Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
Czujnik położenia wału korbowego znajduje się w dolnej części silnika, obok skrzyni biegów. Czujnik jest podłączony do wspólnej wiązki przewodów za pomocą wiązki pośredniej i dwustykowego złącza. Oba przewody idą bezpośrednio do ECM (jednostka sterująca silnika). Czujnik generuje sygnał, który umożliwia eSm (jednostka sterująca silnika) określić położenie kątowe wału korbowego i prędkość jego obrotu. Położenie wału korbowego określa moment zapłonu, moment wtrysku paliwa itp. Jeśli przewody obwodu sygnałowego zostaną zamienione miejscami, kąt wyprzedzenia zapłonu wzrośnie o 3°, ponieważ ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje opadające zbocze sygnału dla każdego zęba do zliczenia.
Wirnik napędowy jest wciskany w koło zamachowe i ma 36 zębów o szerokości około 3°, rozmieszczonych co 10°, przy czym brakuje jednego zęba, co zapewnia stałą wartość zadaną przy 60 stopniach BTDC. Ze względu na orientację czujnika wału korbowego tarcza docelowa wykorzystuje nacięcia w powierzchni zamiast zębów.
Gdy zmienia się strumień magnetyczny, co jest spowodowane przejściem wycięcia za czujnikiem, w czujniku generowany jest sygnał napięciowy. Wartość napięcia wyjściowego czujnika zmienia się wraz ze zmianą prędkości przejścia wycięcia za czujnikiem: im większa prędkość, tym wyższe napięcie wyjściowe. Należy zauważyć, że napięcie wyjściowe zależy również od wielkości szczeliny powietrznej między czujnikiem a kołem napędowym (im większa przerwa, tym słabszy sygnał). Blok ECM (jednostka sterująca silnika) przesyła sygnał prędkości obrotowej wału korbowego do innych modułów elektronicznych za pośrednictwem magistrali CAA (sieć LAN kontrolera).
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Z tyłu silnika, w głowicy cylindrów nad tylnymi cylindrami, znajdują się 2 czujniki (jeden na rząd). Każdy czujnik jest czujnikiem o zmiennej reluktancji (VRS) i generuje 4 impulsy na każde 2 obroty wału korbowego silnika. Element czujnikowy znajduje się w odległości 2 mm od koła zębatego wałka rozrządu.
Zmienny wlot krzywki jest ustawiony na opóźnienie i można go przesunąć do przodu o maksymalnie 48 stopni.
Koło zębate wałka rozrządu jest spiekane z proszku metalicznego. Cztery zęby koła umożliwiają EMS identyfikację cylindrów. Sygnał czujnika służy do:
- Rozrząd wałka rozrządu zaworów dolotowych
- Rozpoznawanie cylindra
- Implementacja stopniowego wtrysku paliwa
- kontrola stuków
- Identyfikacja cylindra w diagnostyce
- Sterowanie zapłonem zostaje przeniesione do podstawowej tablicy danych (karty danych), bez korekty cylindra
- System tłumienia stuków jest wyłączony (trwa przejście na stosowanie bezpiecznej mapy zapłonu z utratą wskaźników energii silnika)
- Podczas uruchamiania silnika nie ma szybkiego wyrównania względnego położenia wału korbowego i wałków rozrządu
- Zmiana rozrządu zaworowego jest zabroniona
Czujnik temperatury chłodzenia (ECT)
Czujnik znajduje się przed silnikiem, w przewodzie układu chłodzenia pod przewodem przepustnicy. Czujnik temperatury ECT jest termistorem i służy do monitorowania temperatury płynu chłodzącego silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego ma ogromne znaczenie w zarządzaniu silnikiem. Bogatsza mieszanka jest wymagana do uruchomienia zimnego silnika i płynnej pracy po rozgrzaniu, ale po rozgrzaniu mieszanka musi być uboższa, aby utrzymać wydajność silnika i niski poziom emisji.
Czujnik działa w zakresie temperatur od -30 do +125 stopni Celsjusza. W przypadku wykrycia usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego moduł ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje wartość czujnika temperatury oleju.
