Сензори положаја вратила и температуре 4.4L (Дисцовери 3)

Сензор положаја радилице (CKP)

Сензор положаја радилице налази се на доњем задњем делу мотора, близу мењача. Сензор је повезан са заједничким снопом ожичења помоћу средњег снопа и двопинског конектора. Обе жице иду директно у ЕЦМ (контролни модул мотора). Сензор генерише сигнал који омогућава ЕЦМ (контролној јединици мотора) да одреди угаону позицију радилице и њену брзину ротације. Положај радилице одређује време паљења, време убризгавања горива итд. Ако су жице сигналног кола обрнуте, време паљења ће се повећати за 3° јер ЕЦМ (контролни модул мотора) користи падајућу ивицу сигнала за сваки зуб за време.

Погонски ротор је утиснут у замајац и има 36 зубаца ширине приближно 3°, распоређених у интервалима од 10°, недостаје један зуб, што обезбеђује хардверски постављену референтну тачку на 60 степени БТДЦ. Због оријентације сензора радилице, погонски диск користи жлебове на површини, а не зубе.



Када се магнетни флукс промени, што је узроковано проласком жлеба поред сензора, у сензору се генерише сигнал напона. Вредност излазног напона сензора се мења са брзином проласка зареза поред сензора: што је већа брзина, то је већи излазни напон. Треба напоменути да излазни напон зависи и од величине ваздушног зазора између сензора и погонског точка (што је већи размак, то је слабији сигнал). ЕЦМ (модул управљања мотором) преноси сигнал брзине радилице на друге електронске модуле преко ЦАБ магистрале (локалне мреже контролера).

Сензор положаја брегасте осовине (CMP)

На задњем делу мотора, у глави мотора изнад задњих цилиндара, налазе се 2 сензора (по један по реду). Сваки сензор је сензор променљиве релуктанције (VRS) и генерише 4 импулса за свака 2 обртаја радилице мотора. Сензорни елемент се налази у опсегу од 2 мм од зупчаника брегастог вратила.

Променљиви брегасти усис је постављен на ретардиран положај и може се померити до 48 степени.

Зупчаник брегасте осовине је направљен синтеровањем од металног праха. Четири зупца точка дозвољавају EMS идентификују цилиндре. Сигнал сензора се користи за:

• Време усисног брегастог вратила
• Препознавање цилиндра
• Спровођење фазног убризгавања горива
• Контрола детонације
• Идентификација цилиндра током дијагностике

Знаци квара сензора:

• Контрола времена паљења прелази на коришћење основног низа података (картица са подацима), без корекције цилиндра
• Систем за сузбијање детонације је искључен (прелазак на коришћење безбедне карте паљења са губитком енергетских перформанси мотора)
• Не постоји брза координација релативних положаја радилице и брегасте осовине при покретању мотора
• Промена времена вентила је забрањена

Сензор температуре расхладне течности (ECT)

Сензор се налази на предњем делу мотора, у цеви система за хлађење испод цеви за гас. Сензор температуре ECT је термистор и користи се за праћење температуре расхладне течности мотора. Сензор температуре расхладне течности је од велике важности у управљању мотором. Да би се поуздано покренуо хладан мотор и обезбедио несметан рад при загревању, потребна је богатија радна мешавина након што се мотор загреје, мешавина мора бити сиромашнија како би се одржале жељене перформансе мотора и ниски нивои токсичних емисија;.



Сензор ради у температурном опсегу од -30 до +125 степени Целзијуса. Када се открије квар сензора температуре расхладне течности,ECM (контролна јединица мотора) користи вредност сензора температуре уља.

Сензор температуре уља

Температуру моторног уља прати сензор инсталиран у систему за подмазивање. Сензор припада типу сензора са NTC (негативни температурни коефицијент). Сензор температуре уља налази се поред сензора притиска уља, на предњој страни мотора, на носачу филтера уља.

