Főtengely helyzet érzékelő (CKP)
A főtengely helyzetérzékelője a motor alsó részén, a sebességváltó mellett található. Az érzékelő egy köztes kábelköteg és egy kétpólusú csatlakozó segítségével egy közös kábelköteghez csatlakozik. Mindkét vezeték közvetlenül az ECM-hez megy (a motorvezérlő egység). Az érzékelő olyan jelet generál, amely lehetővé teszi az eSm számára (a motorvezérlő egység) határozza meg a főtengely szöghelyzetét és forgási sebességét. A főtengely helyzete meghatározza a gyújtás pillanatát, az üzemanyag-befecskendezés pillanatát stb. Ha a jeláramkör vezetékeit felcserélik, a gyújtás időzítése 3°-kal nő, mivel az ECM (a motorvezérlő egység) a jel lefutó élét használja minden egyes fog számlálásához.
A meghajtó forgórész a lendkerékbe van nyomva, és 36, körülbelül 3°széles foga van, 10°-os osztásközzel, egy fog hiányzik, így a BTDC 60°-os kemény beállítási pontja van. A főtengely-érzékelő tájolása miatt a céltárcsa a felületen bevágásokat használ, nem pedig fogakat.
Amikor a mágneses fluxus megváltozik, amit az okoz, hogy a bevágás áthalad az érzékelőn, az érzékelőben feszültségjel keletkezik. Az érzékelő kimeneti feszültségének értéke változik a bevágás sebességének változásával az érzékelő mellett: minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a kimeneti feszültség. Megjegyzendő, hogy a kimeneti feszültség az érzékelő és a hajtókerék közötti légrés méretétől is függ (minél nagyobb a rés, annál gyengébb a jel). ECM blokk (a motorvezérlő egység) a főtengely fordulatszám jelét a CAA buszon keresztül továbbítja más elektronikus modulokhoz (vezérlő LAN).
Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
A motor hátulján, a hátsó hengerek feletti hengerfejben 2 érzékelő található (soronként egyet). Mindegyik érzékelő egy változó reluktancia érzékelő (VRS) és 4 impulzust generál a motor főtengelyének minden 2 fordulatára. Az érzékelőelem a vezérműtengely fogaskerekétől számított 2 mm-es tartományon belül található.
A változtatható bütykös bemenet késleltetettre van állítva, és akár 48 fokkal előre mozgatható.
A vezérműtengely fogaskereke fémporból szinterezett. A kerék négy foga lehetővé teszi az EMS számára a hengerek azonosítását. Az érzékelő jelét a következőkre használják:
- Szívó vezérműtengely időzítés
- Henger felismerés
- Fázisos üzemanyag-befecskendezés megvalósítása
- kopogásvezérlés
- Henger azonosítás a diagnosztikában
- A gyújtásidőzítés vezérlése átkerül az alapadattömbbe (adatkártyák), hengerkorrekció nélkül
- A kopogásgátló rendszer le van tiltva (folyamatban van az átállás a biztonságos gyújtási térkép használatára a motorenergia-kijelzők elvesztésével)
- A főtengely és a bütyköstengelyek egymáshoz viszonyított helyzete nincs gyorsan beállítva a motor indításakor
- A szelep időzítésének megváltoztatása tilos
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT)
Az érzékelő a motor előtt, a fojtószelep alatti hűtőrendszer csövében található. Az ECT hőmérséklet-érzékelő egy termisztor, és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelésére szolgál. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő nagy jelentőséggel bír a motorvezérlésben. Gazdagabb keverék szükséges a hideg motor indításához, és bemelegített állapotban zökkenőmentesen működni, de felmelegedés után a keveréknek soványabbnak kell lennie a motor teljesítményének és alacsony károsanyag-kibocsátásának megőrzése érdekében.
Az érzékelő -30 és +125 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban működik. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működését észleli, az ECM (a motorvezérlő egység) az olajhőmérséklet érzékelő értékét használja.
Olaj hőmérséklet érzékelő
A motorolaj hőmérsékletét a kenőrendszerbe szerelt érzékelő ellenőrzi. Az érzékelő az NTC-vel rendelkező érzékelők típusához tartozik (negatív hőmérsékleti együttható). Az olajhőmérséklet-érzékelő az olajnyomás-érzékelő mellett, a motor elején, az olajszűrő konzolján található.
