина 1 B	Изходен сигнал
61	Бобина за запалване на цилиндър 1 A	Изходен сигнал
62	Тегло на бобината на запалването на ред A	-
63	Контролна верига на вентилатора на вискозния съединител	Входен сигнал
64	Тегло на запалителната бобина на банка B	-
65	Сензор за положение на дросела 1	-I
66	Сензор за температура на въздуха	Входен сигнал
67	Сензор за положение на дросела 2	Входен сигнал
68	Сензор за температура на охлаждащата течност	Входен сигнал
69	MAP (абсолютно налягане в колектора)	Входен сигнал
70	MAF (масов въздушен поток)	Входен сигнал
71	Не е използван	-
72	Захранване на сензор 3	Изходен сигнал
73	Не е използван	-
74	посока на въртене на дроселовата клапа (-)	Изходен сигнал
75	посока на въртене на дроселовата клапа (+)	Изходен сигнал
76	Нагревател UHEGO ред A	Изходен сигнал
77	Нагревател UHEGO ред B	Изходен сигнал
78	Инжекторен цилиндър 1 B	Изходен сигнал
79	Инжекторен цилиндър 1 B	Изходен сигнал
80	Цилиндър инжектор 2 A	Изходен сигнал
81	Инжекторен цилиндър 2 B	Изходен сигнал
82	Цилиндър инжектор 3 A	Изходен сигнал
83	Инжекторен цилиндър 3 B	Изходен сигнал
84	Контролен клапан на всмукателния колектор 1	Изходен сигнал
85	Не е използван	-
86	Не е използван	Изходен сигнал
87	Не е използван	Изходен сигнал
88	Не е използван	Изходен сигнал
89	Не е използван	-
90	EGR (рециркулация на отработените газове)	Входен сигнал
91	Не е използван	-
92	Клапан за продухване	Изходен сигнал
93	Заявка за регулиране на вискозен съединител на охлаждащия вентилатор	Изходен сигнал
94	Не е използван	-
95	Реле на горивната помпа	Изходен сигнал
96	Управление на генератора	Изходен сигнал

Таблица с щифтове на съединител C0635 ECM

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
1	Сигнална земя 1	-
2	Силова маса 1	-
3	Силова маса 2	-
4	ECM (Модул за управление на двигателя) Захранване	Входен сигнал
5	Силова маса 3	-
6	Земя на сензора APP (позиция на педала на газта) 1	-
7	Земя на сензора APP (позиция на педала на газта) 2	-
8	Не е използван	-
9	Не е използван	-
10	Не е използван	-
11	Не е използван	-
12	Сигнал за паркиране/неутрално положение	Входен сигнал
13	Не е използван	-
14	Не е използван	-
15	Не е използван	-
16	EMS реле	Изходен сигнал
17	Заявка за завъртане на коляновия вал	Изходен сигнал
18	+ CAN шини (локална контролерна мрежа)	Изходен сигнал
19	Захранване за APP сензор 2 (позиция на педала на газта)	Изходен сигнал
20	Управление на горивната помпа	Изходен сигнал
21	Не е използван	-
22	Не е използван	-
23	Не е използван	-
24	Сигнал на сензора APP (позиция на педала на газта) 1	Изходен сигнал
25
26	Ключ за спирачни светлини	Входен сигнал
27	Не е използван	-
28	Не е използван	-
29	Не е използван	-
30	Ключ за запалване	Входен сигнал
31	+ CAN шини (локална контролерна мрежа)	Входен сигнал
32	Захранване за APP сензор 1 (позиция на педала на газта)	Изходен сигнал
33	DMTL	Изходен сигнал
34	Не е използван	-
35	- превключвател на скоростта	Изходен сигнал

Дросел с електронно управление

Въртящият момент на двигателя V6 се контролира от тялото на дросела, което се намира на всмукателния колектор в двигателния отсек. Сензорът APP (позиция на педала на газта) регистрира командата на водача за промяна на позицията на педала на газта. Този сигнал се въвежда в ECM и дроселната клапа, чрез електрически мотор, вграден в тялото на дроселната клапа, се отваря, за да промени своя ъгъл. Сензор в тялото на дросела определя позицията на дросела и скоростта на промяна на ъгъла на въртене. Софтуерът ECM (контролен модул на двигателя) калибрира позицията на дросела при всеки цикъл на запалване. Когато запалването е включено (позиция), ECM (контролният модул на двигателя) отваря напълно и затваря дроселната клапа, като по този начин извършва самодиагностика и калибриране. Корпусът на дросела е свързан към ECM (контролен модул на двигателя) с помощта на двойка усукани проводници за намаляване на електрическия шум. За повече информация, моля, вижте Контрол на ускорението (310-02A)

Таблица с щифтове C0175 на съединителя на дроселната клапа

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
1	Сигнал 1	Изходен сигнал
2	Захранване 5V	Входен сигнал
3	Сигнал 2	Изходен сигнал
4	Тегло	-
5	+ шофиране	Входен сигнал
6	- шофиране	-