Senzori položaja osovine i temperature 4.4L (Discovery 3)

Senzor položaja radilice (CKP)

Senzor položaja radilice nalazi se u donjem stražnjem dijelu motora, blizu mjenjača. Senzor je spojen na zajednički kabelski svežanj pomoću srednjeg kabelskog svežnja i dvopinskog konektora. Obje žice idu izravno na ECM (upravljački modul motora). Senzor generira signal koji ECM-u (upravljačkoj jedinici motora) omogućuje određivanje kutnog položaja koljenastog vratila i njegove brzine vrtnje. Položaj koljenastog vratila određuje vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva itd. Ako su žice signalnog kruga obrnute, vrijeme paljenja će se povećati za 3° jer ECM (upravljački modul motora) koristi padajući rub signala za svaki zub za mjerenje vremena.

Pogonski rotor je utisnut u zamašnjak i ima 36 zubaca širine približno 3°, raspoređenih u intervalima od 10°; jedan zub nedostaje, što daje referentnu točku postavljenu na hardver na 60 stupnjeva BTDC. Zbog orijentacije senzora radilice, pogonski disk koristi utore na površini umjesto zuba.



Kada se magnetski tok promijeni, što je uzrokovano prolaskom utora pored senzora, u senzoru se stvara naponski signal. Vrijednost izlaznog napona senzora mijenja se s brzinom prolaska usjeka pored senzora: što je veća brzina, to je veći izlazni napon. Treba napomenuti da izlazni napon također ovisi o veličini zračnog raspora između senzora i pogonskog kotača (što je veći razmak, to je slabiji signal). ECM (upravljački modul motora) prenosi signal brzine radilice drugim elektroničkim modulima putem CAB sabirnice (lokalne mreže upravljača).

Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

Na stražnjoj strani motora, u glavi cilindra iznad stražnjih cilindara, nalaze se 2 senzora (jedan po nizu). Svaki senzor je senzor promjenjive reluktance (VRS) i generira 4 impulsa za svaka 2 okretaja koljenastog vratila motora. Osjetni element nalazi se unutar raspona od 2 mm od zupčanika bregastog vratila.

Varijabilni bregasti usisnik postavljen je u retardirani položaj i može se pomaknuti do 48 stupnjeva.

Zupčanik bregastog vratila izrađen je sinteriranjem od metalnog praha. Četiri zupca na kotaču omogućuju EMS-u da identificira cilindre. Signal senzora se koristi za:

• Razdoblje usisnog bregastog vratila
• Prepoznavanje cilindra
• Implementacija faznog ubrizgavanja goriva
• Kontrola detonacije
• Identifikacija cilindra tijekom dijagnostike

Znakovi kvara senzora:

• Kontrola vremena paljenja prebacuje se na korištenje niza osnovnih podataka (podatkovna kartica), bez korekcije cilindra
• Sustav za suzbijanje detonacije je isključen (izvršen je prijelaz na korištenje karte sigurnog paljenja s gubitkom energetske učinkovitosti motora)
• Ne postoji brza koordinacija relativnih položaja radilice i bregaste osovine prilikom pokretanja motora
• Mijenjanje vremena ventila je zabranjeno

Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT)

Senzor se nalazi na prednjem dijelu motora, u cijevi rashladnog sustava ispod cijevi leptira za gas. Senzor temperature ECT je termistor i koristi se za nadzor temperature rashladne tekućine motora. Senzor temperature rashladne tekućine od velike je važnosti u upravljanju motorom. Za pouzdano pokretanje hladnog motora i osiguranje glatkog rada pri zagrijavanju potrebna je bogatija radna smjesa;.

Senzor radi u temperaturnom rasponu od -30 do +125 stupnjeva Celzijusa. Kada se otkrije kvar osjetnika temperature rashladne tekućine, ECM (upravljački modul motora) koristi vrijednost osjetnika temperature ulja.

Senzor temperature ulja

Temperaturu motornog ulja nadzire senzor ugrađen u sustav podmazivanja. Senzor je tipa NTC (negativni temperaturni koeficijent). Osjetnik temperature ulja nalazi se pored osjetnika tlaka ulja, na prednjem dijelu motora, na nosaču filtra ulja.