Czujnik temperatury oleju
Temperatura oleju silnikowego jest monitorowana przez czujnik zainstalowany w układzie smarowania. Czujnik należy do typu czujników z NTC (ujemny współczynnik temperaturowy). Czujnik temperatury oleju znajduje się obok czujnika ciśnienia oleju, z przodu silnika, na wsporniku filtra oleju.
Czujnik temperatury paliwa szynowego
Czujnik mierzy temperaturę paliwa w szynie paliwowej. Sygnał czujnika służy do korekty obliczonej wartości posuwu cyklicznego. Czujnik działa w zakresie temperatur od -40 do +150 stopni Celsjusza. Czujnik montowany jest z tyłu szyny paliwowej prawego rzędu cylindrów (rząd A).
Połączony czujnik masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego (MAF/IAT)
Miernik masy powietrza znajduje się w rurze ssącej, tuż za obudową filtra powietrza.
Masowy przepływ powietrza jest określany przez intensywność chłodzenia przez powietrze dopływające do elementu czułego na podgrzewaną folię, znajdującego się w czujniku. Im większy przepływ powietrza, tym intensywniej chłodzony jest element czujnikowy i tym mniejszy jest jego opór elektryczny. ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje sygnał z czujnika masowego przepływu powietrza do obliczenia masy powietrza wpływającego do silnika.
Zmierzona wartość masy powietrza pozwala określić ilość wtryskiwanego paliwa do utrzymania
skład stechiometryczny mieszanki roboczej, który jest niezbędny do prawidłowej pracy silnika i katalizatorów.
W przypadku awarii czujnika dostarczane jest oprogramowanie zapasowe.
Awarii czujnika towarzyszą następujące objawy:
- «spadek obrotów» podczas podróży.
- Trudności z uruchomieniem lub zatrzymaniem silnika po uruchomieniu.
- Słaba reakcja/osiągi silnika.
- Regulacja składu mieszanki i obrotów biegu jałowego zostaje zatrzymana.
- Przekroczenie normy toksyczności EG.
- Przesunięcie sygnału AFM
Jeśli czujnik ECM jest uszkodzony (jednostka sterująca silnika) utrzymuje temperaturę powietrza na domyślnej wartości 25°C.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP)
Czujnik mapy ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) generuje napięcie proporcjonalne do ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Ten sygnał jest używany przez ECM (jednostka sterująca silnika) przy obliczaniu obciążenia silnika. Czujnik znajduje się z tyłu kolektora dolotowego.
nr kontaktowy | Zamiar |
1 | Sygnał MAPY ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) |
2 | Moc czujnika MAP |
3 | Nieużywany |
4 | Waga czujnika |
Wyjście czujnika MAP ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) wraz z sygnałami czujnika CKP (położenie wału korbowego) i IAT (temperatura powietrza wlotowego) wykorzystywane przez ECM (jednostka sterująca silnika) obliczyć ilość powietrza wchodzącego do cylindrów. Pozwala to ECM (jednostka sterująca silnika) określić czas zapłonu i czas trwania wtrysku paliwa.
Do czujnika MAP ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) napięcie zasilania 5 V jest dostarczane z zacisku 48 złącza C0634 modułu ECM (jednostka sterująca silnika). Czujnik wysyła sygnał analogowy na styku 69 złącza C0634 modułu ECM (jednostka sterująca silnika) , co odpowiada ciśnieniu bezwzględnemu w kolektorze dolotowym i umożliwia ECM (jednostka sterująca silnika) obliczyć obciążenie silnika. Złącze ścieżki 11 C0634 ECM (jednostka sterująca silnika) jest masą czujnika ECM (jednostka sterująca silnika).
Jeśli sygnał MAP ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) brak, ECM (jednostka sterująca silnika) zamiast tego używa domyślnego ciśnienia w kolektorze, odpowiadającego prędkości obrotowej silnika i kątowi otwarcia przepustnicy. Silnik będzie nadal pracował z nieco obniżoną wydajnością energetyczną i zwiększoną emisją, chociaż przez pewien czas może to nie być zauważalne dla kierowcy. ECM (jednostka sterująca silnika) będzie przechowywać kody usterek, które można odczytać za pomocą T4.
Komentarze do tego artykułu