Раил сензор температуре горива

Сензор мери температуру горива у шини за гориво. Сигнал сензора се користи за корекцију израчунате вредности цикличног напајања. Сензор ради у температурном опсегу од -40 до +150 степени Целзијуса. Сензор је инсталиран на задњој страни цеви за гориво на десној страни цилиндара (банка А).

Комбиновани сензор температуре протока ваздуха/усисног ваздуха (MAF/IAT)

Мерач протока ваздуха се налази у усисној цеви, одмах иза кућишта ваздушног филтера.

Масени проток ваздуха је одређен интензитетом хлађења улазним ваздухом загрејаног филмског осетљивог елемента који се налази у сензору. Што је проток ваздуха већи, то се осетљиви елемент интензивније хлади и његов електрични отпор је мањи. ECM (контролни модул мотора) користи сигнал сензора протока ваздуха за израчунавање масе ваздуха који улази у мотор.

Измерена ваздушна маса омогућава одређивање количине убризганог горива за одржавање

стехиометријски састав радне смеше, који је неопходан за правилан рад мотора и катализатора.

У случају квара сензора, обезбеђен је софтвер за прављење резервних копија.

Отказивање сензора је праћено следећим симптомима:

• "Неуспех револуција" током путовања.
• Потешкоће при покретању мотора или заустављању мотора након покретања.
• Лош одзив на гас/радне карактеристике мотора.
• Контрола састава смеше и броја обртаја у празном ходу се зауставља.
• Прекорачење стандарда токсичности издувних гасова.
• Оффсет сигнала AFM

Сензор IAT (температура усисног ваздуха) уграђена је у сензор масеног протока ваздуха. То је термистор (термистор), односно отпор сензора се мења у зависности од температуре. Термистор је елемент NTC (негативни температурни коефицијент), односно његов отпор опада са повећањем температуре. Сензор је део кола разделника напона са додатним отпором који се налази у ECM (контролна јединица мотора). Пад напона на сензору који мери јединица ECM (управљачка јединица мотора) се мења са променом његовог отпора, што одговара промени температуре.



Ако је сензор оштећен ECM (контролна јединица мотора) одржава температуру ваздуха на подразумеваној вредности од 25°C.

Сензор апсолутног притиска у колектору (MAP)

Сензор MAP ((апсолутни притисак у разводнику)) генерише напон пропорционалан апсолутном притиску у усисној грани. Овај сигнал користи блок ECM (управљачка јединица мотора) при прорачуну оптерећења мотора. Сензор се налази на задњем делу усисне гране.

Контакт бр.	Сврха
1	Сигнал MAP ((апсолутни притисак у вишеструком кругу))
2	Снага сензора MAP
3	Не користи се
4	Тежина сензора

Излаз сензора MAP ((апсолутни притисак у колектору)) заједно са сигналима сензора CKP (положај радилице) и IAT (температура улазног ваздуха) коју користи јединица ECM (контролна јединица мотора) за израчунавање количине ваздуха који улази у цилиндре. Ово дозвољава ECM (контролна јединица мотора) одређују време паљења и трајање убризгавања горива.

До сензора MAP ((апсолутни притисак у разводнику)) 5 В напон напајања се напаја са пина 48 конектора C0634 блок ECM (контролна јединица мотора). Сензор емитује аналогни сигнал на пин 69 конектора C0634 блок ECM (управљачка јединица мотора), што одговара апсолутном притиску у колектору и дозвољава ECM (контролна јединица мотора) израчунајте оптерећење мотора. Пин 11 конектор C0634 блок ECM (контролна јединица мотора) је уземљење сензораECM (контролна јединица мотора).

Ако сигнал MAP ((многоструки апсолутни притисак)) је одсутан, ECM (блок управљање мотором) користи уместо њега одређено подразумевана вредност притиска у колектор, одговарајућу учесталост ротације коленчатого вратила и угао скретања гас. Мотор ће наставити рад са неколико ухудшенными енергетским показатељима и са проширеном ослобађање токсичних супстанци, иако за возача може проћи незапажено за неко време. ECM (контролна јединица мотора) ће чувати кодове грешака које се могу читати помоћу T4.