Vasúti üzemanyag hőmérséklet érzékelő
Az érzékelő méri az üzemanyag hőmérsékletét az üzemanyag-elosztócsőben. Az érzékelő jele a ciklikus előtolás számított értékének korrekciójára szolgál. Az érzékelő -40 és +150 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban működik. Az érzékelő a hengerek jobb oldalán lévő üzemanyag-elosztócső hátuljára van felszerelve (A sor).
Kombinált levegőtömeg-áramlás/beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (MAF/IAT)
A légtömeg-mérő a szívócsőben található, közvetlenül a légszűrő háza mögött.
A levegő tömegáramot az érzékelőben elhelyezett fűtött filmérzékeny elem beáramló levegőjének hűtésének intenzitása határozza meg. Minél nagyobb a légáramlás, annál intenzívebben hűl az érzékelőelem, és annál kisebb az elektromos ellenállása. ECM (a motorvezérlő egység) a levegőtömeg-érzékelő jelét használja a motorba belépő levegő tömegének kiszámításához.
A légtömeg mért értéke lehetővé teszi a karbantartáshoz befecskendezett üzemanyag mennyiségének meghatározását
a munkakeverék sztöchiometrikus összetétele, amely a motor és a katalizátorok megfelelő működéséhez szükséges.
Az érzékelő meghibásodása esetén biztonsági mentési szoftvert biztosítunk.
Az érzékelő meghibásodása a következő tünetekkel jár:
- «Fordulatszám csökkenés» utazáskor.
- Nehézségek a motor indításakor vagy a motor leállítása után.
- Gyenge motor reakció/teljesítmény.
- A keverék összetételének és az alapjárati fordulatszám szabályozása leáll.
- Az EG toxicitás normájának túllépése.
- AFM jeleltolás
Ha az ECM érzékelő sérült (a motorvezérlő egység) a levegő hőmérsékletét az alapértelmezett 25°C-on tartja.
Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (MAP)
MAP érzékelő ( (elosztó abszolút nyomás)) az abszolút nyomással arányos feszültséget generál a szívócsőben. Ezt a jelet használja az ECM (a motorvezérlő egység) a motorterhelés kiszámításakor. Az érzékelő a szívócső hátulján található.
Elérhetőség | Célja |
1 | MAP jel ( (elosztó abszolút nyomás)) |
2 | MAP érzékelő teljesítmény |
3 | Nem használt |
4 | Érzékelő súlya |
MAP érzékelő kimenet ( (elosztó abszolút nyomás)) a CKP érzékelő jeleivel együtt (főtengely helyzete) és IAT (beszívott levegő hőmérséklete) az ECM használja (a motorvezérlő egység) a hengerekbe jutó levegő mennyiségének kiszámításához. Ez lehetővé teszi az ECM-et (a motorvezérlő egység) határozza meg a gyújtás időpontját és az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.
A MAP érzékelőhöz ( (elosztó abszolút nyomás)) Az 5 V tápfeszültséget az ECM C0634 csatlakozójának 48. kapcsa szolgáltatja (a motorvezérlő egység). Az érzékelő analóg jelet ad ki az ECM C0634 csatlakozójának 69. érintkezőjén (a motorvezérlő egység) , ami megfelel az elosztó abszolút nyomásának, és lehetővé teszi az ECM számára, hogy (a motorvezérlő egység) kiszámítja a motor terhelését. 11. vágány csatlakozó C0634 ECM (a motorvezérlő egység) az ECM érzékelő földelése (a motorvezérlő egység).
Ha a MAP jel ( (elosztó abszolút nyomás)) hiányzik, ECM (a motorvezérlő egység) helyett az alapértelmezett elosztónyomást használja, amely megfelel a motor fordulatszámának és a fojtószelep szögének. A motor továbbra is némileg csökkent energiateljesítménnyel és megnövekedett károsanyag-kibocsátással fog működni, bár ezt egy ideig a vezető nem fogja észrevenni. ECM (a motorvezérlő egység) a T4 segítségével kiolvasható hibakódokat tárolja.
Megjegyzések ehhez a cikkhez