Centralna puszka montażowa
Środkowa skrzynka obwodów służy do uruchamiania programów włączania i wyłączania zasilania w ECM (moduł sterujący silnika). Po włączeniu zapłonu do wejścia czujnika stanu wyłącznika zapłonu (styk 30 złącza C0635) podawane jest napięcie 12 V. Następnie ECM (moduł sterujący silnika) uruchamia programy uruchamiania i włącza ECM (moduł sterujący silnika). przekaźnik mocy.
Po wyłączeniu zapłonu ECM (moduł sterujący silnika) utrzymuje zasilanie przez kilka sekund (w skrajnych przypadkach, jeśli wymagają tego wentylatory chłodzące, może to trwać 20 minut), wykonując procedurę wyłączania, a następnie wyłącza ECM przekaźnik mocy (jednostka sterująca silnika).
Zasilanie
Do działania moduł ECM (moduł sterujący silnika) wymaga ciągłego zasilania napięciem akumulatora, a także napięcia akumulatora, gdy zostanie wydane polecenie. Załączane napięcie zasilania jest dostarczane przez przekaźnik sterowany przez ECM (moduł sterujący silnika) na podstawie stanu wejścia centralnej jednostki przełączającej (pozycja przełącznika 2).
W pozycji "OFF" ECM (moduł sterujący silnika) utrzymuje napięcie zasilania do czasu zakończenia wewnętrznego autotestu. Główny bezpiecznik zasilania znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Zawór odpowietrzający
Węże i zawór odpowietrzający
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Elektroniczna przepustnica |
| 2 | - | Kolektor dolotowy powietrza |
| 3 | - | Przewód doprowadzający paliwo |
| 4 | - | Złącze węża przedmuchowego |
| 5 | - | Zawór odpowietrzający |
| 6 | - | Wspornik zaworu odpowietrzającego |
| 7 | - | Zacisk węża |
| 8 | - | Wąż łączący kolektor z zaworem upustowym |
Aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym wymaganiom dotyczącym parowania paliwa, w pojeździe zastosowano układ kontroli emisji par paliwa, który minimalizuje utratę oparów paliwa z układu paliwowego do atmosfery. Osiąga się to poprzez usuwanie gazów z układu paliwowego poprzez odwadniacz (adsorber węglowy). Węgiel działa jak gąbka i wychwytuje opary do czasu przeprowadzenia czyszczenia pochłaniacza pod kontrolą ECM (modułu sterującego silnika).
Pochłaniacz węgla jest podłączony do kolektora dolotowego za korpusem przepustnicy poprzez zawór odpowietrzający. Stan tego zaworu zmienia się w zależności od sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu) przesyłanego przez ECM (moduł sterujący silnika). Oczyszczanie adsorbera odbywa się poprzez przepompowywanie przez węgiel czystego powietrza, które przenosi węglowodory do silnika, gdzie są spalane. Aby zachować sterowność i zmniejszyć toksyczność spalin, proces oczyszczania musi być w pełni kontrolowany, ponieważ nawet 1% par paliwa z adsorbera przedostających się do wlotu powietrza może spowodować zmianę składu mieszanki roboczej o 20%. Ze względu na ograniczoną pojemność magazynowania węgla, należy regularnie przeprowadzać przeczyszczanie w celu przywrócenia jego stanu, na zmianę z korektą podaży paliwa, gdyż obu operacji nie można wykonywać jednocześnie.
ECM (moduł sterujący silnika) steruje zaworem odpowietrzającym za pomocą sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu), regulując intensywność płukania pochłaniacza. Sterowanie procesem oczyszczania pozwala na utrzymanie składu stechiometrycznego mieszaniny roboczej niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Dodatkowo, dzięki temu adsorber jest dość często przepłukiwany, co zapobiega nasyceniu węgla paliwem, co prowadzi do nadmiernego gromadzenia się par paliwa w układzie (a co za tym idzie wzrostu prężności par) i w konsekwencji wzrostu w przypadku prawdopodobieństwa wycieku oparów. Więcej informacji można znaleźć w części Emisje par (303-13A)
Komentarze do tego artykułu