Senzor temperature goriva u tračnici

Senzor mjeri temperaturu goriva u razvodniku goriva. Signal senzora koristi se za korekciju izračunate vrijednosti cikličkog dodavanja. Senzor radi u temperaturnom rasponu od -40 do +150 stupnjeva Celzijusa. Senzor je ugrađen na stražnjoj strani razvodnika goriva na desnoj strani cilindara (strana A).

Kombinirani senzor protoka/temperature usisnog zraka (MAF/IAT)

Mjerač protoka zraka nalazi se u usisnoj cijevi, odmah iza kućišta zračnog filtra.



Maseni protok zraka određen je intenzitetom hlađenja ulaznim zrakom zagrijanog filmskog osjetljivog elementa koji se nalazi u senzoru. Što je veći protok zraka, osjetljivi element se intenzivnije hladi i manji mu je električni otpor. ECM (upravljački modul motora) koristi signal senzora masenog protoka zraka za izračunavanje količine zraka koja ulazi u motor.

Izmjerena masa zraka omogućuje određivanje količine goriva ubrizganog za održavanje

stehiometrijski sastav radne smjese koji je neophodan za pravilan rad motora i katalizatora.

U slučaju kvara senzora, osiguran je rezervni softver.

Kvar senzora popraćen je sljedećim simptomima:

• "Neuspjeh revolucija" tijekom putovanja.
• Poteškoće s pokretanjem motora ili gašenjem motora nakon pokretanja.
• Loš odziv/izvedba motora.
• Prestaje kontrola sastava smjese i broja okretaja u praznom hodu.
• Prekoračenje standarda toksičnosti ispušnih plinova.
• Pomak AFM signala

IAT (intake air temperature) senzor je ugrađen u senzor masenog protoka zraka. To je termistor (termistor), odnosno otpor senzora se mijenja ovisno o temperaturi. Termistor je NTC (negativan temperaturni koeficijent) element, što znači da se njegov otpor smanjuje kako temperatura raste. Osjetnik je dio kruga razdjelnika napona s dodatnim otporom smještenim u ECM (upravljački modul motora). Pad napona na senzoru, mjeren ECM-om (upravljački modul motora), mijenja se s promjenama njegovog otpora, što odgovara promjenama temperature.

Ako je osjetnik oštećen, ECM (upravljački modul motora) održava temperaturu zraka na zadanoj vrijednosti od 25°C.

Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)

MAP (Manifold Absolute Pressure) senzor proizvodi napon proporcionalan apsolutnom tlaku u usisnom razvodniku. Ovaj signal koristi ECM (upravljački modul motora) pri izračunavanju opterećenja motora. Senzor se nalazi na stražnjoj strani usisne grane.

Kontakt br	Svrha
1	MAP signal ((apsolutni tlak u razvodniku))
2	Snaga MAP senzora
3	Nije korišten
4	Težina senzora

Izlaz iz MAP (Manifold Absolute Pressure) senzora, zajedno sa CKP (Crankshaft Position) i IAT (Intake Air Temperature) senzorima, koristi ECM (Engine Control Module) za izračunavanje količine zraka koja ulazi u cilindre. To omogućuje ECM (kontrolnom modulu motora) da odredi vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva.

MAP (Manifold Absolute Pressure) osjetnik se napaja s 5V napajanjem s pina 48 konektora C0634 ECM (kontrolnog modula motora). Senzor daje analogni signal ECM (upravljačkom modulu motora) konektoru C0634 pin 69, koji odgovara apsolutnom tlaku u razvodniku i omogućuje ECM (upravljačkom modulu motora) izračunavanje opterećenja motora. Pin 11 konektora C0634 ECM (upravljačkog modula motora) je masa osjetnika ECM (upravljačkog modula motora).

Ako signal MAP (apsolutni tlak u razvodniku) nije prisutan, ECM (upravljački modul motora) umjesto toga koristi zadanu vrijednost tlaka u razvodniku koja odgovara brzini motora i kutu leptira za gas. Motor će nastaviti raditi s blago smanjenim energetskim svojstvima i povećanim emisijama otrovnih tvari, iako to vozač neko vrijeme možda neće primijetiti. ECM (upravljački modul motora) će pohraniti DTC-ove koji se mogu očitati pomoću T4.