Tengelyhelyzet és hőmérséklet érzékelők 4.4L (Discovery 3)

Főtengely helyzet (CKP) érzékelő

A főtengely helyzetérzékelője a motor alsó részén, a sebességváltó közelében található. Az érzékelő a közös kábelköteghez csatlakozik egy közbenső kábelköteg és egy kétpólusú csatlakozó segítségével. Mindkét vezeték közvetlenül az ECM-hez (motorvezérlő modul) megy. Az érzékelő jelet generál, amely lehetővé teszi az ECM (motorvezérlő egység) számára a főtengely szöghelyzetének és forgási sebességének meghatározását. A főtengely helyzete határozza meg a gyújtás időzítését, az üzemanyag-befecskendezési időzítést stb. Ha a jeláramkör vezetékeit felcserélik, a gyújtás időzítése 3°-kal nő, mivel az ECM (motorvezérlő modul) a jel lefutó élét használja minden egyes foghoz az időzítéshez.

A meghajtó rotor a lendkerékbe van nyomva, és 36 foga van, amelyek körülbelül 3°-os szélességben vannak elhelyezve, és egy fog hiányzik, így a BTDC 60 fokos szögben beállított referenciapontot biztosít. A főtengely-érzékelő tájolása miatt a hajtótárcsa a felületen hornyokat használ, nem pedig fogakat.



Amikor a mágneses fluxus megváltozik, amit az okoz, hogy a horony áthalad az érzékelőn, az érzékelőben feszültségjel keletkezik. Az érzékelő kimeneti feszültségének értéke a bevágás sebességével változik az érzékelő mellett: minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a kimeneti feszültség. Megjegyzendő, hogy a kimeneti feszültség az érzékelő és a hajtókerék közötti légrés méretétől is függ (minél nagyobb a rés, annál gyengébb a jel). Az ECM (motorvezérlő modul) a CAB buszon (vezérlő helyi hálózatán) keresztül továbbítja a főtengely fordulatszám jelét a többi elektronikus modulnak.

Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő

A motor hátulján, a hátsó hengerek feletti hengerfejben 2 érzékelő található (egy bankonként). Mindegyik érzékelő változó reluktancia érzékelő (VRS), és 4 impulzust generál a motor főtengelyének minden 2 fordulatára. Az érzékelőelem a vezérműtengely fogaskerekétől számított 2 mm-es tartományon belül található.

A változtatható bütykös bemenet késleltetett helyzetbe van állítva, és 48 fokig előretolható.

A vezérműtengely fogaskereke fémporból szintereléssel készül. A kerék négy foga lehetővé teszi az EMS számára a hengerek azonosítását. Az érzékelő jelét a következőkre használják:

• Szívó vezérműtengely időzítés
• Henger felismerés
• Fázisos üzemanyag-befecskendezés megvalósítása
• Detonáció ellenőrzése
• Henger azonosítása a diagnosztika során

[A cikk a weboldalon található adatokon alapul lrman.ru]
Az érzékelő hibás működésére utaló jelek:

• A gyújtásidő-szabályozás átvált az alapadattömb (adatkártya) használatára, hengerkorrekció nélkül
• A detonációt elnyomó rendszer ki van kapcsolva (áttérés a biztonságos gyújtási térkép használatára történik a motor energiateljesítményének csökkenésével)
• Nincs gyors koordináció a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzetében a motor indításakor
• A szelep időzítésének megváltoztatása tilos

Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az érzékelő a motor elején, a hűtőrendszer csövében, a fojtószelep alatt található. Az ECT hőmérséklet-érzékelő egy termisztor, és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelésére szolgál. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő nagy jelentőséggel bír a motorvezérlésben. A hideg motor megbízható indításához és a zökkenőmentes működéshez bemelegítéskor gazdagabb munkakeverékre van szükség a motor felmelegedése után, a keveréknek soványabbnak kell lennie a kívánt motorteljesítmény és az alacsony mérgező kibocsátás fenntartása érdekében.



Az érzékelő -30 és +125 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban működik. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működését észleli, az ECM (motorvezérlő modul) az olajhőmérséklet-érzékelő értékét használja.

Olaj hőmérséklet érzékelő

A motorolaj hőmérsékletét a kenőrendszerbe szerelt érzékelő figyeli. Az érzékelő egy NTC (negatív hőmérsékleti együttható) típusú érzékelő. Az olajhőmérséklet-érzékelő az olajnyomás-érzékelő mellett, a motor elején, az olajszűrő konzolján található.

