Czujnik CKP (położenia wału korbowego) znajduje się na górze obudowy skrzyni biegów, nieco na lewo od linii środkowej, tak aby końcówka czujnika dotykała obręczy koła zamachowego. Ten czujnik jest czujnikiem magnetoelektrycznym o rezystancji 1100 omów +- 150 omów.
Czujnik generuje sygnał, który pozwala ECM (modułowi sterującemu silnika) określić położenie kątowe wału korbowego i jego prędkość obrotową. Położenie wału korbowego określa czas zapłonu, czas wtrysku paliwa itp. Jeśli przewody obwodu sygnałowego zostaną odwrócone, czas zapłonu wzrośnie o 3°, ponieważ ECM (moduł sterujący silnika) wykorzystuje do regulacji opadania zbocze sygnału dla każdego zęba.
Czujnik generuje swój sygnał za pomocą pierścienia magnetycznego uzyskanego w wyniku obróbki średnicy tarczy napędowej. Pierścień magnetyczny ma 36 zębów o szerokości 3°, rozmieszczonych co 10°. Brakuje jednego zęba, co stanowi punkt odniesienia przy 60 stopniach BTDC dla cylindra nr 1.
Kiedy strumień magnetyczny zmienia się w wyniku przejścia zębów przed czujnikiem, czujnik generuje sygnał napięciowy. Napięcie wyjściowe zmienia się w zależności od prędkości zębów przechodzących przez czujnik. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wyższe napięcie wyjściowe czujnika.
[Tekst artykułu został pobrany ze strony internetowej: www.lrman.ru]
Moduł ECM (moduł sterujący silnika) przesyła dane dotyczące prędkości silnika za pośrednictwem magistrali CAN (sieć obszaru sterowania).
Jeśli czujnik CKP (położenia wału korbowego) działa nieprawidłowo podczas pracy silnika, silnik zgaśnie, przerwy w zapłonie lub przerwy zapłonu, a odpowiedni kod DTC zostanie zapisany. Jeśli usterka wystąpi przed uruchomieniem silnika, uruchomienie silnika nie będzie możliwe.
Komentarze do tego artykułu