Senzory polohy hriadeľa a teploty 4,4L (Discovery 3)

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač polohy kľukového hriadeľa sa nachádza v spodnej zadnej časti motora, v blízkosti prevodovky. Snímač je pripojený k spoločnému káblovému zväzku pomocou stredného zväzku a dvojkolíkového konektora. Oba vodiče idú priamo do ECM (riadiaci modul motora). Snímač generuje signál, ktorý umožňuje ECM (riadiacej jednotke motora) určiť uhlovú polohu kľukového hriadeľa a rýchlosť jeho otáčania. Poloha kľukového hriadeľa určuje časovanie zapaľovania, časovanie vstrekovania paliva atď. Ak sú vodiče signálneho obvodu obrátené, časovanie zapaľovania sa zvýši o 3°, pretože ECM (riadiaci modul motora) používa na časovanie zostupnú hranu signálu pre každý zub.

Hnací rotor je vtlačený do zotrvačníka a má 36 zubov so šírkou približne 3°, rozmiestnených v 10° intervaloch, jeden zub chýba, čo poskytuje hardvérovo nastavený referenčný bod na 60° BTDC. Vzhľadom na orientáciu snímača kľukového hriadeľa využíva hnací kotúč skôr drážky na povrchu ako zuby.



Pri zmene magnetického toku, ktorá je spôsobená prechodom drážky okolo snímača, sa v snímači generuje napäťový signál. Hodnota výstupného napätia snímača sa mení s rýchlosťou prechodu zárezu okolo snímača: čím vyššia je rýchlosť, tým vyššie je výstupné napätie. Treba si uvedomiť, že výstupné napätie závisí aj od veľkosti vzduchovej medzery medzi snímačom a hnacím kolesom (čím je medzera väčšia, tým je signál slabší). ECM (modul riadenia motora) prenáša signál o rýchlosti kľukového hriadeľa do ostatných elektronických modulov cez zbernicu CAB (miestna sieť ovládača).

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)

V zadnej časti motora, v hlave valcov nad zadnými valcami, sú 2 snímače (jeden na každú radu). Každý snímač je snímač s premenlivou reluktanciou (VRS) a generuje 4 impulzy na každé 2 otáčky kľukového hriadeľa motora. Snímací prvok je umiestnený v rozsahu 2 mm od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

Variabilné nasávanie vačky je nastavené do retardovanej polohy a dá sa posunúť až o 48 stupňov.

Ozubené koleso vačkového hriadeľa je vyrobené spekaním z kovového prášku. Štyri zuby na kolese umožňujú EMS identifikovať valce. Signál snímača sa používa na:

• Časovanie vačkového hriadeľa sacích ventilov
• Rozpoznanie valca
• Implementácia fázového vstrekovania paliva
• Kontrola detonácie
• Identifikácia valca počas diagnostiky

Príznaky poruchy snímača:

• Riadenie časovania zapaľovania sa prepne na používanie základného dátového poľa (dátová karta), bez korekcie valca
• Systém potlačenia detonácie je vypnutý (prechádza sa na používanie mapy bezpečného zapaľovania so stratou energetického výkonu motora)
• Pri štartovaní motora nedochádza k rýchlej koordinácii vzájomnej polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa
• Zmena časovania ventilov je zakázaná

[Materiál bol prevzatý z uvedenej webovej stránky: LRMAN.RU]

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)

Snímač je umiestnený v prednej časti motora, v potrubí chladiaceho systému pod škrtiacou rúrkou. Snímač teploty ECT je termistor a používa sa na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny motora. Snímač teploty chladiacej kvapaliny má veľký význam v riadení motora. Na spoľahlivé naštartovanie studeného motora a zabezpečenie plynulého chodu pri zahriatí je potrebná bohatšia pracovná zmes po zahriatí motora, zmes musí byť chudobnejšia, aby sa zachoval požadovaný výkon motora a nízka hladina toxických emisií.



Senzor pracuje v teplotnom rozsahu od -30 do +125 stupňov Celzia. Keď sa zistí porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny, ECM (riadiaci modul motora) použije hodnotu snímača teploty oleja.

Snímač teploty oleja

Teplota motorového oleja je monitorovaná snímačom inštalovaným v mazacom systéme. Snímač je snímač typu NTC (Negative Temperature Coefficient). Snímač teploty oleja sa nachádza vedľa snímača tlaku oleja v prednej časti motora na držiaku olejového filtra.

