ECM (jednostka sterująca silnika) umieszczony w puszce montażowej w komorze silnika po stronie pasażera, przymocowany do przegrody.
Sygnały przychodzące
Do wejścia ECM (jednostka sterująca silnika) odbierane są następujące sygnały:
- Centralna jednostka przełączająca
- Temperatura płynu chłodzącego
- wyłącznik hamulca
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
- Położenie pedału przyspieszenia 1
- Położenie pedału przyspieszenia 2
- Pozycja przepustnicy 1
- Pozycja przepustnicy 2
- Prędkość wentylatora chłodzącego
- Czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika (czujnik wału korbowego)
- Czujnik położenia wałka rozrządu
- Temperatura oleju silnikowego
- czujnik IAT (temperatura powietrza wlotowego) (wbudowane w MAF (masowy przepływ powietrza))
- MAF (masowy przepływ powietrza)
- czujniki stukowe (2)
- Przełączniki prędkości tempomatu (rezystancyjne łańcuchy drabinkowe)
- czujniki tlenu (4)
- Prędkość pojazdu (przez magistralę CAN (lokalna sieć kontrolerów))
- Różnica ciśnień eGr (recyrkulacja spalin)
- EGR (recyrkulacja spalin) mAp (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)
- Obwody sterowania generatora
Sygnały wyjściowe
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) generuje sygnały wyjściowe do sterowania następującymi elementami i parametrami:
- Siłownik przepustnicy
- Cewki zapłonowe (6)
- Grzałki czujnika tlenu (4)
- wtryskiwacze paliwa (6)
- zawór EGR (recyrkulacja spalin)
- Zawór IMT (regulacja kolektora dolotowego)
- Zawór wylotowy
- Przekaźnik pompy paliwa
- Przekaźnik rozrusznika
- Moduł wentylatora skraplacza klimatyzacji (CAN (lokalna sieć kontrolerów))
- Przekaźnik mocy EMS
- Kontrola sprzęgła wiskotycznego wentylatora układu chłodzenia
- Sterowanie generatorem
Strategia zarządzania ECM (jednostka sterująca silnika) opiera się na wielkości momentu obrotowego żądanego przez kierowcę i różnych ECU pojazdu. EMS wykorzystuje różne czujniki do określenia wielkości momentu obrotowego, który silnik musi wytworzyć. Obejmują one:
- Czujnik przepływu masy powietrza
- Czujnik położenia pedału przyspieszenia
- Czujniki temperatury silnika
- czujniki tlenu
- Jednostka sterująca ABS (system antywłamaniowy)
- TCM (jednostka sterująca skrzynią biegów)
- Sterownik skrzynki transferowej
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
1 | CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
2 | CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
3 | Określanie stanu generatora | Sygnał wejściowy |
4 | Waga UHEGO rząd A | - |
5 | Waga UHEGO serii B | - |
6 | - czujnik rozruchu silnika | Sygnał wejściowy |
7 | Masa czujnika wałka rozrządu | - |
8 | Nieużywany | - |
9 | Nieużywany | - |
10 | Masa czujnika 3 | - |
11 | Masa czujnika 4 | - |
12 | Masa czujnika 5 | - |
13 | Nieużywany | - |
14 | Masa rezerwowa | - |
15 | Masa czujnika 6 | - |
16 | Nieużywany | - |
17 | Nieużywany | - |
18 | Masa MAF (masowy przepływ powietrza) | - |
19 | Bank A masa czujnika spalania stukowego | - |
20 | Masa czujnika spalania stukowego w banku B | - |
21 | Nieużywany | - |
22 | Nieużywany | - |
23 | Czujnik temperatury oleju | Sygnał wejściowy |
24 | Zasilanie czujnika 6 | Sygnał wyjściowy |
25 | LIN A | Sygnał wyjściowy |
26 | Seria UHEGO B (+) | Sygnał wejściowy |
27 | Seria UHEGO B (-) | - |
28 | Seria UHEGO A (+) | + |
29 | Seria UHEGO A (-) | - |
30 | + czujnik rozruchu silnika | Sygnał wejściowy |
31 | Nieużywany | - |
32 | Nieużywany | - |
33 | Nieużywany | - |
34 | Sygnał czujnika CMP (położenie wałka rozrządu) rząd A | Sygnał wejściowy |
35 | Nieużywany | - |
36 | Nieużywany | - |
37 | Nieużywany | - |
38 | Czujnik różnicy ciśnień | Sygnał wejściowy |
39 | Nieużywany | - |
40 | Czujnik ciśnienia paliwa | Sygnał wejściowy |
41 | Nieużywany | - |
42 | Bank A czujnik stukowy (+) | Sygnał wejściowy |
43 | Czujnik spalania stukowego w banku B (+) | Sygnał wejściowy |
44 | Nieużywany | - |
45 | Nieużywany | - |
46 | Czujnik temperatury paliwa | Sygnał wejściowy |
47 | Zasilanie czujnika 5 | Sygnał wyjściowy |
48 | Zasilanie czujnika 4 | Sygnał wyjściowy |
49 | Nieużywany | - |
50 | Nieużywany | - |
51 | Nieużywany | - |
52 | Nieużywany | - |
53 | Nieużywany | - |
54 | Nieużywany | - |
55 | Nieużywany | - |
56 | Cewka zapłonowa cylindra 3 B | Sygnał wyjściowy |
57 | Cewka cylindryczna 3 A | Sygnał wyjściowy |
58 | Cewka zapłonowa cylindra 2 B | Sygnał wyjściowy |
59 | Cylinder cewki zapłonowej 2 A | Sygnał wyjściowy |
60 | Cylinder cewki zapłonowej 1 B | Sygnał wyjściowy |