Vasúti üzemanyag hőmérséklet érzékelő

Az érzékelő méri az üzemanyag hőmérsékletét az üzemanyag-elosztócsőben. Az érzékelő jele a ciklikus előtolás számított értékének korrekciójára szolgál. Az érzékelő -40 és +150 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban működik. Az érzékelőt a tüzelőanyag-elosztócső hátuljára szerelték fel a hengerek jobb partján (A bank).

Kombinált levegőtömeg-áramlás/beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (MAF/IAT)

A légáramlásmérő a szívócsőben található, közvetlenül a légszűrő háza mögött.

A levegő tömegáramot az érzékelőben elhelyezett fűtött filmérzékeny elem beáramló levegőjének hűtésének intenzitása határozza meg. Minél nagyobb a légáramlás, annál intenzívebben hűti le az érzékeny elemet, és annál kisebb az elektromos ellenállása. Az ECM (motorvezérlő modul) a levegőtömeg-érzékelő jelét használja a motorba belépő levegő mennyiségének kiszámításához.

A mért légtömeg lehetővé teszi a karbantartáshoz befecskendezett üzemanyag mennyiségének meghatározását

a munkakeverék sztöchiometrikus összetétele, amely a motor és a katalizátorok megfelelő működéséhez szükséges.

Az érzékelő meghibásodása esetén biztonsági mentési szoftvert biztosítunk.

Az érzékelő meghibásodása a következő tünetekkel jár:

• "Forradalmak kudarca" utazás közben.
• Nehézségek a motor indításakor vagy a motor leállítása után.
• Gyenge motor reakció/teljesítmény.
• A keverék összetételének szabályozása és az alapjárati fordulatszám leáll.
• A kipufogógáz-toxicitási szabvány túllépése.
• AFM jel eltolás

Az IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelő a levegőtömeg-érzékelőbe van beépítve. Ez egy termisztor (termisztor), vagyis az érzékelő ellenállása a hőmérséklettől függően változik. A termisztor egy NTC (negatív hőmérsékleti együttható) elem, ami azt jelenti, hogy ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelő egy feszültségosztó áramkör része, amelynek további ellenállása az ECM-ben (motorvezérlő modul) található. Az ECM (motorvezérlő modul) által mért feszültségesés az érzékelőn az ellenállás változásával változik, ami a hőmérséklet változásainak felel meg.



Ha az érzékelő megsérül, az ECM (motorvezérlő modul) 25°C-os alapértelmezett értéken tartja a levegő hőmérsékletét.

Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő

A MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő a szívócső abszolút nyomásával arányos feszültséget állít elő. Ezt a jelet használja az ECM (motorvezérlő modul) a motorterhelés kiszámításakor. Az érzékelő a szívócső hátulján található.

Elérhetőség:	Cél
1	MAP jel ((elosztócső abszolút nyomása))
2	MAP érzékelő teljesítmény
3	Nem használt
4	Érzékelő súlya

A MAP (elosztócső abszolút nyomása) érzékelő kimenetét a CKP (forgattyústengely helyzet) és IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelőkkel együtt az ECM (motorvezérlő modul) használja a hengerekbe belépő levegő mennyiségének kiszámításához. Ez lehetővé teszi, hogy az ECM (motorvezérlő modul) meghatározza a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés időzítését.

A MAP (elosztó-abszolút nyomás) érzékelő 5 V-os tápellátással van ellátva az ECM (motorvezérlő modul) C0634 csatlakozójának 48. érintkezőjéről. Az érzékelő analóg jelet ad az ECM (motorvezérlő modul) csatlakozójának C0634 69-es érintkezőjéhez, amely megfelel a csővezeték abszolút nyomásának, és lehetővé teszi az ECM (motorvezérlő modul) számára a motor terhelésének kiszámítását. Az ECM (motorvezérlő modul) csatlakozójának C0634 11. érintkezője az ECM (motorvezérlő modul) érzékelő földelése.

Ha nincs jelen a MAP (elosztócső abszolút nyomása) jele, akkor az ECM (motorvezérlő modul) a motor fordulatszámának és fojtószelep-szögének megfelelő alapértelmezett gyűjtőcsőnyomás értéket használja helyette. A motor enyhén csökkentett energiateljesítménnyel és megnövekedett mérgezőanyag-kibocsátással működik tovább, bár ezt a vezető egy ideig nem veszi észre. Az ECM (motorvezérlő modul) tárolja a T4 használatával kiolvasható DTC-ket.