Snímač teploty koľajového paliva

Senzor meria teplotu paliva v palivovej lište. Signál snímača sa používa na vykonanie korekcie vypočítanej hodnoty cyklického posuvu. Senzor pracuje v teplotnom rozsahu od -40 do +150 stupňov Celzia. Snímač je inštalovaný v zadnej časti palivovej koľajnice na pravej strane valcov (rad A).

Kombinovaný snímač hmotnosti prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)

Merač prietoku vzduchu je umiestnený v sacom potrubí, hneď za krytom vzduchového filtra.

Hmotnostný prietok vzduchu je určený intenzitou ochladzovania vstupujúcim vzduchom ohrievaného filmového citlivého prvku umiestneného v senzore. Čím vyšší je prietok vzduchu, tým intenzívnejšie je citlivý prvok chladený a tým nižší je jeho elektrický odpor. ECM (riadiaci modul motora) používa signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu na výpočet množstva vzduchu vstupujúceho do motora.

Nameraná hmotnosť vzduchu umožňuje určiť množstvo vstrekovaného paliva na udržanie

stechiometrické zloženie pracovnej zmesi, ktoré je nevyhnutné pre správnu činnosť motora a katalyzátorov.

V prípade poruchy snímača je k dispozícii záložný softvér.

Porucha snímača je sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• "Zlyhanie otáčok" počas jazdy.
• Ťažkosti so štartovaním motora alebo zastavením motora po naštartovaní.
• Slabá odozva/výkon motora.
• Kontrola zloženia zmesi a voľnobežných otáčok sa zastaví.
• Prekročenie normy toxicity výfukových plynov.
• AFM posun signálu

Snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) je zabudovaný do snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Je to termistor (termistor), to znamená, že odpor snímača sa mení v závislosti od teploty. Termistor je prvok NTC (negatívny teplotný koeficient), čo znamená, že jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Snímač je súčasťou obvodu deliča napätia s dodatočným odporom umiestneným v ECM (riadiaci modul motora). Pokles napätia na snímači, meraný ECM (riadiaci modul motora), sa mení so zmenami jeho odporu, čo zodpovedá zmenám teploty.



Ak je snímač poškodený, ECM (riadiaci modul motora) udržiava teplotu vzduchu na predvolenej hodnote 25°C.

Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)

Senzor MAP (Absolútny tlak v potrubí) vytvára napätie úmerné absolútnemu tlaku v sacom potrubí. Tento signál používa ECM (riadiaci modul motora) pri výpočte zaťaženia motora. Senzor je umiestnený v zadnej časti sacieho potrubia.

Kontakt č	Účel
1	Signál MAP ((absolútny tlak v potrubí))
2	Výkon snímača MAP
3	Nepoužíva sa
4	Hmotnosť snímača

Výstup zo snímača MAP (Absolútny tlak v potrubí) spolu so snímačmi CKP (Poloha kľukového hriadeľa) a IAT (Teplota nasávaného vzduchu) využíva ECM (modul riadenia motora) na výpočet množstva vzduchu vstupujúceho do valcov. To umožňuje ECM (riadiaci modul motora) určiť časovanie zapaľovania a časovanie vstrekovania paliva.

Snímač MAP (Absolútny tlak v potrubí) sa dodáva s napájaním 5 V z kolíka 48 konektora ECM (riadiaci modul motora) C0634. Snímač poskytuje analógový signál do konektora C0634 ECM (modul riadenia motora), kolík 69, ktorý zodpovedá absolútnemu tlaku v potrubí a umožňuje modulu ECM (modul riadenia motora) vypočítať zaťaženie motora. Konektor C0634 ECM (riadiaci modul motora) pin 11 je uzemnenie snímača ECM (riadiaci modul motora).

Ak signál je MAPA ((absolútne plniaci tlak)) vynechať, ECM (Engine Control unit) používa namiesto predvoleného plniaci tlak hodnotu zodpovedajúcu kľukového hriadeľa rýchlosť a plyn uhol. Motor bude naďalej fungovať s mierne zhoršených energetickej účinnosti a zvýšený toxické emisie, aj keď to nemusí byť si všimol rušňovodič na nejaký čas. ECM (Engine Control Unit) bude uchovávať chybových kódov, ktoré možno čítať pomocou T4.