61 | Cewka cylindryczna 1 A | Sygnał wyjściowy |
62 | Waga cewki zapłonowej banku A | - |
63 | Lepki obwód sterowania wentylatorem | Sygnał wejściowy |
64 | Masa cewki zapłonowej banku B | - |
65 | Czujnik położenia przepustnicy 1 | -I |
66 | Czujnik temperatury powietrza | Sygnał wejściowy |
67 | Czujnik położenia przepustnicy 2 | Sygnał wejściowy |
68 | czujnik temperatury chłodzenia | Sygnał wejściowy |
69 | MAP (ciśnienie bezwzględne w kolektorze) | Sygnał wejściowy |
70 | MAF (masowy przepływ powietrza) | Sygnał wejściowy |
71 | Nieużywany | - |
72 | Zasilanie czujnika 3 | Sygnał wyjściowy |
73 | Nieużywany | - |
74 | kierunek przepustnicy (-) | Sygnał wyjściowy |
75 | kierunek przepustnicy (+) | Sygnał wyjściowy |
76 | Grzejnik UHEGO rząd A | Sygnał wyjściowy |
77 | Grzejnik UHEGO rzędu B | Sygnał wyjściowy |
78 | Cylinder dyszy 1 B | Sygnał wyjściowy |
79 | Cylinder dyszy 1 B | Sygnał wyjściowy |
80 | Cylinder dyszy 2 A | Sygnał wyjściowy |
81 | Cylinder dyszy 2 B | Sygnał wyjściowy |
82 | Dysza cylindra 3 A | Sygnał wyjściowy |
83 | Cylinder dyszy 3 B | Sygnał wyjściowy |
84 | Zawór sterujący kolektora dolotowego 1 | Sygnał wyjściowy |
85 | Nieużywany | - |
86 | Nieużywany | Sygnał wyjściowy |
87 | Nieużywany | Sygnał wyjściowy |
88 | Nieużywany | Sygnał wyjściowy |
89 | Nieużywany | - |
90 | EGR (recyrkulacja spalin) | Sygnał wejściowy |
91 | Nieużywany | - |
92 | Zawór wylotowy | Sygnał wyjściowy |
93 | Żądanie regulacji sprzęgła wiskotycznego wentylatora chłodzącego | Sygnał wyjściowy |
94 | Nieużywany | - |
95 | Przekaźnik pompy paliwa | Sygnał wyjściowy |
96 | Sterowanie generatorem | Sygnał wyjściowy |
C0635 Schemat styków złącza ECM
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
1 | Masa sygnału 1 | - |
2 | Masa siły 1 | - |
3 | Masa siły 2 | - |
4 | Moc ECM (jednostka sterująca silnika) | Sygnał wejściowy |
5 | Masa siły 3 | - |
6 | Waga czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1 | - |
7 | Waga czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 2 | - |
8 | Nieużywany | - |
9 | Nieużywany | - |
10 | Nieużywany | - |
11 | Nieużywany | - |
12 | Sygnał parkowania/pozycji neutralnej | Sygnał wejściowy |
13 | Nieużywany | - |
14 | Nieużywany | - |
15 | Nieużywany | - |
16 | przekaźnik EMS | Sygnał wyjściowy |
17 | żądanie wału korbowego | Sygnał wyjściowy |
18 | + magistrala CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wyjściowy |
19 | Moc czujnika 2 APP (położenie pedału przyspieszenia) | Sygnał wyjściowy |
20 | Sterowanie pompą paliwa | Sygnał wyjściowy |
21 | Nieużywany | - |
22 | Nieużywany | - |
23 | Nieużywany | - |
24 | Sygnał czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1 | Sygnał wyjściowy |
25 | ||
26 | Przełącznik świateł stopu | Sygnał wejściowy |
27 | Nieużywany | - |
28 | Nieużywany | - |
29 | Nieużywany | - |
30 | stacyjka | Sygnał wejściowy |
31 | + magistrala CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy |
32 | Moc czujnika 1 APP (położenie pedału przyspieszenia) | Sygnał wyjściowy |
33 | DMTL | Sygnał wyjściowy |
34 | Nieużywany | - |
35 | - przełącznik prędkości | Sygnał wyjściowy |
Elektroniczna przepustnica
Moment obrotowy silnika V6 jest kontrolowany w korpusie przepustnicy, który znajduje się na kolektorze dolotowym w komorze silnika. Czujnik aplikacji (położenie pedału przyspieszenia) rejestruje polecenie kierowcy, aby zmienić położenie przepustnicy. Ten sygnał jest wprowadzany do ECM, a przepustnica jest otwierana przez silnik wbudowany w korpus przepustnicy w celu zmiany kąta. Czujnik w korpusie przepustnicy określa położenie przepustnicy i szybkość zmiany jej kąta obrotu. Oprogramowanie ECM (jednostka sterująca silnika) zapewnia kalibrację położenia przepustnicy w każdym cyklu zapłonu. Gdy zapłon jest włączony (pozycja WŁ), ECM (jednostka sterująca silnika) całkowicie otwiera i zamyka przepustnicę, przeprowadzając w ten sposób autodiagnostykę i kalibrację. Korpus przepustnicy do tłumienia zakłóceń elektrycznych podłączonych do ECM (jednostka sterująca silnika) z parą skręconych drutów. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Kontrola przyspieszenia (310-02A)
Schemat styków złącza przepustnicy C0175
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
1 | Sygnał 1 | Sygnał wyjściowy |
2 | Zasilanie 5 V | Sygnał wejściowy |
3 | Sygnał 2 | Sygnał wyjściowy |
4 | Waga | - |
5 | + jazda | Sygnał wejściowy |
6 | - prowadzić | - |
Komentarze do tego artykułu